Ducati Hypermotard 698 Mono prueba diaria 2024

La categoría de supermotos de alto rendimiento homologadas para carretera ha sido dominada por el Grupo KTM... ¡hasta ahora! Y es que la nueva Ducati Supermoto italiana ya impresionó a todos durante la primera prueba en el circuito de karts. En la configuración RVE, que además de su atractivo diseño también incluye el Quickshifter de serie, pudimos probarla en maravillosas carreteras comarcales. Y el resultado es inspirador.

Aunque la comparación directa con la KTM 690 SMC R se explicará en otro reportaje, es difícil no comparar la Ducati Supermoto con los productos de KTM, ya que, al fin y al cabo, esas motos son la presa de la nueva Hypermotard y también la referencia actual. La italiana no necesita esconder su motor. Todo lo contrario. El Superquadro Mono de 659 cc entrega 77,5 CV a 9.750 rpm y un par motor de 63 Nm a 8.000 rpm. Esto lo convierte en el motor monocilíndrico más potente disponible actualmente en una moto homologada para circular por carretera. Pero la Hypermotard no sólo es impresionante sobre el papel, también aporta una increíble dosis de emoción.

Mientras que los monocilíndricos con una cilindrada tan elevada a menudo pueden parecer unidades toscas y más bien agrícolas, el monocilíndrico Ducati irradia elegancia y potencia deportiva. A partir de unas 3.000 rpm, acelera suavemente y se revoluciona con fuerza hasta su régimen máximo de 10.250 rpm. Incluso con el sistema de escape de serie, la Ducati Supermoto te recompensa con un sonido realmente maravilloso e incluso con algún que otro fallo de encendido en modo overrun. Pura emoción, la clásica Ducati.

En la presentación inicial y también después de la primera prueba en la pista de karts, una pregunta quedó sin respuesta: ¿Puede convencer el motor también en carretera? Después de todo, su potencia llega tarde para una Ducati Supermoto y el par motor no es el más alto de esta clase. Esto sugiere un motor revolucionado, atípico y deliberado para esta clase. Sin embargo, durante la conducción se da el visto bueno: el 70% del par máximo está disponible a partir de 3.000 rpm y el 80% a partir de 4.500 rpm. Esto significa que no hay falta de pegada en el sillín y la Ducati Hypermotard 698 Mono empuja poderosamente a la salida de la curva. De hecho, en nuestra comparación de potencia de tracción con la competencia austriaca (que tiene 10 Nm más disponibles) no había ninguna diferencia notable. Así de buena es la primera moto de Ducati. Aunque esta moto es la primera supermoto de la compañía italiana, ya le han cogido el truco al motor.

Las supermotos tienen requisitos muy específicos en cuanto a la elección de neumáticos. Aquí, el alto par motor y las altas velocidades de paso por curva se unen al bajo peso. Un neumático especial como el ContiAttack SM 2 es necesario para garantizar la mejor seguridad y agarre posibles. Desarrollado para esta clase de motos, el sucesor del SM EVO ofrece una amplia gama de tecnologías para adaptarse perfectamente a motos como la Ducati Supermoto. Si quieres saber más sobre el neumático, haz clic aquí: Primeras experiencias con el ContiAttack SM2.

Supermoto y electrónica, ¿son compatibles? ¡Si se hace con tanta maestría, entonces sí! Comenzando con la sencilla pero fácil de leer pantalla LC de 3,8 pulgadas, que se controla a través de los familiares mandos Ducati en el manillar. Mientras que la mitad de la pantalla está ocupada por la velocidad, el indicador de marcha engranada y las revoluciones, la segunda mitad muestra los modos de conducción y las opciones de ajuste individual de la electrónica. Incluye el ABS en curvas, el Ducati Wheelie Control y la función de deslizamiento del freno, el control de tracción Ducati, el control de freno motor, el Ducati Power Launch y el Ducati Quick Shift (DQS) para subir y bajar marchas. Los parámetros no solo se adaptan a los modos de conducción Sport, Road, City y Wet, sino que también pueden configurarse por separado.

Puedes descubrir cómo funcionan los sistemas al límite y en la pista de supermotard en el reportaje de NoPain. En la carretera, sin embargo, el sistema también puede ser convincente, ya que en la configuración correcta (ajustable en función de la habilidad y la experiencia) permite derrapar fácilmente mientras mantiene la Ducati Supermoto segura, de modo que en realidad puedes hacer pocas cosas mal. Por lo tanto, el paquete electrónico de Ducati atrae a una amplia gama de pilotos: Los que simplemente quieren acelerar activamente por la carretera rural con todos los sistemas - los que quieren hacer un poco de travesuras pero todavía no son profesionales completos - y los que quieren ir a tope sin ninguna intervención de la electrónica.

Pero incluso una moto como la Ducati Supermoto no solo sirve para perseguir los mejores tiempos en la pista de casa y en el circuito de Supermoto. Por supuesto, ni siquiera en una supermoto tan moderna se puede esperar un milagro de confort, especialmente en lo que se refiere a la protección contra el viento. Sin embargo, la Ducati Supermoto ofrece suficiente comodidad de asiento para enfrentar los desplazamientos diarios, especialmente porque la acumulación de calor entre las piernas es limitada. Aunque la altura del asiento es típicamente alta, 904 mm, incluso nuestros pilotos de pruebas más bajos, de unos 175 cm de estatura, encontraron una buena postura, ya que el arco de la entrepierna es relativamente bajo y el peso listo para conducir de 151 kg facilita el manejo en parado.

Sin embargo, lo que más nos molestó fue el hecho de que la nueva Ducati Supermoto 698 Mono no tenga indicador de combustible. También buscamos en vano una indicación de la autonomía restante. Esto significa que la diversión en las curvas solo se detiene cuando la luz de reserva se vuelve naranja. Una característica para la que sin duda habría habido espacio incluso en la pequeña pantalla de la Supermoto Ducati.

Con el tanque lleno y Barcelona a nuestras espaldas, pasamos la mayor parte del tiempo en las sinuosas carreteras rurales que rodean la ciudad, donde la Ducati Supermoto se encuentra en su elemento. Aquí es donde la suspensión totalmente ajustable muestra realmente su valía y la precisión que ofrece. La Ducati se puede manejar por las curvas con absoluta precisión y proporciona una clara respuesta sobre el terreno. La Supermoto también tiene el comportamiento nervioso típico de las supermotos, pero nunca da sensación de inestabilidad. La misma imagen de estabilidad se puede encontrar con los frenos. En la parte delantera, un sistema de frenos Brembo con bomba radial, maneta regulable, pinza M4.32 y un impresionante monodisco de 330 mm garantiza una deceleración óptima. Especialmente desarrollado por Brembo para este modelo, ofrece unas prestaciones de frenado de primera clase. En la rueda trasera, una pinza de 1 pistón con un disco único de 245 mm, también con un diseño especial, garantiza una excelente potencia de frenado.

En combinación con el ya elogiado motor, Ducati ha creado una moto increíblemente fresca para la carretera rural. Como el cortador de pizza a través de la Margaritha, la Ducati Supermoto 698 Mono corta el paisaje y deja huella.

El precio de la Ducati Supermoto 698 Mono en Alemania es de 12.390 euros, la variante RVE 13.390 euros. En Suiza, la Ducati Supermoto 698 Mono cuesta 13.290 francos suizos y la RVE 14.290 francos suizos. En Austria, los precios son de 14.595 euros para la versión estándar y de 15.595 euros para la RVE.

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