Primera prueba de resistencia de nuestra BMW R1300 GS

El resultado es una reseña que combina un informe de pruebas con un diario de viaje. Una prueba pura también requeriría discutir todas las características técnicas y datos de rendimiento, algo que Nasty Nils ya ha cubierto en sus informes. Un viaje en condiciones normales o con más tiempo implicaría menos autopista y más aspectos destacados de la conducción y consejos de ruta. Así que partimos primero con la BMW Enduro R1300 GS y salimos de Barcelona el sábado al amanecer, lo que para los estándares españoles significa poco después del café del desayuno, que solo estaba disponible en el hotel a partir de las 8 de la mañana y que no quería perderme.

El motor sigue sonando como debería sonar un motor. Bueno, uno o dos fanáticos me habían hecho dudar un poco al respecto. Así que me meto directamente en la autopista en dirección a Girona y hago unos cuantos kilómetros. La pantalla se mueve a la posición superior, eléctricamente por supuesto, siempre que hayas marcado la casilla correspondiente en la lista de equipamiento. Los colegas de 1000PS han asignado esta función a los botones de flecha arriba/abajo para que no tuviera que buscar en el menú - muchas gracias por ello. La protección contra el viento es de lo mejor, incluso a velocidades de autopista no siento ninguna turbulencia molesta en el casco con mi 1,75, el ángulo de la rodilla y el confort del asiento también son típicos de GS: te sientes cómodo en el sillín nada más subirte.

¿Autopista? Si es necesario. Sin duda, requiere un control de crucero. La nueva BMW Enduro ofrece por primera vez el control de crucero adaptativo, es decir, con apoyo de radar delante y detrás. Un magnífico elemento de confort que apreciará en los viajes largos, ya que reduce automáticamente la velocidad cuando un vehículo más lento se encuentra delante de usted y, a continuación, acelera hasta la velocidad preestablecida en cuanto cambia de carril o tiene la carretera despejada por delante. Todo es lo más suave y armonioso posible. Se ajusta con una pequeña palanca en el manillar izquierdo, hacia arriba y hacia abajo en incrementos de kilómetros o -con más presión- en incrementos de diez km/h. Funciona sin problemas, al igual que el asistente de ángulo muerto, que utiliza una pequeña señal luminosa en los retrovisores para indicar de forma claramente visible, pero no realmente molesta, cuándo un vehículo situado a la izquierda o a la derecha detrás de ti se mueve en la misma dirección. Un elemento de seguridad absoluto, aunque no perderé la costumbre de mirar por encima del hombro antes de adelantar o cambiar de carril. En este punto, sin embargo, también hay que mencionar que el control de crucero simplemente se desconectó un total de cinco veces durante el viaje de tres días sin previo aviso. Aunque también lo indicaba en la pantalla con "Control de crucero desactivado", no deja de ser molesto. También porque no fue posible trazar una hipótesis concluyente sobre cuándo ocurrió esto. Al principio, pensé que el radar podría haber sido lanzado por los camiones a la izquierda y la derecha porque uno estaba conduciendo justo a mi lado cada vez, pero más tarde sucedió incluso sin otros usuarios de la carretera en las inmediaciones.

Después de Girona, es hora de abandonar la autopista. En Roses, me desvío hacia la pintoresca localidad costera de Cadaqués, donde vivió Salvador Dalí, y luego hacia el cabo de Creus, el extremo peninsular más oriental de España. La ruta se vuelve sinuosa, la motocicleta es extremadamente ágil y juguetona en las curvas, y el rico par motor de 149 Newton metro transmite una sensación de soberanía en todo momento, ya sea que estés en una marcha más alta o utilizando los 145 CV para acelerar entre las curvas. De alguna manera se siente un poco más deportiva que la BMW R1250 GS, aunque esta última tampoco carece de deportividad. Además, hay una transmisión rápida que permite cambiar de marcha con facilidad, claramente mejorada en comparación con su predecesora y ahora a la altura de la competencia superior de Ducati, KTM o Triumph. Tengo el tramo final hasta el Cabo, que también es el punto de partida de la ACT Pirineos, casi para mí y la GS, y cuando llego al faro, observo detenidamente la nueva estrella en el cielo del enduro touring. El llamativo faro delantero de la BMW X puede polarizar opiniones, pero personalmente me gusta más que las desiguales luces de su predecesora, aunque el gran sensor de radar no hace que la moto sea más bonita. La vista lateral es discutible, el chasis tubular de la 1250 definitivamente tenía más carácter distintivo que la nueva versión con el chasis principal de chapa y el chasis trasero atornillado de aluminio fundido a presión, que se asemeja un poco más a un estándar de enduro de viaje, pero se dice que también ha contribuido al ahorro de peso.

Después de pasar un buen tiempo allí y disfrutar de algunas vistas impresionantes a lo largo de la carretera costera, regresé a la autopista y seguí mi camino hacia Francia. Mi objetivo era llegar al menos hasta Avignon, con su magnífico palacio papal, y luego continuar unos kilómetros más hasta Carpentras, donde encontré un lugar para pasar la noche y disfrutar de la deliciosa cocina francesa. Esta vez decidí saltarme el desayuno, ya que no quería esperar hasta las 8, y salí temprano hacia las Gargantas de la Nesque, un desfiladero que vale la pena tanto ver como recorrer en moto. La carretera presentaba diferentes calidades y no me perdí ningún tramo corto de grava, gracias a la suspensión semiactiva de la GS que suavizaba notablemente cualquier bache; en términos de precisión, estábamos en el más alto nivel. El nuevo Telelever también funcionaba con precisión y probablemente soportaba velocidades de paso por curva más altas, aunque personalmente echaba de menos algo de la retroalimentación que me proporcionan las horquillas invertidas. De todas formas, disfruté de los recorridos, evité las montañas más altas cubiertas de nieve a mi alrededor y recargué mis energías en divertidas sesiones de curvas para el resto del viaje, que a partir de entonces se centró en devorar kilómetros.

Al encontrarme al norte de Aviñón, mi viaje me llevó a Suiza. Allí, la función de confort del control de crucero adaptativo se convierte rápidamente en una función de seguridad: ayuda a evitar los excesos de velocidad, que podrían rápidamente romper el presupuesto de un periodista austriaco. Esto también tuvo un efecto positivo en el consumo de combustible: a través de Suiza, la BMW Enduro consumió solo 4,9 litros cada 100 kilómetros, en otros tramos del recorrido fue de hasta 6,7 - una media de 5,8. En combinación con el depósito, que se ha reducido en un litro a 19 litros en comparación con su predecesora, esto se traduce en una autonomía que no llega a los 330 kilómetros por depósito de combustible para mi estilo de conducción. Después del segundo día completo en el sillín, le daría al asiento de la BMW Enduro una calificación satisfactoria - cómodo en sí mismo y ergonomía superior, pero después de más de siete u ocho horas en el sillín, al menos para mí, mi trasero empieza a quejarse, lo que no es el caso con todas las motos. Encontré alojamiento justo al lado de la autopista, cerca de Berna, y a la mañana siguiente me desperté con lluvia. Lluvia intensa. Al principio me costó un poco activar la calefacción del puño y del asiento en las profundidades del menú. Desafortunadamente, solo se puede asignar una función al interruptor arriba/abajo, pero con este clima el parabrisas permanecía de todos modos en la posición más alta, por lo que ahora estaba libre para la calefacción. Hay tres niveles disponibles, el más alto en el asiento solo se recomienda para calentamientos breves, de lo contrario te quemarás literalmente el trasero. La calefacción del puño, en cambio, podía funcionar fácilmente con el nivel tres cuando llovía y hacía siete grados, al menos por tramos.

El hecho de que viajara sin navegador desde poco después de Bregenz no tenía nada que ver con la BMW, sino con el hecho de que mi Garmin Montana 700i, que me gusta montar en el manillar de las motos de prueba, se quedó sin batería después de cuatro o cinco horas y no quise conectar el cargador que llevaba guardado en el bolsillo del pecho bajo la lluvia torrencial, como suelo hacer. No hay problema si conoces la zona, así que seguí hacia Múnich, luego Salzburgo y a casa... Por alguna razón, en Múnich conseguí desviarme por la autopista en dirección a Garmisch Partenkirchen y sólo me di cuenta bajo la lluvia justo antes de llegar a la popular estación de deportes de invierno. El resultado fue un desvío de más de 100 kilómetros y un tramo de carretera alpina alemana a través de Bad Tölz en dirección a Salzburgo. Un placer con mejor tiempo, pero al menos una buena oportunidad para probar adecuadamente los nuevos Michelin Anakee Road por su comportamiento ante la lluvia. La protección contra el viento y la intemperie de la GS no podía ser mejor. Por eso llegué a casa bastante relajado el lunes por la noche después de un total de 1.238 kilómetros, a pesar de haber recorrido 800 de los 1.100 kilómetros del último día bajo la lluvia.