Prueba y experiencia BMW R 1300 GS

La BMW R 1300 GS, la joya de la corona de las carreteras, encabeza sin duda la lista de deseos de nuestra apasionada comunidad motociclista. Pero en los corazones de nuestros exigentes entusiastas, incluso las más mínimas inconsistencias despiertan un fuego de curiosidad. La búsqueda constante de la perfección los hizo levantarse y prestar atención cuando BMW tuvo que suspender la entrega de este icono no una, sino dos veces, en un escenario caracterizado por imponderables técnicos. La pregunta candente que late en las venas de todo conductor apasionado: ¿Cuál es el estado real de fiabilidad de nuestra querida BMW R 1300 GS?

En medio de este proceloso mar de incertidumbres navega nuestro fiel corcel de pruebas de resistencia, la GS 1000CV, marcada por las cicatrices de dos llamadas a revisión que incluso le dieron un nuevo latido al motor. Una verdadera piedra de toque de nuestro tiempo que hasta ahora nos ha dejado a oscuras en lo que respecta a la longevidad de esta obra maestra de la mecánica.

Pero entonces, en el horizonte, aparece un faro de esperanza: nuestra máquina de pruebas en los senderos salvajes de las Azores. Una criatura nacida de la forja del maestro de los accesorios Touratech, marcada por 7.000 kilómetros de experiencia vital, muchos de los cuales transcurrieron en el áspero beso del off-road. Un mensajero de Touratech, que trajo la moto al Rally de las Azores especialmente para 1000PS, donde partimos para recoger otros 1.000 kilómetros de experiencias fronterizas. Después de esta prueba definitiva, será el momento de hacer balance. Sube a bordo y acompáñanos en este viaje épico: ¡la aventura te llama!

El rally no se convierte en el rugiente espectáculo de una prueba automovilística, sino que se desarrolla como un crucero excepcionalmente fresco por el campo en el que participan unos 40 clientes y amigos de Touratech Portugal, unidos por el vínculo de la pasión y la amistad. En el corazón de esta aventura late el pulso de Felipe Elias, el carismático portugués cuyo pecho se hincha de justificado orgullo por la incomparable belleza de su tierra natal. Con un océano de experiencia motociclista a sus espaldas, destaca como la mente creativa detrás de Touratech Portugal y del Rally de las Azores. Un evento que es más un homenaje a la comunidad que una búsqueda de reconocimiento internacional. Nuestros caminos se cruzaron con Felipe a través de su dedicación a la ACT, invitándonos a formar parte del exclusivo círculo de participantes.

El briefing del piloto portugués fue una experiencia totalmente emocionante. Intenté traducir el discurso en directo utilizando Google Translate. Los resultados nos hicieron sonreír. Aquí les dejo los mejores pasajes:

Pequeñas gafas mágicas, si estás enamorado, es porque yo mismo no lo sé, no hay limpieza, así que sigue haciendo el cambio................Hoy vamos a tomar dos de mis tres descansos favoritos mientras me dirijo de nuevo a la frontera................. hombre, la oportunidad de soportar esto es grande y también vamos a conseguir un área. Con una mancha de tierra, tierra con piedras y envenenamiento, estas balas que a veces no podemos soportar, una fuerte paliza, porque eh eh eh eh, eso es, creo que eso es más o menos lo que vamos a hacer.

El discurso de 30 minutos nos fue traducido al inglés en 2 frases por Felipe. No obstante, nos sentimos en buenas manos y empezamos el día con optimismo. Nos pasamos todo el día pensando en la "severa paliza". ¿Hay cazadores agresivos al acecho en el bosque? ¿Hay algún evento rival? ¿O hay un poco más de presión competitiva de la esperada en esta salida amistosa?

En cualquier caso, esperábamos con impaciencia los "3 lugares favoritos" de Felipe y no nos decepcionaron. Las impresiones sensoriales en la isla son impresionantes. A menudo es difícil mantener la concentración. Quieres captar todas las vistas del mar que se te presentan. Al otro lado, sin embargo, están estos espectaculares lagos de cráter. A lo largo del camino crecen plantas espectaculares con maravillosas flores rosas, y el propio sendero también guarda algunos momentos estelares.

En mis reportajes anteriores sobre la BMW R 1300 GS, he mencionado mucho sobre la electrónica. Esta vez, sin embargo, pude profundizar aún más y debo decir sinceramente que el paquete electrónico convence en el uso diario y su manejo es realmente sencillo. En un día normal en las Azores, cambié el modo de conducción entre 20 y 30 veces sin exagerar, un proceso que es pan comido. El modo Enduro Pro superó todos los desafíos off-road con nota, por lo que no fue necesario desconectar el control de tracción manualmente. En asfalto, pudimos cambiar sin esfuerzo entre Lluvia y Carretera. Ya sea que estuviéramos conduciendo por arroyos, arena, grava o asfalto, cuesta arriba o cuesta abajo, con lluvia o con sol, la moto siempre ofrecía la máxima seguridad y comodidad.

El Metzeler Karoo 4 demostró ser el compañero perfecto: ¡un neumático absolutamente superior! En asfalto seco realmente nos dejamos llevar, y fuera de carretera el neumático superó todas nuestras expectativas. Por supuesto, el fuerte par de torsión desafía a los tacos en la grava, pero incluso con un desgaste avanzado, el neumático todavía ofrece reservas considerables.

El control de tracción demostró ser confiable durante toda la semana, cumpliendo con lo prometido. Sin embargo, en situaciones especialmente complicadas, llegamos al límite del ABS combinado. Las pendientes pronunciadas en las Azores resultaron especialmente difíciles, con un asfalto artificialmente rugoso que parecía una pista de deslizamiento. Estas condiciones de superficie, junto con el clima húmedo, pusieron a prueba al sistema ABS al máximo. Incluso una ligera presión en el freno trasero provocaba la activación del cilindro manual, que se endurecía y perdía la sensación de presión. Uno tenía que confiar ciegamente en el sistema. Este desafío específico podría considerarse la prueba definitiva para los desarrolladores del sistema ABS. Tal vez mis observaciones pronto lleven a que los pilotos de pruebas de BMW realicen un viaje de negocios a las Azores.

Mi primer informe de prueba de la BMW Enduro en otoño de 2023 en YouTube generó un gran interés: ¡agradezco mucho todos los comentarios positivos! Me alegra saber que muchos de ustedes se han convertido en felices propietarios de una Enduro gracias a mi recomendación. Sin embargo, después de una semana intensa de pruebas, debo revisar dos aspectos de mi opinión anterior.

En cuanto al primer punto: debo corregir mi afirmación inicial de que la nueva Enduro ya no es tan convincente fuera de carretera a bajas velocidades. Después de recorrer extensamente terrenos exigentes, me di cuenta de que la Enduro 1300 ofrece definitivamente un alto grado de confianza y seguridad. La motocicleta ha demostrado ser extremadamente fiable gracias a su buena manejabilidad y comportamiento estable. O yo estaba equivocado al principio, o la Enduro solo revela completamente sus verdaderas cualidades después de un cierto período de familiarización.

También debo revisar mi opinión sobre el segundo punto relacionado con el par motor a bajas revoluciones. Aunque ya había abordado este tema en la primera prueba, noté el problema aún más después de la semana de pruebas. A pesar del buen rendimiento en la gama baja de revoluciones, la máquina ya no parece tan segura como sus predecesoras. Tiende a dar tirones y vibrar a bajas velocidades, lo que requiere cambios de marcha frecuentes, lo cual es particularmente molesto en tramos lentos o a velocidades de crucero entre 60 y 90 km/h. Los aficionados a la Enduro estarán familiarizados con este comportamiento. En la anterior Enduro 1250, podías salir de la ciudad en 6ª marcha sin problemas. Con la nueva Enduro, tienes que cambiar a 4ª velocidad más a menudo. Aunque funciona bien, hay que acostumbrarse a la respuesta más directa y al mayor ruido de fondo. Tengo curiosidad por ver cómo reaccionarán los aficionados a la Enduro a estos cambios en la práctica.

Durante esta prueba, la BMW Enduro volvió a impresionar por su facilidad para adentrarse en terrenos exigentes. A pesar de su elevado precio, peso y aspecto voluminoso debido al ancho motor, la máquina mostró su mejor cara: fácil de conducir, fiable y potente. La BMW Enduro superó todos los retos con nota, destacando especialmente los pasos por terrenos arenosos y profundos. El control de la moto en este difícil terreno fue notable. Las salidas rápidas sobre grava fueron especialmente divertidas, con el control de tracción haciendo que las derrapadas fueran un juego de niños. La BMW Enduro alcanzó sus límites cuando se vio expuesta a baches duros, que se transmitían directamente al piloto y a veces desviaban la moto de su trayectoria. En comparación con otras motos de enduro, había que reducir la velocidad en caso de baches fuertes. Por otro lado, incluso las motos de enduro más ligeras podían ser superadas en subidas técnicamente exigentes y lentas. La rueda delantera de 19 pulgadas y el versátil chasis son probablemente el cuello de botella en situaciones extremas. En estos terrenos, modelos especializados como la Africa Twin y motos de enduro más ligeras como la Tenere y la Tuareg rinden mejor.

Durante la intensa semana de pruebas, la BMW Enduro causó una excelente impresión. A pesar de haber recorrido ya 7.000 kilómetros, se presentó en un estado fresco, sin que el exigente terreno la hubiera afectado notablemente. Sin embargo, salieron a la luz algunas deficiencias.

Los nuevos modelos GS tienen más paneles en los laterales, lo que proporciona una mayor libertad de movimiento y es visualmente atractivo, pero en un uso duro fuera de la carretera o cuando se utiliza con botas ásperas, rápidamente se hace evidente que estas superficies son susceptibles a los arañazos. Esto era visible en la moto de pruebas, y he registrado los detalles relevantes en el vídeo de 1000PS.

Los paramanos con intermitentes integrados son menos recomendables para la conducción off-road. Las fuertes vibraciones ejercen una presión considerable sobre estos componentes, lo que podría provocar problemas a largo plazo. Por lo tanto, para los aficionados al off-road, sería más recomendable utilizar intermitentes "normales".

Los retrovisores con aviso de ángulo muerto integrado tampoco son ideales para un uso off-road. El cableado parece un poco pobre y está expuesto, lo que puede provocar dificultades en terrenos accidentados. Si utiliza con frecuencia su moto fuera de la carretera, no dude en proteger adicionalmente el cableado con cinta adhesiva resistente.

Soy consciente de que la mayoría de los clientes de GS utilizarán la moto principalmente sobre asfalto. Sin embargo, también hay quienes exigen más de la GS, y estoy convencido de que la propia BMW también tiene grandes expectativas. Por lo tanto, me pareció importante abordar estos puntos abiertamente.

He examinado la moto todos los días en busca de tornillos sueltos u otros problemas, pero sin éxito. No fue hasta el último día que se aflojó un tornillo del protector de la mano izquierda, lo que habría dejado mi diario de pruebas en blanco de no haber sido por este incidente. Fue realmente impresionante la facilidad con la que esta lujosa moto dominó el duro terreno. Los trotamundos estarán encantados con esta moto.

Sé que puedo estar cansando a algunos lectores con mi opinión sobre la navegación, pero creo que sería una gran mejora tener una visualización completa de los mapas en la pantalla de la BMW Enduro. Aunque BMW ofrece un navegador por satélite como accesorio, me pregunto por qué debería añadir una pantalla adicional a una moto que ya es grande y compleja. Abogo firmemente por la integración de sistemas Apple o Android para proporcionar acceso a una amplia gama de aplicaciones de navegación y una usabilidad óptima.

Sin embargo, después de una semana de conducción intensiva, la impresión general sigue siendo positiva. Aunque muchos puedan pensar que la BMW R 1300 GS no es la moto ideal para un recorrido off-road tan exigente y que una moto más ligera sería más favorable, debo admitir que no noté el peso de la GS como una desventaja. No hubo situaciones en las que tuviéramos que empujar o maniobrar de forma sudorosa; todos los retos se podían superar en el sillín. La GS demostró tener una buena tracción en todo momento y dejó una huella precisa. La sensación fue buena de principio a fin. Además, no éramos los únicos que viajaban en la BMW R 1300 GS; los locales también estaban orgullosos de su nueva compañera. Al final de la semana de pruebas, una cosa quedó clara: incluso en el año modelo 2024, la GS sigue siendo una inversión costosa, pero al mismo tiempo una moto que cubre con confianza una amplia gama de aplicaciones.

• Equipo de comunicación: Cardo Packtalk Edge
• Traje textil: Held Atacama
• Ajuste de Touratech Transalp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Neumáticos Metzeler Karoo 4

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