BMW M Motorrad Vergleich

Die BMW M 1000 R, ein Nakedbike, das hier auf der Rennstrecke getestet wurde, überzeugt durch ihre ergonomische Gestaltung. Mex, der 1,90 m groß ist, fand die Sitzposition sehr angenehm und zugänglich. Der relativ aufrechte Oberkörper und der angenehme Kniewinkel tragen wesentlich zum Fahrkomfort bei, insbesondere bei längeren Fahrten oder intensiven Rennstreckeneinsätzen. Das Herzstück der M 1000 R ist der kraftvolle Vierzylindermotor. Mex betonte die hervorragende Dosierbarkeit und das perfekte Ansprechverhalten des Motors. Das Aggregat dreht linear und geschmeidig durch das Drehzahlband, entwickelt aber vor allem im oberen Drehzahlbereich eine beeindruckende Leistung. Ab Geschwindigkeiten von 240-250 km/h muss man sich richtig festhalten, was das Fahrgefühl intensiv und aufregend macht. Auf der Rennstrecke zeigt sich die M 1000 R als extrem agiles Motorrad. Kurt merkte jedoch an, dass das kompakte und direkte Gefühl für die Front bei hohen Geschwindigkeiten eine gewisse Nervosität mit sich bringt. Der fehlende Windschutz führt dazu, dass man stark dem Fahrtwind ausgesetzt ist und sich festklammern muss, was zusätzlich Unruhe ins Fahrverhalten bringen kann. Die aggressive Geometrie und der steile Lenkkopfwinkel tragen dazu bei, dass das Motorrad extrem handlich und reaktionsschnell ist. Das lässt die M 1000 R aber auch etwas nervös und kippelig wirken. Kurt, der aus dem Stunt-Bereich kommt, fühlt sich auf der M 1000 R sofort zu Hause. Die aufrechte Sitzposition und der gerade Lenker erinnern an die Stuntbikes, mit denen er vertraut ist. Für Mex, der 1,90 m groß ist, bietet die M 1000 R eine angenehme Sitzposition mit einem aufrechten Oberkörper und einem komfortablen Kniewinkel. Dies sorgt für ein hohes Maß an Fahrkomfort, besonders auf der Rennstrecke. Der kraftvolle Vierzylindermotor der M 1000 R beeindruckt durch seine feine Dosierbarkeit und das perfekte Ansprechverhalten. Der Motor dreht geschmeidig durch das Drehzahlband und entfaltet im oberen Bereich eine brachiale Leistung. Kurt erreichte auf der Geraden beeindruckende 256 km/h und lobte die Stabilität und die gute Beherrschbarkeit des Motorrads trotz der hohen Geschwindigkeit. Kurt findet, dass Naked Bikes grundsätzlich etwas nervös sind, da der Fahrer dem Wind stärker ausgesetzt ist. Dies überträgt sich auf den Lenker und kann zu einer gewissen Unruhe führen. Allerdings stellte er fest, dass die M 1000 R selbst bei hohen Geschwindigkeiten und trotz des Fahrtwinds relativ stabil bleibt, wenn man sich klein macht und fest an den Tank schmiegt. Nils hingegen empfand die M 1000 R als das nervöseste der drei getesteten Motorräder, insbesondere in Wechselkurven und Beschleunigungszonen. Die Elektronik der M 1000 R arbeitet auf einem sehr hohen Niveau. Die Traktionskontrolle greift unauffällig ein, sodass der Fahrer kaum bemerkt, wenn sie aktiv wird. Kurt hob auch die hervorragende Funktion der Wheelie-Kontrolle hervor, die das Vorderrad selbst bei voller Beschleunigung über Kuppen stabil am Boden hält. Ein weiteres Highlight ist der Schaltassistent, der wunderbar funktioniert und gemeinsam mit der Schaltung auf das Rennstrecken-Schaltschema umgedreht werden kann.

Die M 1000 XR, als Crossover-Bike konzipiert, bietet klarerweise einen deutlich besseren Windschutz im Vergleich zur M 1000 R. Dies sorgt nicht nur für Fahrkomfort sondern trägt wesentlich zur Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten bei und sorgt für ein vertrauen erweckendes Fahrgefühl. Die aufrechte Sitzposition und der Windschutz machen sie natürlich besonders geeignet für längere Touren und komfortable Fahrten. Auch die XR ist mit dem kraftvollen Vierzylindermotor ausgestattet, der eine brachiale Leistung entfaltet. Trotz der beeindruckenden Motorleistung bleibt die XR relativ stabil und gut kontrollierbar. Mex war von der Stabilität dieses Modells positiv überrascht, insbesondere wenn man bedenkt, dass es sich um ein Crossover-Bike handelt. Im Vergleich zur M 1000 R wirkt die XR wesentlich ruhiger und stabiler. Dies liegt nicht nur am besseren Windschutz, sondern auch an der insgesamt ausgewogeneren Geometrie. Kurt bestätigte, dass das Fahrgefühl auf der XR wesentlich weniger nervös ist und das Bike auch bei hohen Geschwindigkeiten einen sicheren Eindruck macht. Ein weiteres herausragendes Merkmal der M 1000 XR ist ihre Bremsanlage. Markus war besonders von der Verzögerungsperformance beeindruckt. Für ein Reisemotorrad ist es untypisch, eine so scharfe Bremsanlage zu haben, wie man sie sonst nur von Supersportmotorrädern kennt. Die Bremsstabilität ist ebenfalls bemerkenswert, sodass man sportlich und spät bremsen kann, ohne an Präzision und Zielgenauigkeit zu verlieren. Auf der Rennstrecke zeigte die M 1000 XR eine beeindruckende Leistung. Markus genoss das intensive Fahrerlebnis und die hohe Präzision des Fahrwerks. Er beschrieb das Motorrad als so stabil, dass selbst bei hohen Geschwindigkeiten von 220 km/h ein Gefühl der Ruhe und Kontrolle herrschte. Dies kann jedoch auf der Landstraße problematisch sein, da die hohe Geschwindigkeit weniger spürbar ist und somit das Risiko von Geschwindigkeitsübertretungen steigt. Kurt war von der Leistung und der Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich extrem beeindruckt. Der kraftvolle Motor, der in dieser Reiseenduro verbaut ist, bietet eine Spitzenleistung, die für ein so komfortables Motorrad bemerkenswert ist. Kurt gab jedoch zu, dass er sich von der enormen Leistung beinahe überfordert fühlte. Es war etwas Eingewöhnung nötig um mit einer solch wuchtigen Enduro ein solch potentes Kraftwerk zu dirigieren. Ein weiterer Punkt, den Kurt hervorhob, ist die aufrechte Sitzposition und der hohe Lenker, die zusammen mit dem weit hinten liegenden Schwerpunkt relativ wenig Feedback im Vergleich zu einem Supersportler bieten. Für Kurt, der normalerweise auf sportlicheren Maschinen unterwegs ist, war es eine Herausforderung, sich an das Fahrverhalten der M 1000 XR zu gewöhnen. Er benötigte einige Runden, um ein Gefühl dafür zu entwickeln, wie die Gabel und die Reifen arbeiten, und ob feine Bewegungen vom Fahrwerk oder den Reifen herrührten. Insgesamt fand Kurt jedoch, dass die BMW M 1000 XR, trotz dieser Herausforderungen, ein beeindruckendes und leistungsstarkes Reisemotorrad ist, das auch sportliche Ansprüche erfüllt. Die BMW M 1000 XR wird oft als ein Motorrad beschrieben, das zwar keiner wirklich braucht, aber dennoch viele haben wollen. Mex betonte, dass die XR als Reisemotorrad konzipiert ist und mit hervorragendem Komfort punktet. Durch den guten Windschutz und die hervorragende Aerodynamik fühlt sich diese Leistung jedoch nicht so direkt und brachial an wie bei einem Naked Bike. Die zusätzliche Stabilität im Fahrbetrieb und die präzise Steuerung des Motorrads sind bemerkenswert. Markus hob hervor, dass die M 1000 XR trotz ihrer Größe und ihres Gewichts ein erstaunlich leichtes Fahrgefühl vermittelt. Das Einlenken funktioniert sehr zielgenau, was für ein Reisemotorrad dieser Kategorie außergewöhnlich ist. Die hohe Stabilität und der hervorragende Windschutz tragen dazu bei, dass extrem hohe Geschwindigkeiten auf der XR unspektakulär und sicher wirken. Nils genoss das intensive Fahrerlebnis und die hohe Präzision des Fahrwerks. Er beschrieb das Motorrad als so stabil, dass selbst bei hohen Geschwindigkeiten von 220 km/h ein Gefühl der Ruhe und Kontrolle herrschte.

Die M 1000 RR, als Supersportler konzipiert, bietet eine sportlich-aggressive Sitzposition, die perfekt für die Rennstrecke ausgelegt ist. Der Fahrer liegt förmlich auf dem Motorrad, was eine bessere Aerodynamik und ein intensiveres Fahrgefühl ermöglicht. Klar wirkt die Sitzposition im Vergleich zu den anderen beiden M-Motorrädern sehr sportlich, doch im Vergleich mit anderen Supersportlern wird die Sitzposition als angenehm empfunden. Die Ergonomie passt! Der Motor der M 1000 RR ist bekannt für seine herausragende Leistung, den starken Drehmomentverlauf und das extrem feine Ansprechverhalten. Anders als bei bisherigen Testfahrten mit S1000RR Modellen hatten wir auch diesmal keine störenden Vibrationen vom Motor zu bemängeln. Der Vierzylindermotor der M 1000 RR ist für seine herausragende Leistung und sein feines Ansprechverhalten bekannt. Auf der Rennstrecke kann die RR ihre Stärken voll ausspielen und bietet eine Performance, die ihresgleichen sucht. Kurt und Mex lobten die kraftvolle und lineare Leistungsentfaltung des Motors. Die elektronische Unterstützung, wie die Traktionskontrolle und die Wheelie-Kontrolle, arbeitet unauffällig und sorgt für zusätzliche Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten. Die M 1000 RR, als Supersportler konzipiert, bietet eine sportlich-aggressive Sitzposition, die perfekt für die Rennstrecke ausgelegt ist. Der Fahrer liegt förmlich auf dem Motorrad, was eine bessere Aerodynamik und ein intensiveres Fahrgefühl ermöglicht. Kurt, mit seiner Durchschnittsgröße von 1,79 m, fand die Ergonomie sehr passend und komfortabel. Markus Pinter, ein erfahrener S 1000 RR-Fahrer, war besonders von der Ergonomie und der Anpassungsfähigkeit des Motorrads beeindruckt. Außerdem lobte Mex die zwar teuren, aber praxistauglichen Komponenten. Die Maschine ist aus seiner Sicht bereits serienmäßig vielen Tuning-Motorrädern ebenbürtig oder gar überlegen.

Die 3 Motorräder waren übrigens keineswegs exklusiv für unsere 1000PS Crew vor Ort am Slovakiaring. Auch die 1000PS Community konnte die 3 edlen Renner im Zuge der 1000PS Bridgestone Trackdays testen.