Triumph Speed Twin 1200 2025 & RS-Version präsentiert

Die Speed Twin 1200 ist schon seit mehreren Jahren Fixstarter in Triumphs Modern Classic Modellprogramm, war die längste Zeit aber nicht das einzige Retro-Bike der Briten mit Kurvenjäger-Ambitionen. Erst Ende 2023 wurde das zweite sportliche Modern Classic Bike, die Thruxton, aus dem Programm genommen. Ihr Ausscheiden hat nun einen Einfluss auf die Zukunft der Speed Twin 1200, die 2025 nicht nur mit zahlreichen Updates, sondern auch mit einer eigenen, extra sportlichen und der Thruxton gar nicht so unähnlichen RS-Variante auf den Markt kommt.

Doch zuerst zum vielleicht wichtigsten Bereich eines Retro-Motorrads: Die Optik wurde natürlich auch überarbeitet. Die Speed Twin 1200 wurde in ihrem Design modernisiert, ohne den klassischen Charakter zu verlieren. Auffällig ist das neue Tankdesign mit geschwungenen Linien und tieferen Aussparungen an der Vorderseite, die für einen besseren Kniekontakt sorgen sollen. Ein aufklappbarer, statt abnehmbarer Tankdeckel unterstreicht die klassische Optik, ist beim Tanken aber praktischer. Flach gehaltene Seitendeckel aus Aluminium schließen bündig zu den Drosselklappenabdeckungen ab, was der Maschine einen sauberen und sportlichen Look verleiht. Neue, schwarz-pulverbeschichtete Motordeckel wirken schlanker und kantiger und tragen zur verbesserten Ästhetik bei. Der runde LED-Scheinwerfer ist nun mit einer neuen Tagfahrlicht-Signatur (DRL) ausgestattet, ergänzt durch eine Einfassung aus gebürstetem Aluminium sowie eine Aluminiumgussblende.

Die Auspuffanlage der Speed Twin 1200 wurde ebenfalls optisch optimiert, die schlankeren Schalldämpfer betonen die durchgehende Auspuffführung. Der Katalysator bleibt schlau versteckt an der Unterseite des Motors. Ein weiteres Detail sind die neuen Alugussräder mit sieben schlanken, in einem Turbinenmuster angeordneten Speichenpaaren, und die nun flacher gestaltete Sitzbank. Die Farbpalette der Standard-Variante umfasst drei Designs: Crystal White oder Carnival Red mit einer markanten „1200“-Grafik auf dem Tank sowie eine klassischere Aluminium Silver-Variante mit schwarzem Doppelstreifen. Die Speed Twin 1200 RS ist in zwei Varianten erhältlich: in leuchtendem Baja Orange oder dezentem Sapphire Black, beide mit goldenen RS-Aufklebern.

Beide neuen Modelle der Speed Twin 1200 erhalten einen überarbeiteten Bonneville 1200-Twin-Motor, der nun 105 PS bei 7.750 U/min leistet – eine Steigerung von 5 PS gegenüber dem Vorgängermodell. Der bauchige Charakter und beliebte Klang des Twins bleibt mit einer 270-Grad-Zündfolge erhalten. Das Drehmoment erreicht bis zu 112 Nm und das schon bei 4.250 U/min, was für mächtig Vortrieb schon aus tiefen Drehzahlen sorgen sollte. Da ist es vermutlich gut, dass auch die Elektronik überarbeitet wurde. Beide Speed Twin 1200 Modelle haben nun neben den zwei Fahrmodi Road und Rain auch schräglagenabhängiges ABS und Traktionskontrollen mit an Bord. Um diese neuen Systeme auch steuern zu können, wurde das Display ausgetauscht, was den einen oder anderen Retro-Connoisseur nicht erfreuen wird. Statt der bisher verbauten, klassischen Analog-Anzeigen, bekommen beide Speed Twin Varianten das runde LC-TFT-Display, welches man aus den 660er Modellen von Triumph kennt. Eine analoge Variante ist leider auch nicht im Zubehör erhältlich. Auf Nachfrage argumentieren die Entwickler, dass es aufgrund verschiedener Sensoren und Funktionen im neuen Display technisch anders nicht umsetzbar war.

Nun zu den Modell-spezifischen Veränderungen. Das Fahrwerk der Standard Speed Twin 1200 wurde überarbeitet: Vorne federt nun eine nicht einstellbare Marzocchi-USD-Gabel mit 43 mm Durchmesser, hinten in der Vorspannung verstellbare Marzocchi-Stereo-Federbein mit Ausgleichsbehältern. Spannend: Das Fahrwerk ist insgesamt eine Spur weicher, komfortabler ausgelegt als zuvor. Gleichzeitig wird die 2025er Speed Twin auch ergonomisch weniger sportlich, als das Vorjahresmodell. Der Lenker ist weiter vorne und höher positioniert als zuvor, was eine aufrechtere entspanntere Sitzhaltung zur Folge hat. Eine 320-mm-Doppelscheibenbremsanlage vorne mit TRIUMPH-gebrandeten Radialbremssätteln sowie serienmäßige Metzeler Sportec M9 RR-Reifen sollen zuverlässige Bremsleistung und Grip gewährleisten.

Als Ausgleich für die nun etwas gemütlichere Gangart der Standard Speed Twin 1200 bietet Triumph nun auch noch die scharfe Speed Twin 1200 RS an. Ausgestattet mit einer voll einstellbaren Marzocchi-USD-Gabel und hochwertigen, ebenfalls voll einstellbaren Öhlins-Federbeinen am Heck, ist die RS für präzises und agiles Fahrverhalten ausgelegt. Mit einer Brembo Stylema-Doppelscheibenbremsanlage mit 320-mm-Scheiben hat die RS auch hochpotente Bremstechnologie mit an Bord, während die sportlichsten Straßenreifen von Metzeler, die Racetec RR K3, für Grip sorgen. Das alles wird kombiniert mit einer wesentlich sportlicheren Ergonomie und erweiterten Elektronik. Auf der RS ist der Lenker tiefer und weiter nach vorne gekröpft, während die Fußrasten höher und weiter hinten positioniert sind. Zusätzlich ist das Heck des Motorrads angehoben, wodurch zwar die Sitzhöhe steigt, der Fahrer aber noch Vorderrad-orientierter Platz nimmt. Die Sitzbank der RS-Version verfügt über ein angerautes Finish, ist ebenfalls mit gesteppten Nähten versehen. Hier kommt auch der erwähnte Einfluss der verschiedenen Thruxton ins Spiel. Wer es sehr sportlich haben möchte, kann sich aus dem Zubehör Stummellenker und einen Cafe-Racer-Buckel statt des Soziussitzes ordern. Dann sieht die Speed Twin 1200 RS der Thruxton schon ziemlich ähnlich.

Zu guter Letzt ist der serienmäßige Quickshifter mit Blipper-Funktion auf der RS hervorzuheben. Damit ist die RS das erste Modell der Modern Classics-Reihe, das mit einem Schaltassistenten ausgestattet ist. Leider gibt es für die Standard Speed Twin den Quickshifter nicht als Option. Dafür sind laut Triumph wieder technische Gründe im Zusammenhang mit den verschiedenen Positionen der Fußrastenanlagen verantwortlich. Zusätzlich verfügt die RS über den „Sport“-Fahrmodus, der das Ansprechverhalten des Motors noch direkter macht und die Traktionskontrolle auf dynamischere Fahrbedingungen abstimmt.

Für die Personalisierung stehen mehr als 50 Originalzubehörteile zur Verfügung, darunter Clip-on-Lenkerstummel, ein gesteppter Bullet-Sitz oder eine Sitzabdeckung. Diese Zubehörteile richten sich an Fahrer, die den Café-Racer-Stil betonen oder ihre Maschine individuell anpassen möchten. Ebenfalls verfügbar sind Accessoires wie sportliche Lenker, Aluminium-Kotflügel und eine Reihe von Stauraumlösungen.

Die neuen Modelle sind ab Januar 2025 bei den Triumph-Händlern verfügbar. In Deutschland beginnt die Speed Twin 1200 bei einem Preis von 13.895 €, während die sportlichere Speed Twin 1200 RS ab 16.195 € erhältlich ist. In Österreich liegen die Preise bei 16.195 € für die Speed Twin 1200 und 18.695 € für die RS. Beide Modelle beinhalten vier Jahre Herstellergarantie und zwei Jahre Mobilitätsgarantie, mit Wartungsintervallen von 16.000 km.