Ducati Scrambler 800 ICON: Test bei der Balkan Rallye 2024

Ducati hat mit der Scrambler-Reihe eine Serie geschaffen, die nicht nur gut aussieht, sondern auch richtig Spaß macht. Doch wie sieht es aus, wenn man dieses Lifestyle-Bike aus seiner urbanen Komfortzone herauszerrt und es auf eine der härtesten Prüfungen schickt – die Balkan Rally? Genau das haben wir getan. Über 2500 Kilometer über Pässe und durch staubige Städte, begleitet von Regen, Hitze und auch etwas Schotter. Kann die Ducati Scrambler 800 ICON all dem standhalten?

Was ist die Balkan Rally?

Die Balkan Rallye ist keine gewöhnliche Motorradtour, sondern eine Mischung aus Abenteuer, Retro-Charme und exklusivem Genuss. Ursprünglich für Oldtimer-Automobile konzipiert, hat sich die Veranstaltung im Laufe der Jahre auch für klassische Motorräder und Retro-Bikes geöffnet. Der Startschuss fällt traditionell in Budapest, von wo aus die Teilnehmer über malerische Routen durch den Balkan bis zur Küste in der Region Kotor fahren. Die Veranstalter setzen dabei auf höchsten Komfort – die Etappen enden stets in ausgesuchten, luxuriösen Hotels. Begleitet von einem Espresso-Mobil und abendlichen Champagner- und Weinverkostungen, bietet die Rallye ein stilvolles Rahmenprogramm, das den Austausch mit Automobil- und Motorrad-Enthusiasten fördert. Doch das ist längst nicht alles: Während der täglichen Etappen müssen die Teilnehmer ihre Ankunftszeit durch das Lösen von Rätseln und das Meistern von Foto-Challenges ermitteln. Zu schnell oder zu langsam zu fahren, bringt Strafpunkte ein – es geht also um die perfekte Balance. Trotz des automobilorientierten Fokus der Rallye fühlen sich die Motorradfahrer in der Runde willkommen, denn die entspannte Atmosphäre und die vielfältigen Aufgaben machen die Rallye zu einem einzigartigen Erlebnis, das weit über eine gewöhnliche Tour hinausgeht. Auch 2025 wird die Balkan Rallye wieder mit neuen Routen und Herausforderungen aufwarten – ein Event, das auf der Bucket-List jedes Retro- und Motorrad-Liebhabers stehen sollte.

Hier weitere Informationen zur Rallye.

Die Ausrüstung der 1000PS Crew für die Balkanrally 2024

Die gesamte Crew setzte bei der Reise auf lässige Retro-Style Klamotten von Held. Besonders erwähnenswert ist dabei der Sirmione Gore Tex Sneaker oder auch die leiwande Lederjacke Jester.

Wir verwendeten für alle Motorräder die selbe Gepäcklösung: Die Legend Gear Hecktasche von SW-Motech. Diese bietet vielfältige Befestigungsmöglichkeiten und ist sehr günstig und kompakt. Die Tasche hat auf 8 verschiedenen Bikes jeweils fast 3.000 km bei widrigen Wetterbedingungen durchhalten müssen!

Vor der Rallye imprägnierten wir unsere Klamotten kräftig mit dem PROTEX Spray von MOTOREX. Während der Rallye nutzten wir die kleinen und wiederbefüllbaren Mini-Kettenspraydosen von MOTOREX.

Die Kommunikation hat diesmal super gut geklappt. Das gesamte Team war mit Cardo Packtalk Geräten verbunden. Die Akkus hielten jeweils den ganzen Tag durch und die Geräte waren 100% wasserdicht. Die Soundqualität war großartig, die Kombination von "Navigationsansagen" + "Musik" + "Kommunikation" klappte problemlos. Auch gelegentliche Telefonanrufe konnten das System nicht überlasten. Große Empfehlung für große Abenteuer in der Gruppe!

Beim Helm setzte das gesamte Team auf den HJC V10. Der Helm bietet vielfältige Designoptionen und hat wunderbar zu unseren schönen Motorrädern gepasst. Auf der langen Tour genossen wir den hohen Tragekomfort.

Bei der Navigation hatten wir Roadbooks der Rennleitung zur Verfügung. Wir haben jedoch versucht den Verlauf der Strecke möglichst genau mit Calimoto nachzuzeichnen. Bei der Anreise nach Budapest und vor allem bei der Rückreise von Kotor haben wir aus Wettergründen auf die "schnellste" Option Autobahn gesetzt. Wer die Tour bei gutem Wetter nachfahren möchte, sollte die Schieberegler bei Calimoto für diese Abschnitte auf "kurvig" setzen. Hier der Link zum groben Routenverlauf.

Die 1000PS Crew bei der Balkanrally 2024

• Amelie
• Mex
• Poky
• Philipp
• Carlos
• Marcel
• Wolfgang Weiß
• Micha
• Nils

Wenn du auf die Scrambler 800 steigst, senkt sich dein Puls sofort. Dieses Motorrad hat etwas Entspannendes, beinahe Zen-artiges. Es ist das Gegenteil von nervösen Sportbikes, die ständig nach Adrenalin schreien. Mit dem dünnen Lenker, den übersichtlichen Instrumenten und dem minimalistischen Design erinnert es an die goldene Ära des Motorradfahrens, als das Leben noch ein bisschen einfacher war.

Doch das Design ist nicht alles – es spiegelt auch die Funktionalität wider. Die Ducati Scrambler 800 ist erstaunlich leicht und agil, mit einem Gewicht von nur 188,5 kg fahrfertig (mit Treibstoff). Das macht sie ideal für enge Straßen in der Stadt und kurze Ausflüge. Aber wie sieht es mit der Langstreckentauglichkeit aus?

Im Herzen der Scrambler 800 steckt ein luftgekühlter V2-Motor mit 803 ccm. Das klingt nach einer eher überschaubaren Leistung, doch 73 PS bei 8250 U/min und 65 Nm Drehmoment bei 7000 U/min reichen völlig aus, um auf kurvigen Straßen und in der Stadt Spaß zu haben. Dieser Motor ist ein Meisterwerk der Einfachheit: Keine überkomplizierte Elektronik, keine übertriebenen Leistungsdaten – einfach Gas geben und genießen.

Dank der modernen Elektronik ist das Ansprechverhalten sanft und präzise. Besonders in niedrigen Drehzahlen fühlt sich der Motor wie ein gut abgestimmter Vergaser an, was ein echtes Retro-Feeling vermittelt. Es macht einfach Spaß, diesen Motor zu dirigieren – egal, ob in der Stadt oder auf der Landstraße. Bei höheren Geschwindigkeiten und auf langen Autobahnetappen zeigt die Scrambler allerdings ihre Grenzen, wie wir später noch sehen werden.

Die Ducati Scrambler 800 ICON punktet mit einem agilen Fahrwerk, das sie perfekt für kurvige Straßen und den Stadtverkehr macht. Die Kayaba-USD-Gabel vorne mit 41 mm Durchmesser und 150 mm Federweg sowie das einstellbare Monofederbein hinten sorgen für Komfort und gute Dämpfung auf unebenem Untergrund. Doch bei höheren Geschwindigkeiten und auf unebenen Straßen zeigt das Fahrwerk leichte Schwächen. Die Scrambler neigt dann dazu, ein wenig nervös zu werden – nichts Gefährliches, aber genug, um schnelle Fahrer auf langen Etappen etwas zu fordern.

Besonders bei langgezogenen Kurven auf der Autobahn merkt man, dass die Scrambler 800 eher für den urbanen Raum und dynamische Fahrten konzipiert ist. Sie ist quirlig, aber das geht auf Kosten der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und auf längeren Strecken. Man merkt einfach: Ihr wahres Zuhause sind die Stadt und die kurvigen Landstraßen des Balkans.

Eines der größten Highlights der Scrambler 800 ICON sind die Bremsen. Denn die Einscheibenbremse wirkt zuerst etwas unspektakulär. Doch vorne arbeitet eine 330 mm große Scheibe mit einer radial montierten Brembo 4-Kolben-Bremszange. Hinten gibt es eine 245 mm Scheibe mit einer 2-Kolben-Bremszange. Beide Bremsen sind mit einem Bosch Kurven-ABS-System ausgestattet, das schräglagenabhängig agiert. In der Praxis heißt das: Volle Kontrolle, auch in schwierigen Situationen. Besonders auf den engen und kurvigen Straßen der Balkan-Rallye konnte das Bremssystem seine Stärken voll ausspielen.

Aber Vorsicht: Die Schräglagenfreiheit hat ihre Grenzen. Zwar ist das Bike in der Stadt absolut praktikabel, aber bei besonders starken Schräglagen können Fußrasten, Bremshebel und die Abdeckung des Auspuffs aufsetzen. Ducati hätte hier vielleicht Nippel auf den Fußrasten verbauen können, um die Fahrer zu warnen, bevor die wirklich wichtigen Teile schleifen.

Die Ducati Scrambler 800 ICON bleibt ihrer Philosophie treu: Weniger ist mehr. Trotzdem gibt es ein paar moderne Helferlein, die das Fahrerlebnis verbessern. Zwei Fahrmodi (Street und Wet) sorgen für das richtige Setup je nach Wetterlage. Auch die schräglagenabhängige Traktionskontrolle leistet gute Arbeit, besonders auf rutschigen Straßen.

Das 4,3-Zoll große TFT-Display ist gut ablesbar und bietet die wichtigsten Informationen auf einen Blick. Es gibt keinen USB-Anschluss – etwas, das moderne Abenteuerbikes oft bieten. Bei der Scrambler ist ein USB-A Anschluss unter der Sitzbank zu finden.

Während der Balkan-Rallye erlebte das Team einige harte Prüfungen, und ein Moment, der besonders heraussticht, war die unfreiwillige 14-stündige Fahrt von Wolfgang Weiß. Bei strömendem Regen und bitter Kälte musste Wolfgang mit der Scrambler 800 einen 4-stündigen Umweg fahren, weil er den falschen Grenzübergang gewählt hatte. Doch anstatt das Motorrad zu verfluchen, verliebte er sich nur noch mehr in die Maschine. Die Scrambler 800 ICON hat eine Art, trotz aller Widrigkeiten ein Gefühl von Leichtigkeit zu vermitteln, das auch in den härtesten Momenten nicht verloren geht.

Die Ducati Scrambler 800 ICON ist kein Motorrad für ultraschnelle Autobahnetappen. Aber genau das macht sie aus. Sie ist ein Motorrad für Menschen, die das Leben genießen wollen, die die kleinen Abenteuer im Alltag suchen und die bereit sind, auch mal über ihre Grenzen hinauszugehen. Im urbanen Umfeld spielt sie ihre Stärken aus – Agilität, Handling und Fahrspaß pur. Auf langen Strecken und bei hohen Geschwindigkeiten wird sie zwar ein wenig nervös, aber sie verliert nie ihren Charme. Es ist ein Bike, das Emotionen weckt, das man nicht nur fährt, sondern erlebt.

Für erfahrene Motorradfahrer, die ein unkompliziertes, spaßiges und stylishes Bike suchen, ist die Ducati Scrambler 800 ICON ein toller Tipp. Es ist kein Bike, das man rational bewertet – man muss es einfach fühlen.