Günstiges 2-Zylinder Nakedbike: CFMOTO 450 NK Test

Wenn man an die CFMOTO 450 NK denkt, könnte man annehmen, dass sie eine preiswerte Alternative zu den großen Namen aus Japan und Europa ist. Und das wäre korrekt, aber nicht vollständig. Dieses Motorrad überrascht mit einem kraftvollen Reihen-Zweizylinder-Motor, der 47 PS bei 10.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 39,3 Nm bei 7.750 U/min liefert. Dieser Motor ist nicht nur ein Zahlenwerk auf dem Papier, sondern zeigt sich in der Praxis als ausgesprochen drehfreudig und laufruhig. Besonders bei Drehzahlen über 4.000 U/min spielt er seine Stärken aus und bringt ordentlich Zug auf die Kette. Der Klang dieses Motors ist kernig, vielleicht sogar einer der besten in seiner Klasse, und verleiht dem Bike einen unerwarteten Charakter. Adam Child lobt die Laufruhe und den Sound, der das Bike großvolumiger erscheinen lässt. Marek, ein bekennender Fan japanischer Bikes, war von der Performance und dem Fahrspaß so überrascht, dass er sich vorstellen könnte, dieses Motorrad zu kaufen. Es fehlt zwar der Durchzug einer größeren Maschine, aber für die angepeilte Zielgruppe und den Preisbereich ist der Motor mehr als ausreichend.

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Beim Test fuhren wir insgesamt 10 Motorräder im direkten Vergleich. Wobei die Motorräder in unterschiedlichen Hubraumklassen unterwegs waren. Trotzdem bewerteten wir die Motorräder mit demselben Bewertungsschema. Die Kategorien im Testprotokoll umfassen Aspekte wie Motor-Komfort und Dosierung, Drehfreudigkeit des Motors, Durchzug, Motorleistung, Getriebe, Quickshifter, Kupplung, Regelung der Traktionskontrolle, Einstellmöglichkeiten der Traktionskontrolle, Qualität der Schalter und Logik der Bedienelemente. Zudem wurden Aspekte wie Stabilität, Handling, Präzision, Fahrwerk-Qualität und Einstellbereich, Bremse Dosierbarkeit und Wirkung bewertet. Jeder Testpilot hat seine individuelle Bewertung abgegeben, die dann zu einem Durchschnittswert für jede Kategorie und schließlich zu einer Gesamtbewertung zusammengeführt wurde. Das beste Motorrad in jeder Kategorie wurde mit “1” bewertet, das schlechteste Motorrad in der Kategorie mit “10”. Für unsere Leser sind diese Tabellen nun aus 2 Gründen interessant. Einerseits können sie sehen in welchen Bereichen einzelne Motorräder überdurchschnittlich sind und in welchen Bereichen auch unterdurchschnittlich sind - immer jedoch vor dem Hintergrund, dass die Preis- und Hubraumklassen sehr unterschiedlich sind. Auf der anderen Seite kann man sämtliche Berichte und Ergebnisse hier durchklicken und so seine Favoriten direkt miteinander vergleichen - unabhängig von Preis- und Hubraumklasse.

Ein präzises und leicht schaltbares Getriebe trägt maßgeblich zum Fahrvergnügen bei, und hier kann die CFMOTO 450 NK ebenfalls punkten. Die Schaltung funktioniert tadellos und die Gänge sind sinnvoll abgestuft. Marek und Martin Bauer loben die Schaltgenauigkeit und die einfache Bedienung des Getriebes. Die Kupplung jedoch spaltet die Meinungen. Während einige die leichtgängige Bedienung als Vorteil sehen, könnte sie für erfahrene Fahrer, die mehr Gefühl in der Bedienung bevorzugen, zu leichtgängig sein. Kurt Rubik fand die Kupplung zu leicht und bemerkte, dass man dadurch weniger Gefühl hat. Das Fehlen einer Anti-Hopping-Kupplung kann bei aggressiver Fahrweise oder auf nassen Straßen zu Problemen führen, wie ein blockierendes Hinterrad beim Runterschalten, was Kurt erlebte.

Die CFMOTO 450 NK kommt mit den grundlegend notwendigen elektronischen Assistenzsystemen daher. Sie verfügt über ein Standard-ABS ohne IMU und eine Traktionskontrolle, wie sie in dieser Preisklasse zu erwarten sind. Es gibt jedoch keine fortgeschrittenen Systeme wie eine schräglagenabhängige Regelung oder einen Quickshifter. Somit bietet das Nakedbike Sicherheit bei schwierigen Bedingungen, aber die Assistenzsysteme sind bei sportlicher Fahrweise etwas zu defensiv und regeln zu früh. Die Bedienelemente sind funktional, aber Adam Child bemängelte, dass sie etwas billig wirken. Sie erinnern an Designs aus den 80er Jahren und könnten durchaus eine Modernisierung vertragen. Trotzdem erfüllen sie ihren Zweck und tragen zur sicheren Handhabung des Motorrads bei.

Die Ergonomie der CFMOTO 450 NK ist beeindruckend. Die Sitzposition wird von den meisten Testfahrern als sehr komfortabel beschrieben. Zonko und Kurt Rubik fanden die Sitzposition so bequem, dass sie sich stundenlange Fahrten vorstellen konnten. Marek, mit seinen 186 cm Körpergröße, war überrascht, wie gut die Sitzposition trotz des niedrigen Sattels für große Fahrer geeignet ist. Doch nicht alle Piloten waren zufrieden. Man sitzt wirklich tief im Motorrad drinnen und die Sitzposition fühlt sich nicht besonders fahraktiv an. Das Display der CFMOTO 450 NK wurde als attraktiv und gut ablesbar gelobt, besser als bei einigen Konkurrenzmodellen. Die intuitive Anordnung der Bedienelemente erleichtert die Bedienung, auch wenn die Knöpfe und Schalter selbst einen billigeren Eindruck hinterlassen.

Das Fahrwerk der CFMOTO 450 NK ist eher auf der weichen Seite, was für Komfort sorgt, aber bei höheren Geschwindigkeiten und dynamischer Fahrweise zu einer gewissen Unruhe führen kann. Martin Bauer merkte an, dass sich die Gabel bei starken Bremsungen verwindet, was die Stabilität beeinträchtigt. Zonko und Marek hatten ähnliche Eindrücke, fanden aber, dass das Fahrwerk insgesamt einen guten Kompromiss aus Komfort und Handling bietet. Das Handling der CFMOTO 450 NK wird durch die niedrige Sitzposition und den hohen Lenker beeinflusst. Marek fand, dass dies das Motorrad etwas träge in der Lenkung macht, was jedoch für weniger erfahrene Fahrer kein großes Problem darstellt. Insgesamt kommt das Handling vorsichtigen Piloten sehr entgegen. Neulinge werden das Motorrad lieben, erfahrene Piloten werden möglicherweise früh an die fahrdynamischen Grenzen stoßen.

Die Bremsen der CFMOTO 450 NK sind ein zweischneidiges Schwert. Während Zonko die Vorderbremse als unsensibel und holzig empfand, bemängelten Adam Child und Kurt Rubik die insgesamt schwächere Bremsleistung im Vergleich zu Konkurrenzmodellen wie Honda und Kawasaki. Besonders auf nassen Straßen und bei aggressiver Fahrweise zeigte sich das Fehlen einer Anti-Hopping-Kupplung negativ, was zu einem blockierenden Hinterrad führen kann.

Motorradfahren in der Buckligen Welt bietet ein außergewöhnlich reizvolles Erlebnis, das durch die malerische Landschaft dieser Region Niederösterreichs unterstrichen wird. Geprägt von sanften Hügeln, weitläufigen Wiesen und idyllischen kleinen Dörfern, stellt die Bucklige Welt das perfekte Terrain für Motorradenthusiasten dar, die sowohl die Schönheit der Natur genießen als auch das kurvenreiche Fahrvergnügen suchen. Die abwechslungsreichen Strecken führen durch waldreiche Gebiete und vorbei an historischen Sehenswürdigkeiten, was jede Tour zu einer Zeitreise durch die Kultur und Geschichte des Landes macht. Besonders reizvoll ist das Fahren in den Frühjahrs- und Herbstmonaten, wenn die Landschaft in ein spektakuläres Farbenspiel getaucht ist, das die Sinne belebt und unvergessliche Eindrücke hinterlässt. Dies macht die Bucklige Welt zu einem Geheimtipp für Biker, die das Authentische und Ursprüngliche suchen.

Für diesen Test wurden wir von unserem Bekleidungspartner IXS mit Produkten aus der aktuellen Sport Kollektion ausgestattet. Auf die Schweizer Marke vertraut unser 1000PS Redaktionsteam seit mittlerweile mehr als 10 Jahren. Neben der Verarbeitungsqualität gefällt uns bei IXS die Tatsache, dass stets mit hochwertigen Materialien und hervorragender Passform gearbeitet wird. Auch Redakteure, welche durch ihren Körperbau nicht in der Norm liegen, finden durch die Verfügbarkeit von Lang- und Kurz-Größen stets ein gut sitzendes Outfit. Mit fortschrittlichen Features, wie Airbag-Systemen und elektronisch gesteuerte Membranen wird versucht ein Höchstmaß an Sicherheit und Komfort zu bieten. Mögen wir sehr!

Für einen kühlen Kopf sorgte bei diesem Test der HJC RPHA 71 Carbon. Der Helm hat die 1000PS Crew durch seine angenehm neutrale Aerodynamik, die auch auf längeren Strecken für ermüdungsfreies Fahren sorgt, begeistert. Positiv hervorzuheben ist zudem die effektive Belüftungsleistung und der zuverlässige Wärmeabtransport an heißen Tagen. Das Carbon-Modell sieht nicht nur super edel aus, es ist auch merklich leichter als die Basis-Version des RPHA 71. Die Visiermechanik mit zusätzlich Sonnenblende funktioniert einwandfrei. Der Sitz ist komfortabel, die Passform deckt in der 1000PS Redaktion ein breites Spektrum ab - alle unsere Redakteure haben sich wohl gefühlt! Wir sprechen unsere Empfehlung aus.

Die CFMOTO 450 NK überrascht in vielerlei Hinsicht positiv. Sie bietet eine solide Motorleistung, eine komfortable Sitzposition und ein gutes Fahrverhalten zu einem attraktiven Preis. Doch CFMOTO hat harte Konkurrenz. Auch die Japaner oder zum Beispiel Triumph bieten sehr gute Motorräder zu vergleichbaren Preisen in dieser Hubraumklasse an. Wirklich günstiger als die etablierten Player ist die CFMOTO somit nicht. Besonders kleinere Fahrer oder Einsteiger werden die niedrige Sitzposition und die einfache Handhabung zu schätzen wissen. Die CFMOTO 450 NK ist sicherlich nicht perfekt, aber sie beweist, dass man auch für wenig Geld viel Spaß haben kann. Bei der Punktewertung in diesem Test kommt das Dilemma der CFMOTO zum Vorschein. Sie ist ein gutes Motorrad, man steigt mit einem guten Gefühl ab! Doch wenn man sie knallhart mit den etablierten Playern vergleicht, dann wird man erkennen, dass es eben doch Defizite im direkten Vergleich gibt. Und das wirkt bei den teilweise attraktiven Preisen der anderen Player gleich doppelt. In der Klasse der Reiseenduros zum Beispiel, punktet CFMOTO mit einem Produkt das sich gegen die Konkurrenz in Sachen Preis / Leistung abheben kann, bei den kleinen Nakedbikes gelingt das aktuell noch nicht.

In der Punktetabelle konnte sich CFMOTO gegen die etablierten Marken Honda mit der CB500 Hornet, Kawasaki mit der Z500 SE und Triumph mit der Speed 400 nicht durchsetzen. Im Durchschnitt lag die CFMOTO bei den Bewertungsbögen hinter den oben genannten Mitbewerbern. Sie lag auch hinter der 390 Duke und der Vitpilen 401. Bei den insgesamt 21 Testkriterien gibt es folgende erwähnenswerte Details: Die 5 am besten bewerteten Kriterien der CFMOTO waren: Motorleistung, Logik Bedienlemente Drehfreudigkeit Motor, Sitzbank, Ergonomie. Es war auch so, dass nach der Testfahrt mit der CFMOTO irgendwer schlecht über das Motorrad gesprochen hätte. Doch beim nüchternen Vergleich mit den anderen Modellen, wurde eben doch den anderen Modellen der Vorzug beim Ranking gegeben. Die am schlechtesten bewerteten Kriterien der CFMOTO waren: Der fehlende Quickshifter, das nicht einstellbare Fahrwerk, die Einstellmöglichkeiten für die Traktionskontrolle und der schwammige Druckpunkt der Bremse. In Summe ist die CFMOTO ein zugängliches und einfach zu fahrendes Motorrad mit flottem Sound und einem guten Motor. Sie wird Einsteiger zufrieden machen aber erfahrene Piloten werden mit einer Z 500 SE oder mit einer Hornet 500 noch mehr Spaß haben! So das Fazit der 1000PS Testcrew.