BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test

Mocný adventure bike opět ukazuje hranu!

Mocná BMW R 1300 GS Adventure opět ukazuje hrany! Poté, co se normální BMW R 1300 GS zdála mnohým příliš uhlazená, Bavoři nové R 1300 GS Adventure poskytují ještě silnější základ R 1300 GS, doplněný o více praktických funkcí a opět s opravdu výrazným vzhledem! Je to nová kategorie motocyklů „Sportovní tank“?

vauli

vauli

Zveřejněno dne 19. 10. 2024

17 802 Zobrazení

Již samotný vzhled jasně ukazuje, že se nová velká GS Adventure zásadně odlišuje od své štíhlejší sestry - BMW také otevřeně říká, že klientela obou cestovních endur je zcela odlišná. GS Adventure obvykle chtějí skuteční nadšenci pro dlouhé trasy, kteří kladou větší důraz na komfort. Zatímco běžná R 1300 GS se oproti své předchůdkyni R 1250 GS prezentuje mnohem elegantněji s mnoha zaobleními, nová R 1300 GS Adventure zůstává věrná hranám, ale zcela novým způsobem s funkčně mohutným, ale přesto příjemným vzhledem.

Jde pohodlí nové BMW R 1300 GS Adventure dohromady se sportovností?

Překvapivě ano, protože nová velká adventure dostává stejný motor jako běžná R 1300 GS a masivně těží z opět zvýšeného točivého momentu oproti modelu 1250. Výkon 145 koní při 7750 otáčkách samozřejmě není zanedbatelný a boxer motor lze na přání krásně vytočit, skutečnou radostí na adventure je však využití silného točivého momentu z nízkých otáček. Maximální síla úžasných 149 newtonmetrů je k dispozici při 6500 otáčkách, ale i předtím je toho hodně - což se při provozní hmotnosti 269 kilo samozřejmě skvěle hodí! A to mluvíme o tovární specifikaci bez mnoha funkcí, které naše testovací stroje dostaly. Samotné masivní nosiče kufrů váží hodně, a proto průměrná R 1300 GS Adventure, která byla vylepšena mnoha funkcemi z příslušenství, pravděpodobně neopustí haly BMW s méně než 280 kily, pravděpodobně mnohem více.

Adaptivní regulace výšky vozidla na nové BMW R 1300 GS Adventure

Tím více mě při testovacích jízdách potěšilo, že se tento těžký stroj dá překvapivě snadno ovládat! Nejtěžší je vlastně sundat motocykl ze stojanu, což samozřejmě souvisí i s relativně vysokou výškou sedla 870 až 890 milimetrů, která snižuje pákový efekt s (mými) kratšími nohami. Ale i na to má BMW u velké Adventure účinný prostředek v příslušenství - adaptivní regulaci výšky vozidla. Je to složitý název pro skvělý systém, který snižuje výšku sedla od 15 km/h až do zastavení o 30 milimetrů a od přibližně 50 km/h ji nepostřehnutelně zvyšuje. Nemějte obavy, systém lze nastavit tak, aby se například v režimu Enduro nesnižoval, protože by to v terénu mohlo být kontraproduktivní, pokud by se světlá výška při nízké rychlosti omezila. Pokud zvolíte "adaptivní regulaci výšky vozidla Komfort", systém se sníží o dalších 20 milimetrů a spolu s nejnižším sedlem dosáhnete výšky sedla pouhých 800 milimetrů! Skutečný argument pro menší nebo možná štíhlejší jezdce, kteří si nyní nemusí nechat ujít potěšení z R 1300 GS Adventure.

Podvozek R 1300 GS Adventure je samozřejmě nastaven na pohodlí - ale zvládne i sport!

Jakmile se velká GS Adventure rozjede, překvapivě snadno se ovládá. Do určité míry to bylo díky pneumatikám Metzeler Karoo 4, které nám byly nasazeny kvůli relativně vysokému podílu off-road jízdy při prezentaci, že se BMW R 1300 GS Adventure poměrně agilně vrhá do zatáček. Z velké části je to ale také díky nízkému těžišti a podélně zabudovanému boxerovému motoru, který tlustá GS stále využívá jako svou velkou výhodu v ovladatelnosti. Příjemná ovladatelnost by však nebyla ničím bez úspěšného nastavení podvozku, který byl sice znatelně zaměřen na komfort, ale nemá nic proti trochu sportovnějšímu stylu jízdy. To samozřejmě skvěle sedí na úzké silničky s částečně špatným asfaltem, jaké jsme našli při testovacích jízdách ve Španělsku - ale které se hojně vyskytují po celém světě! Čímž se velká GS Adventure opět ukazuje jako vynikající světoběžník.

Vynikající ergonomii a vhodnost pro dlouhé cesty předpokládám u BMW GS Adventure.

To, že jsem se dosud nezmínil o pohodlí sedadla, je způsobeno tím, že nová velká GS Adventure dělá přesně to, co se od ní očekává: Nabízí vynikající komfort a ochranu před větrem, se kterými lze pravděpodobně projet i celou nádrž o již zmíněných 30 litrech paliva - a to by při velmi umírněné jízdě mohlo být až 600 kilometrů!

Chytré Bavorsko - důmyslné funkce na BMW R 1300 GS Adventure

V této souvislosti je samozřejmě třeba zmínit, že BMW R 1300 GS Adventure je nabitá mnoha skvělými a praktickými funkcemi - počínaje mnoha možnostmi, jak upevnit a uložit zavazadla a potřeby, praktickým zavazadlovým systémem s otevíratelným tankvakem pro přístup k plnicímu hrdlu nádrže, až po úložné prostory na masivním aerodynamickém krytu - vše je zaměřeno na rustikální, ale pohodlné cestování. Zkrátka balíček bez starostí!

BMW R 1300 GS Adventure s ASA (automatický asistent řazení)

Pokud jde o pohodlí, naše testovací stroje byly také vybaveny zajímavým ASA (automatizovaný řadicí asistent). Systém, který jsem již dříve mohl vyzkoušet na běžné R 1300 GS, se při rozsáhlých testovacích jízdách ve Španělsku s pořádným off-road podílem ukázal ještě suverénněji. Páčka spojky je vynechána, malé elektromotory přebírají práci spojky. Máte nožní řadicí páku, abyste mohli skutečně provádět změny převodových stupňů jako obvykle, což pak vlastně funguje jako s běžným řadícím asistentem s blipperem. Máte však také možnost nechat řazení na elektronice, která pak podle zvoleného režimu jízdy provádí řazení dříve nebo později sama - v režimu Eco se řadí velmi brzy, v režimu Dynamic Pro se naopak déle vytočí. Tyto řadicí operace v žádném režimu nefungují tak špatně, že bych systém nechtěl používat. Naopak, systém dokonce rozpozná, když jedete strmě z kopce a zůstane v rychlosti, ve které lze využít motorovou brzdu - tedy opravdu velmi propracované a intuitivně naprogramované. Pokud byste chtěli do dění zasáhnout, můžete to stejně udělat jednoduše stisknutím řadicí páky, systém přijme všechny příkazy od jezdce a nesnaží se hned obnovit původní stav. Ne, trvá to přesně tak dlouho, dokud tato situace, možná úzká zatáčka, kterou byste chtěli projet o rychlost níže, neskončí. Tak by to mělo být, takové systémy by měly podporovat jezdce a ne ho omezovat. Jediná situace, kdy je zásah elektroniky nezbytný, je náhlé brzdění až do zastavení na vyšší rychlostní stupeň - pak systém přeřadí na první rychlostní stupeň.

Perfektní ASA na velké GS Adventure? Ano i ne...

Jedinou výtkou z mé strany je pocit na nožní řadicí páce. Je velmi syntetický, jako joystick bez zpětné vazby zacvaknutí, jak je to u skutečné převodovky běžné. Ale právě to podle BMW dělá rozdíl, protože tak lze s minimálním úsilím řadit nahoru a dolů. Pokud by to bylo nutné (ačkoli doufám, že to nikdo nezkusí!), tak i v pantoflích. A při off-roadu ve stoje mi tyto neuvěřitelně přesné a krátké řadicí pohyby dokonce vyhovovaly - jasný znak, že si člověk rychle zvykne na tento, zatím možná až příliš sterilní způsob práce.

R 1300 GS Adventure spoléhá na Bremba bez Brembo brandingu

Brzdy samozřejmě dělají to, co mají dělat, sportovní brzda, která je součástí dynamického balíčku, který byl nainstalován v našich testovacích strojích, má spíše optické než funkční výhody - lepší odvod tepla sportovní brzdy totiž na R 1300 GS Adventure nikdy nebude potřebný. V každém případě máte i s běžnou soustavou mimořádně stabilní a skvěle dávkovatelné brzdy, které mimochodem pocházejí od Brembo, jen nemají Brembo-branding. Tím je BMW velmi vzácným zákazníkem u Brembo, který nechce upozorňovat na zvučné, renomované jméno Italů!

BMW R 1300 GS Adventure stojí malé jmění - ale je to férová nabídka

Kdo se nyní zajímá o novou BMW R 1300 GS Adventure natolik, že chce vědět, kolik za ni bude muset zaplatit, nebude v Německu při ceně kolem 22 500 eur a v Rakousku 25 000 eur pravděpodobně hned padat ze židle. Koneckonců, doby, kdy jste s BMW dostali zcela stroze vybavený motocykl, pokud jste si nevybrali spoustu doplňků z příslušenství, jsou pryč. Nová R 1300 GS Adventure má všechny asistenty závislé na úhlu náklonu, běžný tempomat, vyhřívané rukojeti, RDC (kontrola tlaku v pneumatikách), Keyless Ride, integrované přídavné světlomety a dokonce elektronický podvozek s vyrovnáním zatížení v sériové výbavě. Jak je obvyklé, Bavoři ale dokáží, že chcete víc - což není překvapivé vzhledem k úžasné funkčnosti například ASA, adaptivního tempomatu s radarovou podporou, adaptivního nastavení výšky vozidla a mnoha dalších doplňků a balíčků. Tak se velká GS Adventure v Německu rychle dostane na hranici 30 000 eur, v Rakousku dokonce daleko nad ni. Kdo se pak ale vydá na dlouhé cesty s GS Adventure a přitom zvládne i překvapivě dobře offroadové úseky, určitě nebude litovat těch peněz.

Kolik stojí BMW R 1300 GS Adventure?
Zde najdete přehled cen nových a použitých motorek!
vauli

BMW R 1300 GS Adventure 2024 - Zkušenosti a odborné posudky

vauli

Nová R 1300 GS Adventure byla očekávána s velkým napětím - jak se Bavoři odliší v designu od běžné 13er-GS? No, mohutný, hranatý vzhled se rozhodně povedl, nová velká Adventure vypadá rustikálně, ale nepůsobí těžkopádně a na první pohled je vidět, že s mnoha praktickými detaily se BMW snaží udělat radost světoběžníkům. Pohonná jednotka GS Adventure těží z ještě silnějšího boxerového motoru, který těžkou Adventure bez námahy a agilně posouvá vpřed. Ovládání je přitom nečekaně lehké, ergonomie je bezchybná. Samozřejmě, BMW R 1300 GS Adventure je drahá, nikdo neočekával výhodnou koupi. Již v základu je však bohatě vybavena elektronickými funkcemi, s automatizovaným asistentem řazení ASA, adaptivním řízením výšky vozidla, adaptivním tempomatem a mnoha dalšími funkcemi se cena pochopitelně ještě zvýší. Ale pozor: kdo to jednou vyzkouší, pravděpodobně to bude chtít mít na své R 1300 GS Adventure!


Agilní boxerový motor

úžasně snadná ovladatelnost

skvělá ergonomie pro dlouhé cesty

30 litrů nádrže

asistenty závislé na úhlu náklonu

různé režimy

vyhřívané rukojeti v sérii

tempomat v sérii

automatizovaný asistent řazení jako příslušenství

adaptivní tempomat jako příslušenství

Vysoká hmotnost - těžké sundat ze stojanu

vysoká cena

dlouhý seznam příplatků - ale to by nikoho nemělo překvapit…

Více z 1000PS Magazine

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test obrázky

Zdroj: 1000PS

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 1

Již na první pohled je zřejmé, že se nová velká GS Adventure zásadně odlišuje od své štíhlejší sestry.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 2

Poté, co se běžná BMW R 1300 GS mnohým zdála příliš měkká, přinášejí Bavoři zbrusu nové R 1300 GS Adventure opět s pořádně ostrým vzhledem.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 3

BMW také otevřeně říká, že klientela obou adventure bike je zcela odlišná.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 4

GS Adventure obvykle chtějí skuteční nadšenci pro dlouhé cesty, kteří kladou větší důraz na pohodlí.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 5

Zatímco se tedy konvenční R 1300 GS prezentuje mnohem elegantněji s mnoha zaobleními oproti své předchůdkyni R 1250 GS, nová R 1300 GS Adventure zůstává věrná hranám...

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 6

...nicméně zcela novým způsobem s funkčně mohutným, ale přesto příjemným vzhledem.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 7

Výkon 145 koní při 7750 otáčkách samozřejmě není zanedbatelný a můžete si podle přání motor Boxer krásně vytočit, ale skutečnou radostí na Adventure je vychutnávání si medvědího točivého momentu z nízkých otáček.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 8

Maximální úder o neuvěřitelných 149 newtonmetrů je k dispozici při 6500 otáčkách, ale i předtím je už dost co dělat - což se při provozní hmotnosti 269 kilo samozřejmě výborně hodí!

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 9

Jakmile se velká GS Adventure rozjede, jde to překvapivě hbitě.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 10

Z velké části je to nízké těžiště a podélně vestavěný boxer motor, které tlustá GS stále využívá jako svou velkou výhodu v hbitosti.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 11

Příjemná ovladatelnost by však nebyla ničím bez povedeného nastavení podvozku, které je sice znatelně zaměřeno na komfort, ale nemá nic proti trochu sportovnějšímu stylu jízdy.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 12

To, že jsem se ještě nezmínil o komfortu sedadla, je způsobeno tím, že nová velká GS Adventure dělá přesně to, co se od ní očekává...

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 13

Nabízí vynikající komfort a ochranu před větrem, se kterými byste pravděpodobně mohli projet celou nádrž již zmíněných 30 litrů paliva - a to by při velmi umírněné jízdě mohlo být až 600 kilometrů!

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 14

V této souvislosti je samozřejmě třeba zmínit, že BMW R 1300 GS Adventure je nabitá mnoha skvělými a praktickými funkcemi - počínaje mnoha možnostmi, jak upevnit a uložit zavazadla a potřeby.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 15

Pokud jde o komfort, byly naše testovací stroje vybaveny také zajímavým ASA (automatizovaný řadicí asistent).

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 16

Brzdy samozřejmě dělají to, co mají dělat, sportovní brzda, která je součástí dynamického balíčku, který byl opět nainstalován v našich testovacích strojích, má spíše optické než funkční výhody - lepší odvod tepla sportovní brzdy totiž na R 1300 GS Adventure nikdy nebude potřeba.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 17

Kdo se nyní tak zajímá o novou BMW R 1300 GS Adventure, že chce také vědět, kolik za ni bude muset zaplatit, nebude pravděpodobně překvapen částkou kolem 22.500 eur v Německu a 25.000 eur v Rakousku.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 18

Přinejmenším jsou pryč časy, kdy jste s BMW dostali zcela stroze vybavený motocykl, pokud jste neudělali křížky na seznamu příslušenství.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 19

Během testovacích jízd jsme byli sice ve Španělsku, ale do Afriky by to byl jen skok!

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 20
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 21
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 23
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 24
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 26
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 27
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 29
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 30
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 32
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 33
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 35
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 36
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 38
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 39
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 41
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 42
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 44
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 45
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 47
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 48
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 50
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 51
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 53
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 54
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 56
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 57
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 59
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 60
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 62
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 63
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 65
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 66
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 68
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 69
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 71
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 72
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 74
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 75
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 77
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 78
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 80
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 81
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 83
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 84
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 86
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 87
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 89
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 90
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 92
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 93
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 95
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 96
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 98
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 99
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 101
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 102
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 104
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 105
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 107
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 108
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 110
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 111
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 113
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 114
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 116
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 117
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 119
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 120
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 122
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 123
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 125
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 126
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 128
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 129
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - Obrázek 131

Partner 1000PS

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG