KTM představuje novou automatizovanou převodovku AMT

Nové AMT od KTM umožňuje jezdci volit mezi dvěma režimy: manuálním režimem (M-režim) a plně automatickým režimem (A-režim). Zatímco v A-režimu motocykl provádí řazení sám, jezdci mohou v M-režimu nadále řadit manuálně - avšak bez použití manuální spojky. Jezdec může řadit pomocí obvyklé řadicí páky na levé straně motoru nebo pomocí kolébky na levém řadícím panelu.

AMT přináší navíc další usnadnění v každodenním životě, zejména při rozjezdu do kopce, při zrychlování nebo při manévrování při nízkých rychlostech. Díky odstředivé spojce a jednoduchému ovládání se jezdec nikdy nedostane do nebezpečí, že by motor zhasl.

AMT pracuje přesně a efektivně tím, že provádí řazení pomocí elektromechanického akčního členu, který otáčí řadicí vačku během 50 milisekund. Tato rychlost je srovnatelná s tradiční převodovkou vybavenou QUICKSHIFTER+. Podle KTM bylo AMT převodovka navržena tak, aby zachovala proporce tradiční převodovky a také její přibližnou hmotnost.

Na rozdíl od běžných motocyklových převodovek má AMT sekvenci převodů P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6, kde P jako PARK zabraňuje nechtěnému odvalení díky západce v převodovce. Manuální zajištění proti odvalení (tj. ruční brzda) tedy není nutné.

Jak PARK, tak NEUTRAL lze zvolit pouze pomocí řadicí páčky na řadicí kostce řídítek, bez ohledu na to, zda je motor v chodu nebo ne. Pro zařazení prvního převodového stupně musí být použita přední nebo zadní brzda.

Převodovka AMT nabízí kromě toho řadu možností nastavení. Jezdci mohou kombinovat různé režimy řazení a jízdní režimy, aby svůj stroj optimálně přizpůsobili svým potřebám. KTM bude zpočátku nabízet AMT pro vybrané modely, ale plánuje v nadcházejících letech přidat další možnosti.

Poslední měsíce jsou ve znamení automatizovaných převodovek. Honda, Yamaha, BMW a nyní také KTM - každý výrobce nabízí svou vlastní verzi této jízdní pomůcky. Také KTM přichází s vlastním řešením.

Protože místo použití aktuátorů, které ovládají spojku (jak to dělají jiní výrobci), KTM instaluje odstředivou spojku, jaká se používá například i ve skútrech. Jediným výrobcem, který instaluje srovnatelný systém, je MV Agusta se systémem Smart Clutch System (SCS) - ale jak víme, italský výrobce nyní také patří do Pierer Mobility. Může se tedy stát, že se inspirovali technologií z Varese.