Triumph Tiger Sport 1050 Test a poradenství pro použitý motocykl

Většina testů na 1000PS se točí kolem nových motocyklů. Nejen proto, že jsou u nás v centru pozornosti, ale také proto, že použité motocykly oblíbených modelů se těžko shánějí. Kdo by chtěl svěřit svůj milovaný, možná vzácný kousek do rukou drsných novinářů. Existuje však jedno místo, kde jsou použité motocykly zastoupeny v takovém množství, že i my se k nim můžeme dostat. Kameraman Schaaf a já cestujeme do Filderstadtu na jihu Stuttgartu. V bezprostřední blízkosti letiště nás očekává Limbächer, největší prodejce motocyklů v Evropě. Jen zde, na největším z pěti míst v Německu, se hromadí asi 2 000 motocyklů všech značek. Celkově se ročně předá novým majitelům asi 5 000 motocyklů, včetně velmi vzácných modelů, které byste jinde hledali dlouho. Triumph Tiger Sport 1050 sice není nutně vzácný kousek, ale o to více je oblíbený. V Bádensku-Württembersku se vydáváme po stopách hypu kolem Tiger Sport a zjišťujeme, zda je v roce 2024 stále oprávněný.

Triumph Tiger Sport 1050 byla představena v roce 2013 jako nástupkyně původní Tiger 1050, která byla vyráběna od roku 2007. Tiger Sport 1050 znamenala důležitý krok pro Triumph, když dále rozvíjela koncept sportovního cestovního motocyklu. Vybavena tříválcovým motorem o objemu 1 050 cm³, který poskytoval výkon 125 koní, nabízela Tiger Sport vyváženou směs výkonu a všestrannosti. Byla zaměřena na jezdce, kteří hledali jak sportovní jízdní vlastnosti, tak schopnost podnikat delší cesty.

V průběhu let prošla Triumph Tiger Sport 1050 několika aktualizacemi, které ji dále zdokonalovaly. V roce 2016 byl model přepracován a získal mimo jiné vylepšené nastavení motoru, které optimalizovalo výkon a točivý moment. Byly přidány také elektronické asistenční systémy, jako je kontrola trakce, různé jízdní režimy a systém Ride-by-Wire, což činilo Tiger Sport modernější a všestrannější. Rovněž podvozek a ergonomie byly upraveny, aby zvýšily komfort na dlouhých trasách, aniž by byla ohrožena sportovní dynamika. Výroba Triumph Tiger Sport 1050 byla ukončena v roce 2020, když Triumph rozhodl o ukončení modelu. Zanechala trvalý dojem jako všestranný motocykl, který svými kvalitami přesně zasáhl nerv mnoha motivovaných cestovatelů a víkendových výletníků. Protože Triumph od ukončení Tiger Sport v kategorii výkonu nad 100 koní již nenabízí žádný silniční tourer s 17palcovými pneumatikami, existuje dodnes mnoho fanoušků britské značky, kteří si přejí návrat crossoverového motocyklu od Triumph.

Vzhledem k tomu, že Tiger Sport od roku 2016 byla vylepšena elektronikou a rozsáhle zlepšena, je od té doby velmi podobná moderním motocyklům. I když tyto pozdější série měly jistě větší podíl na dobré pověsti Tiger Sport, již od roku 2013 do roku 2016 existovaly na Oldschool-Tiger Sport mnoho pozitivních ohlasů. Abychom využili vzácnou příležitost testu ojetého motocyklu, také jsme u Limbächeru získali Tiger Sport 1050 první generace, abychom poznali puristickou, elektronicky nezkaženou stránku motocyklu. To znamená, že řadový trojválec o objemu 1050 cm³ posílá 125 koní při 9 400 ot/min a 104 Nm točivého momentu při poměrně brzkých 6 250 otáčkách zcela bez kontroly trakce a elektronické bezpečnostní sítě směrem k zadnímu kolu. Je tedy třeba s plně natankovaným 235 kg těžkým strojem opatrně manévrovat po klikatých cestách švábské Alby. Naše testovací motorka byla poprvé registrována v roce 2013, na začátku testu má na tachometru 12 880 km a u Limbächeru je nabízena za 8 489 €. Technokrati najdou všechny technické detaily Triumph Tiger Sport 1050 v odkazu níže.

Než se dostaneme do Švábské Alby a jejích klikatých cest, vede nás naše cesta nejprve přes městskou oblast jižně od Stuttgartu. Už zde, v městském prostředí, se ukazují první kvality Triumph Tiger Sport 1050. Ergonomie je okamžitě příjemná: sedí se v lehce vyhloubeném sedle, které však poskytuje dostatek volnosti pohybu a umožňuje se v sedle trochu posunout. Se sedlovou výškou pouhých 830 mm je Tiger Sport vhodný i pro jezdce s kratšími nohami a pas je dostatečně úzký, aby bylo snadné dosáhnout nohama na zem. Při usazení si však všimnete poněkud sportovnějšího, ostřejšího úhlu kolen, který ale není příliš extrémní. Nápadná je také dlouhá přední část motocyklu, která se táhne daleko dopředu, což znamená, že paže musí být trochu více nataženy k širokým řídítkům. Přesto se lze naklonit dopředu, což bude později v klikatých úsecích výhodou. Co se týče manévrování, ukazuje se Tiger Sport 1050 s přijatelným, ale ne vynikajícím úhlem řízení. Zatímco manévrování v úzkých městských situacích je proveditelné, jiné touringové motocykly zde nabízejí o něco více prostoru.

Při pomalých manévrech a v městském provozu hraje reakce pedálu 1050ccm trojválcového motoru klíčovou roli. Tento motor, pocházející z modelu Speed Triple, nabízí už při nízkých otáčkách pořádný tlak a vysoký točivý moment. To zajišťuje působivý tah, ale vyžaduje také jemnou ruku na plynové rukojeti. Již malé otočení plynové rukojeti vede k mohutnému tahu, což zejména ve městě při obtížných podmínkách jako mokro, poklopy kanálů nebo tramvajové koleje vyžaduje zvýšenou pozornost. Zvláště je třeba si uvědomit, že raná verze Tiger Sport z roku 2013 se ještě obejde bez elektronických jízdních asistentů, což při nepříznivém počasí vyžaduje opatrnost a jemnost. Vysoký točivý moment má však také jasné výhody: Pro rychlé předjíždění nebo svižné starty na semaforech není třeba motor nejprve vytočit do vysokých otáček nebo podřadit. Stačí lehký pohyb zápěstím, aby se stroj silně katapultoval vpřed.

Než dosáhneme zamýšleného zatáčkového úseku, urazíme ještě několik kilometrů po německé dálnici a širších silnicích – ideální příležitost otestovat touringové kvality Triumph Tiger Sport 1050. I při skutečně vysokých rychlostech až 200 km/h zůstává stroj pozoruhodně stabilní. Výkonný trojválec běží s minimálními vibracemi, právě tak, abyste cítili, že pod vámi pracuje mocný motor, ale aniž by to bylo rušivé. Podvozek Tiger Sport, který je plně nastavitelný, nabízí navzdory své sportovní stabilitě překvapivě dobrý komfort při přejíždění příčných nerovností a dalších nerovností.

Ochranu proti větru u Tiger Sport 1050 určuje pevně namontovaný štít, který bohužel nelze nastavit. Přestože tento nedostatek nelze ignorovat, štít zajišťuje, že hlava vystavená větru není zasažena nepříjemnými víry, zatímco tělo je pěkně chráněno před větrem. Díky tomu zůstává jízda příjemná i na delší vzdálenosti a při vysokých rychlostech. Nicméně, jako novinář rozmazlený moderními motocykly, si všímám, že vybavení první generace Tiger Sport 1050 je spíše spartánské. Standardní ABS a LC-displej s analogovým otáčkoměrem a to je vše. Důležité touringové prvky jako tempomat nebo vyhřívané rukojeti chybí, což může být z dnešního pohledu považováno za nevýhodu.

Pro ty, kteří ocení tyto moderní vymoženosti, je aktualizace modelu z roku 2016 lepší volbou. Od tohoto roku byla Tiger Sport vybavena řadou elektronických asistenčních systémů, včetně tempomatu, vyhřívaných rukojetí, režimů jízdy a kontroly trakce. Navíc byl stroj vylepšen o 48% lehčí spojku, širší výkonové pásmo, nižší spotřebu, užitečné funkce jako USB zásuvky a delší převod, což ho ještě více přizpůsobilo pro touring. Kdo tedy klade důraz na komplexnější výbavu a chce využít dodatečné funkce, měl by rozhodně sáhnout po pozdějších ročnících Tiger Sport.

Konečně dosahujeme Švábské Alby s jejími klikatými cestami, které se vinou nádhernou zelenou krajinou. Zde můžeme konečně pořádně vyzkoušet Triumph Tiger Sport 1050 a využít plný potenciál stroje. Brzy se však ukazuje, že i na těchto silnicích je zapotřebí citu při práci s plynem. Jak již bylo popsáno, reakce pedálu je přesná a čistá, ale není potřeba mnoho otočení, aby se koncentrovaná síla 1050cc tříválcového motoru přenesla na zadní kolo. Toto náhlé uvolnění síly může představovat výzvu, zejména pokud nejsou podmínky na silnici ideální. Přesto právě toto náročné dávkování výkonu nabízí zvláštní uspokojení: Když se podaří motocykl rychle, ale kontrolovaně zrychlit z oblouku zatáčky, je pocit úspěchu o to větší. Zvuk motoru se přitom mění z tlumeného brumlání při nízkých otáčkách na typické, strhující tříválcové burácení, které vám nevyhnutelně vykouzlí široký úsměv pod helmou.

Ovládání modelu Tiger Sport 1050 také vyžaduje určité úsilí. Není přehnaně agilní a potřebuje znatelný vstup přes řídítka nebo tělo, aby se dostala do náklonu. Právě tato vlastnost činí ovládání tak harmonickým a neutrálním. Zatáčení probíhá velmi předvídatelně, což v kombinaci s dobře navrženým podvozkem s relativně krátkými zdvihy pružin 140 mm vpředu a 150 mm vzadu poskytuje skvělou zpětnou vazbu o gripu na silnici. Tato přesná zpětná vazba buduje důvěru a podporuje sebevědomí při jízdě, takže se postupně dostáváte k vyšším náklonům. Pro dodatečnou stabilizaci motocyklu se zadní brzda ukazuje jako velmi užitečná, protože se dá jemně dávkovat a svou úlohu plní spolehlivě. To bohužel neplatí pro přední brzdy, alespoň na našem testovacím stroji. Při silnějších zpožděních, ke kterým je brzdový systém Nissin v zásadě schopen, dochází k znatelnému drsnému chodu a vibracím v přední části. Jak jsme mohli zjistit, brzdové destičky byly stále dostatečné a brzdové kotouče nebyly ohnuté, takže k příčině nemůžeme nic říci. Při jemnějších brzděních však byla přední brzda dobře dávkovatelná a fungovala bezchybně.

Na závěr je třeba zmínit převodovku modelu Tiger Sport 1050, která přesvědčuje svou čistou řaditelností. I když stroj nemá Quickshifter, téměř mi nechybí, protože řazení nahoru probíhá hladce i bez spojky. Při podřazování činí jemně dávkovatelná, i když trochu tuhá spojka, přesné dávkování plynu snadným a řazení tak velmi hladkým. Celkově model Tiger Sport 1050 poskytuje více než solidní výkon v zatáčkách, i když malý defekt na brzdě trochu kazí celkový dojem.

Před každým nákupem ojetého motocyklu byste se měli informovat o známých závadách a technických slabinách. Prohledal jsem fóra, archivy svolávacích akcí a dlouhodobé testy, abych našel slabiny Triumph Tiger Sport 1050. Kvůli krátkému časovému úseku před aktualizací v roce 2016 je těžké vyfiltrovat specifické problémy první série Tiger Sport. Ale i během celé doby výroby je málo zpráv o dětských nemocech a závadách. Většinou se dočtete jen o drobnostech, například se často zmiňuje lepkavý spojkový senzor, který způsobuje problémy se startováním. Při příliš mnoha dodatečně namontovaných spotřebičích docházelo také k problémům s elektronikou. O centrálních komponentech motocyklu, jako je motor, podvozek, šasi a brzdy, se většinou mluví jen v dobrém. I pod naším testovacím videem na Youtube se ozvalo mnoho majitelů, kteří na své Tiger Sport 1050 najeli bez problémů 90 000 km a více.

Kdo má zájem o první, puristickou generaci Tiger Sport, musí se připravit na delší hledání. Vzhledem k krátké době výroby není mnoho nabídek, zejména v malém Rakousku. Tyto modely jsou však obvykle také podstatně levnější než oblíbenější řady od roku 2016. Prohledal jsem náš 1000PS trh a další velké bazary a dospěl jsem k následujícím cenovým rozpětím. Pro starou Tiger Sport 1050 (2013-2015) jsem v Rakousku našel nabídky mezi 6.000 a 8.000 €. V Německu se inzeráty pohybovaly mezi 6.000 a 8.500 €. Novější Tiger Sport od roku 2016 dělá cenový skok směrem k hranici 10.000 € v Rakousku. V Německu za ni musíte zaplatit mezi 7.000 a 11.000 €. Všechny aktuální nabídky na použité Triumph Tiger Sport 1050 najdete zde.