Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod Poradenství a test ojetého motocyklu

Většina testů na 1000PS se točí kolem nových motocyklů. Nejen proto, že jsou u nás v centru pozornosti, ale také proto, že použité motocykly oblíbených modelů jsou těžko k sehnání. Kdo by chtěl svěřit své milované, možná vzácné klenoty do rukou hrubých novinářů. Ale je tu jedna adresa, kde jsou použité motocykly zastoupeny v takovém množství, že i my se můžeme zapojit. Kameraman Schaaf a já cestujeme do Filderstadtu na jihu Stuttgartu. V bezprostřední blízkosti letiště nás očekává Limbächer, největší prodejce motocyklů v Evropě. Pouze zde, na největším z pěti míst v Německu, se hromadí kolem 2 000 motocyklů všech značek. Celkově se ročně předá novým majitelům přibližně 5 000 motocyklů, včetně velmi vzácných modelů, které jinde dlouho hledáte. Harley-Davidson V-Rod VRSCR Street Rod je takovým vzácným exemplářem, zejména proto, že při svém uvedení na trh vzbudila jen málo nadšení a jen zřídka našla milujícího majitele. Ale proč je tomu tak? A proč je Street Rod na některých místech považován za nejvíce sportovní Harley-Davidson? Jdeme tomu na kloub.

Základní spolupráce mezi Harley-Davidson a Porsche Engineering kolem roku 2000 už byla stará věc, protože začala v dobách AMF Harley-Davidson (1969-1981). Ale řada V-Rod je nepochybně nejvýznamnějším produktem této spolupráce. Modely Harley-Davidson V-Rod, představené v roce 2001, znamenaly významný odklon od tradičního designu a motorové filozofie společnosti. Původně koncipována jako součást řady VRSC (V-Twin Racing Street Custom), byla V-Rod první Harley poháněná vodou chlazeným V2 motorem, Revolution Motor, který byl vyvinut ve spolupráci s Porsche. Tento 60stupňový V-Twin motor představoval odklon od vzduchem chlazených 45stupňových motorů, které Harley-Davidson proslavily. S výkonem přes 115 PS a výrazným designem, který se vyznačoval agresivními liniemi, nízkým rámem a svalnatým vzhledem, cílila V-Rod na mladší a sportovnější cílovou skupinu.

Modely V-Rod byly vyráběny v různých variantách, včetně Night Rod, Street Rod a V-Rod Muscle, každá s drobnými úpravami designu a výkonu, aby vyhovovaly různým jízdním stylům. Navzdory své inovativní technice a snaze vytvořit most mezi tradičním stylem Harley a moderním designem streetbike, byla V-Rod mezi tradičními jezdci Harley kontroverzní. Mnozí je považovali za příliš vzdálené od tradiční filozofie značky. Chyběl například typický nerovnoměrný chod klasických Harley a německá dokonalost v nastavení motoru byla pro Harley-puristy nežádoucí. Zároveň se V-Rod snažila oslovit nové publikum, které se zajímalo o sportovní motocykly, čímž se V-Rod musela měřit s velmi silnou, vysoce sportovní konkurencí z Japonska a Evropy. Zde přichází na scénu náš testovací motocykl, Street Rod. Byl vyvinut jako nejsportovnější z V-Rodů, s prudším úhlem hlavy řízení, kratším rozvorem, desetipaprskovými koly z hliníkové slitiny, vpředu místo konvenční teleskopické vidlice 43mm upside-down vidlicí od SHOWA, 300mm dvojitými kotoučovými brzdami Brembo, vyšším zadním rámem, stupačkami a větší volností náklonu, stejně jako plošším řídítkem. To vše dohromady tvořilo výrazně sportovnější jízdní pozici. To jsou možná také důvody její neoblíbenosti, protože žádný model se tolik nevzdálil tradičním hodnotám Harley a skutečně se prodávala nejhůře ze všech V-Rodů.

Výroba modelů V-Rod byla ukončena v roce 2017 po 16leté kariéře, která v mnoha ohledech ovlivnila Harley-Davidson. I když V-Rod nikdy nedosáhla prodejních čísel klasických modelů Harley, zanechala přesto trvalý dojem jako inovativní a odvážný experiment. Ukázala, že Harley-Davidson byla ochotna jít novými cestami a přizpůsobit se měnícím se požadavkům trhu. I dnes je V-Rod mnohými považována za jeden z nejvýjimečnějších modelů v historii Harley-Davidson.

Motocykl Harley-Davidson V-Rod Street Rod, který jsme si vybrali u Limbächer, byl poprvé registrován v roce 2005, na začátku našeho testu měl najeto již celkem 17 705 km a patří k první generaci Street Rods, které spatřily světlo světa v roce 2005. Motor Revolution V2 o objemu 1 131 cm³ s úhlem válců 60° poskytuje ve Street Rod výkon 120 PS při 8 250 ot/min a točivý moment 108 Nm při 7 000 ot/min. To by mělo stačit k tomu, aby sportovní cruiser o hmotnosti 292 kg s plnou nádrží zrychlil na 217 km/h a také by to mělo být dostatečné k tomu, aby nám na klikatých cestách Švábské Alby poskytl pořádnou radost z jízdy. Za předpokladu, že se její neoblíbenost u nás neprojeví. Ale to nám nyní poví jízdní dojmy. Všichni technokrati najdou podrobné technické údaje níže.

Harley-Davidson V-Rod Street Rod na první pohled působí jako klasický cruiser, ale už při nasednutí je jasné, že je jedinečná. S výškou sedla 803 mm není příliš vysoká, takže i s kratšími nohami by měl jezdec dosáhnout na zem, ale rozdíl oproti typickému cruiser je rychle patrný. Nohy je třeba zvednout na vysoko umístěné stupačky. Jakmile jezdec natáhne ruce k řídítkům, trup se dostane do nečekané, dopředu nakloněné polohy. Tím jezdec sedí celkově v spíše sportovní, vpřed směřující pozici, která vůbec neodpovídá klasickému stylu cruiser. Přesto není jízdní pozice příliš extrémní. S trochou napětí v těle není na rukou téměř žádný tlak a i delší jízdy jsou dobře zvládnutelné. Ergonomie Street Rod je záměrně sportovní, ale díky relativně přehledným rozměrům vozidla na poměry cruiser není obtížné manévrovat nebo provádět úzké manévry v městském prostředí.

Výzvou v městském provozu, zejména při situacích typu stop-and-go, je však velmi tuhá spojka. Zřídka jsem narazil na tak těžko ovladatelnou spojku, která vyžaduje tolik síly v ruce. Už po krátké době si člověk uvědomí, jak namáhavé je plně stlačit spojku. Zde však přichází na řadu velký plus modelu Harley-Davidson V-Rod Street Rod: vynikající převodovka. Umožňuje nejen čisté řazení nahoru bez spojky, ale také bezproblémové podřazování. Tuto možnost jsem během své jízdy rychle ocenil, protože po asi dvou hodinách s častým používáním spojky byla moje levá ruka dost unavená. Dobře trénovaní sportovci a siláci zde samozřejmě budou mít mnohem méně problémů než já, zjemnělý novinář.

Poté, co jsme opustili hustě osídlené okolí Stuttgartu, nás čeká delší úsek dálnice, abychom se dostali do Švábské Alby s jejími klikatými silnicemi. Na dálnici a širších státních silnicích se ukazuje působivý klid motoru Revolution Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Vibrace jsou příjemné, dostatečně přítomné, aby poskytly autentický zážitek z V2, ale mnohem méně výrazné než u klasických vzduchem chlazených motorů Harley. Tento neobvyklý klid ladí s převážně pohodlným podvozkem, který přesto nabízí dostatečnou stabilitu odpovídající sportovnímu zaměření Street Rod. Na nerovných silnicích jsou větší příčné nerovnosti a nerovnosti sice jasně cítit, ale kromě toho nabízejí pružící prvky vyváženou rovnováhu mezi stabilitou a pohodlím. Ergonomie směřující dopředu se při vyšších rychlostech ukázala jako výhoda, protože tlak vzduchu uvolňuje horní část těla a poskytuje téměř sportovní pocit z jízdy, podobně jako u sportovního motocyklu, kde se můžete opřít o vzduchový polštář.

Als jsme nakonec dosáhli Švábské Alby, V-Rod Street Rod opět ukazuje své silné stránky. Zvláště působivá je stabilita v kombinaci s vysokou maximální úhlem náklonu, který podle Harley dosahuje až 40°. To umožňuje hnát stroj vysokou rychlostí skrz úzké zatáčky, což je v takové míře s málokterou Harley-Davidson možné. Relativně krátký rozvor 1700 mm a úzké rozměry pneumatik (120/70-19 vpředu a 180/55-18 vzadu) činí Street Rod překvapivě agilní, a lze ji s minimálním vstupem přes řídítka a tělo naklánět do zatáček. Stroj jde krásně neutrálně do náklonu a pak čistě drží linii. I brzdy, vybavené komponenty Brembo, odvádějí při sportovním nasazení solidní práci. Sice nedosahují špičkových hodnot moderních brzd současných sportovních motocyklů, ale pro téměř 300 kilogramů těžký motocykl jsou dostatečně dimenzované. Sportovní ergonomie podporuje jezdce v zatáčkách, aby se ještě více naklonil dopředu, což poskytuje dobrý pocit pro přední kolo, i přes poměrně dlouhou vidlici. Zpětná vazba od silnice je působivá a významně přispívá k tomu, že se Street Rod hodí pro svižnou jízdu.

Bohužel je tento sportovní zážitek z jízdy narušen jedním bodem: motorem. Nebo přesněji: převodem. Motor Revolution sám o sobě reaguje čistě na plyn a zvuk je skutečným požitkem – hluboký bublající zvuk V2, který při ubrání plynu příjemně praská a bublá. S výkonem 120 koní a silným točivým momentem 108 Nm se motor na papíře zdá nabízet sportovní výkon. V praxi však vychází najevo, že Street Rod kvůli svému dlouhému převodu nabírá rychlost jen pomalu. S pouhými pěti rychlostmi je převod nastaven tak, aby vyšší rychlostní tempo bylo příjemné, což však v nižších otáčkách vede k pomalé akceleraci. Navzdory solidním výkonovým údajům se motocykl při zrychlení cítí méně svižně, než by se od tak sportovně laděného modelu očekávalo. Podvozek, maximální úhel náklonu a ergonomie umožňují mnohem více sportovnosti, než motor nakonec dokáže dodat – což je zklamávající aspekt, který poněkud snižuje jinak velmi dobré jízdní vlastnosti. Kromě toho v roce 2024 opravdu není mnoho co vytknout Harley-Davidson V-Rod Street Rod. Malé slabiny nebo zvláštnosti, jako je svérázný alarm v kombinaci se starým bezklíčovým systémem a částečně nekvalitní zpracování některých komponentů, sotva dokážou narušit jinak velmi pozitivní celkový dojem z V-Rod Street Rod.

Před každým nákupem ojetého motocyklu byste se měli seznámit se známými dětskými nemocemi, slabými místy a možnými technickými nedostatky. K radosti všech zájemců o V-Rod zde není mnoho co hlásit. Technologie, kterou Harley-Davidson a Porsche použili, je považována za velmi spolehlivou, což bude také díky tvrdému testovacímu procesu inženýrů Porsche. Harley-Davidson a Porsche založili pro výrobu motorů společný podnik, ve kterém Porsche získalo 49 procent podílu. Vývoj motoru Revolution byl charakterizován extrémními požadavky na odolnost. V takzvaném Düsseldorf-testu byly německé dálnice, které spojují výzkumné a vývojové centrum v Weissachu/BW s hlavním městem spolkové země Düsseldorf v NRW, simulovány v nesčetných testovacích jízdách, dokud stroj nepřekonal jízdu trvající 500 hodin nonstop. Také v jiných fórech a testech ojetin se téměř nic nehlásí o nedostatcích u jiných součástí. Z technického hlediska tedy můžete klidně sáhnout po V-Rod. Jedině chromované periferie vyžadují hodně péče, respektive mohou po několika letech v nepřítomnosti pečujícího majitele vypadat odpovídajícím způsobem divoce.

Že Street Rod byla nejméně oblíbenou V-Rod, neříkáme jen tak, ale i prodejní čísla to potvrzují. V Německu se například prodalo jen 436 kusů - během celé její kariéry! Proto jsou Street Rods dnes na trhu s ojetými motocykly vzácné. To také ztěžuje výpočet reprezentativní průměrné ceny. Mé výzkumy na 1000PS Marktplatz a dalších velkých motocyklových burzách ukázaly, že za Harley-Davidson V-Rod Street Rod v Německu musíte zaplatit mezi 9.000 a 10.500 €, v Rakousku mezi 13.000 a téměř 20.000 €. Navzdory její obecné neoblíbenosti se kolem výjimečné Street Rod v průběhu let vytvořila malá skupina fanoušků, což je důvod, proč si svou cenu drží poměrně stabilně.