CFMOTO 450SR S Test 2024 - Více než jen brutální vzhled?

CFMOTO 450SR S je supersports s motorem DOHC o objemu 449,5 ccm, který poskytuje výkon 47 koní při 9250 ot/min a točivý moment 39,3 Nm při 7750 ot/min. Vybavená šestistupňovou převodovkou, 320 mm brzdovými kotouči vpředu a 240 mm vzadu, stejně jako ABS a kontrolou trakce, slibuje sportovní jízdní vlastnosti. Podvozek zahrnuje 37 mm vidlici vpředu a zadní monofederbein. Moderní prvky jako LED světlomety a TFT displej doplňují balíček. K tomu přidává brutální vzhled s winglets a jednoramennou kyvnou vidlicí.

Helmy HJC v designu superhrdinů, které naši redaktoři nosili při testu supersportovního motocyklu, nejsou jen opravdovou pastvou pro oči, ale také technicky vyspělé. Modely RPHA 1 a RPHA 12 nabízejí dokonalou kombinaci bezpečnosti, komfortu a stylového designu. RPHA 1 je obzvláště zaměřen na aerodynamiku a stabilitu při vysokých rychlostech a díky svým prémiovým materiálům poskytuje vynikající ochranu. RPHA 12 naopak zaujme svou všestranností a vynikajícím větráním, které zajišťuje příjemnou svěžest i při delších jízdách. Oba helmy jsou ozdobeny výraznými grafikami superhrdinů, což je činí zvláštním lákadlem pro všechny fanoušky komiksů a motocyklové nadšence.

Další informace najdete zde: HJC Helme.

Naši redaktoři při tomto testu supersportovního motocyklu nejen nosili nápadné helmy HJC, ale byli také oblečeni do kvalitního motocyklového oblečení od Segura. Segura je známá svou kombinací klasického designu a prvotřídní ochranné funkce. Testované outfity zahrnovaly robustní kožené bundy, které díky svým odolným vlastnostem proti oděru a integrovaným chráničům na ramenou, loktech a zádech poskytují nejvyšší bezpečnost. K tomu patřily prodyšné a nepromokavé kalhoty a rukavice, které nabízejí optimální grip a ochranu. Motocyklové oblečení od Segura spojuje stylový vzhled s funkčními detaily, takže naši redaktoři byli nejen dobře chráněni, ale také pohodlně a módně na cestách.

Další informace najdete zde: Segura Motorradbekleidung.

Martin Bauer popisuje CFMOTO 450SR S jako působivý produkt, který předčil jeho očekávání. Motocykl nabízí široký využitelný rozsah otáček, převodovka je dobře sladěná, takže převodové stupně lze smysluplně využít, zejména na menších tratích. Pozice při sezení je sportovní, ale ne příliš extrémní, což umožňuje i delší jízdy. Geometrie jízdy zajišťuje stabilitu a dobrou zpětnou vazbu od podvozku, a sériové čínské pneumatiky poskytují dobrý grip a chování při zatáčení.

Bauer však zdůrazňuje některé slabiny. Kontrola trakce je příliš konzervativní a drsná v regulaci, takže by měla být deaktivována, pokud chcete jet rychleji. Také ABS funguje optimálně pouze za určitých podmínek a při maximálním zpomalení a současném řazení může selhat. Dalším problémem je mapování vstřikování, které vede k silným změnám zatížení, což je obzvláště rušivé v nižších převodových stupních.

Horvath popisuje CFMoto 450 SRS jako esteticky nejpřitažlivější motocykl ve srovnání, který vyniká svým stylovým designem s křidélky a jednoramennou kyvnou vidlicí. Navzdory svému působivému vzhledu kritizuje ergonomii, zejména příliš úzká řídítka a příliš ostrý úhel kolene.

Motor přesvědčuje dobrým tahem a působivým zvukem, který je generován posunem klikového čepu, avšak v nízkých otáčkách dochází k silným změnám zatížení, což může ovlivnit pocit z jízdy. Brzdy by mohly mít jasnější tlakový bod, ale celkově je jen málo stížností. Horvath vyzdvihuje CFMoto 450 SRS jako vizuálně vynikající stroj, který navzdory některým slabinám nabízí atraktivní celkový balíček.

Alessio především vyzdvihuje moderní a kvalitní digitální displej. Nicméně kritizuje změny zatížení spojené s reakcí pedálu, zejména v úzkých zatáčkách na supermoto trati. Také považuje zdvih plynové rukojeti za příliš dlouhý a navrhuje jej zkrátit, aby se zlepšila ovladatelnost. Kritizuje také zadní brzdu, která mu neposkytuje dostatečnou zpětnou vazbu, i když je snadno ovladatelná. Celkově se Alessio na motocyklu cítí dobře, zejména ergonomie mu připadá příjemná. Navzdory menším výtkám považuje CFMoto 450 SRS za dobře povedený motocykl.

Amelie zvláště zdůrazňuje ovladatelnost a stabilitu modelu 450SR S. Na motocyklu se cítí bezpečně, přičemž jízdní pozice je sportovní, ale ne nepohodlná. Pozitivně hodnotí přesnost motocyklu, který se snadno naklání do zatáček. Nicméně Amelie kritizuje reakci pedálu, kterou považuje za velmi drsnou a s příliš velkou vůlí v páčce. Protože převážně používá motorovou brzdu, která zde není efektivní, musí častěji používat brzdy. Celkově se na motocyklu cítí dobře, i když vidí prostor pro zlepšení v reakci pedálu. Její závěr je poloviční palec nahoru, protože motocykl v mnoha oblastech přesvědčuje, ale má ještě potenciál pro optimalizace.

Pozitivní zkušenosti s CFMOTO 450SR S zahrnují následující aspekty:

Výkon a charakteristika motoru: Řadový dvouválec 450 nabízí dobrý výkon 47 PS a má široký využitelný rozsah otáček. Motor běží klidně a má rovnoměrný nárůst výkonu v celém rozsahu otáček.

Převodovka: Převodovka je dobře sladěná, což je výhodné zejména na menších tratích. Stupně převodovky umožňují smysluplné využití bez častého řazení.

Pozice sedla a ergonomie: Pozice sedla je sportovní, ale ne příliš extrémní, což umožňuje pohodlnou jízdu na delší vzdálenosti.

Geometrie a ovladatelnost: Geometrie zajišťuje stabilitu a dobrou zpětnou vazbu od podvozku. Motocykl poskytuje dobrý pocit pro hraniční oblast pneumatik.

Sériové pneumatiky: Sériové pneumatiky CST nabízejí dobrý grip a neutrální chování při zatáčení. Pneumatiky dobře drží stopu a mají přijatelnou vlastní tlumivost.

Elektronická výbava: Motocykl je vybaven ABS a kontrolou trakce. Moderní a kvalitní displej je hodnocen velmi pozitivně.

Reakce pedálu a změna zatížení: Reakce pedálu je popisována jako drsná, což ztěžuje jízdu, zejména v úzkých zatáčkách. Silné změny zatížení v nízkých otáčkách narušují jízdní vlastnosti a mohou být nepříjemné.

Regulace kontroly trakce: Kontrola trakce je popisována jako příliš konzervativní a drsná v regulaci, což často vede k nutnosti její deaktivace, aby bylo možné jet rychleji.

Brzdy: Brzdy nenabízejí jasný tlakový bod a zadní brzda neposkytuje dostatečnou zpětnou vazbu, což ztěžuje ovládání. Brzdný výkon je sice v pořádku, ale není považován za výjimečný.