KTM 990 Duke versus KTM 1390 Super Duke R Test a srovnání 2024

Vedle dalších Motorbike News 2024, jako je Honda Africa Twin ES, Suzuki GSX-8R, Ducati Hypermotard 698 Mono, Triumph Scrambler 400X nebo Harley-Davidson Livewire S2 Del Mar, jsme si ve Španělsku mohli vyzkoušet také dva nejnovější modely KTM. Po dva dny jsme se na zbrusu nových naked bikech KTM proháněli centrem Barcelony a po okolních venkovských silnicích. Rozhodně nešlo o test, který by se byť jen přiblížil vyčerpávajícím výkonům obou sportovních motocyklů, ale blížil se každodenním jízdním zkušenostem většiny kupujících. Pokud chcete vědět, kolik toho 1390 Super Duke R opravdu umí, doporučuji test závodní trati KTM 1390 Super Duke R od závodního profesionála Martina Bauera. Před kamerou tohoto testu se objevuje kameraman a jezdec na country-road Schaaf, který napsal také individuální test KTM 990 Duke a o své dojmy se dělí zde. Oba jsme rychle došli k závěru, že KTM 990 Duke je zábavnější. Proč? Několik důvodů je zřejmých, některé méně jasné.

Při našem testovacím jízdě jsme nejprve prozkoumali město. Barcelona je obrovské město s více než 3 miliony obyvatel a odpovídajícím šíleným provozem. Není to úplně ideální prostředí pro sportovní motocykly. Nicméně moderní technologie motoru a elektroniky a relativně pohodlná sedadla dělají boj s městskou džunglí překvapivě snesitelným. Model 990 Duke s hmotností 190 kg je příjemně lehký a připravený k jízdě. Díky své typické výrazné jízdní pozici nabízí dobrý přehled o provozu. Na druhou stranu, Super Duke s hmotností 212,5 kg a menším úhlem natočení řízení je méně obratný v kolonách. To však neznamená, že by bylo obtížné. Při posunu hýždí dopředu se postoj na Super Duku změní a můžete se pohodlně pohybovat od semaforu k semaforu bez tlaku na zápěstí. Když se rozsvítí zelená, můžete oba modely Ducessy uvolnit podle své libosti. Dokonce i velký motor Super Duke V2 zrychluje plynule od 2 000 otáček, ačkoli s jemnými vibracemi. Od 3 000 otáček se motor cítí opravdu jako doma a jeho 190 koní lze snadno ovládat. Moderní elektronika hraje klíčovou roli při ovládání takových brutálních strojů jako je Super Duke. I model 990 Duke s výkonem 123 koní není žádný slaboch, a živé otáčky dvouválce vás lákají k sešlápnutí plynu. Navzdory kultivovanosti v nízkých otáčkách stačí jemný pohyb zápěstím a motor ukáže svou divokou stránku.

Když to shrneme, KTM Naked Bike 990 Duke a 1390 Super Duke R mají jen málo společného, pokud jde o každodenní jízdu ve městě. Sportovní motory se snadno rozjedou i v nízkých rychlostech, i když větší zdvihový objem modelu Super Duke je jasně cítit silnějšími vibracemi, a ovládání obou strojů je vždy nekomplikované. Největší rozdíl je cítit v hmotnosti a rozdílných polohách sezení. Mimochodem: Vzhledem k tomu, že na internetu již existuje několik samostatných testů a reportáží o obou modelech KTM, ušetřím si práci s pracným převyprávěním technických údajů. Pokud chcete vědět přesně, technické srovnání KTM 990 Duke 2024 a 1390 Super Duke R EVO 2024 najdete zde.

Aby mohly 990 Duke a 1390 Super Duke R EVO co nejrychleji opustit hustě zastavěnou oblast kolem Barcelony, musí také ujet několik kilometrů po dálnici a hlavních silnicích. Právě zde mohlo zejména odpružení ukázat svou komfortní stránku. Ačkoli jsou závěsy WP známé jako sportovní prvky odpružení, nejsou zrovna proslulé svým citlivým chováním při odezvě. O to víc potěší, že komponenty WP na modelu 990 Duke tento trend vybočují a čistě pohlcují i malé nerovnosti. Zůstává sportovním podvozkem, který však jezdci nepříjemně nepředává příčné drážky, poklopy nebo drobné nerovnosti na drsnějším povrchu vozovky. Ve vysokých rychlostech zůstává lehký 990 Duke stabilní a kromě poněkud tvrdého sedla nemusíte na cestách nijak trpět. Navzdory dobrým výkonům na nájezdu je zde 990 Duke trumfnut komfortním zázrakem modelu Super Duke, poloaktivním odpružením EVO. Obzvlášť nás zaujalo rozprostření různých nastavení tlumení pérování. Režim lze změnit stisknutím tlačítka a tlumení lze nastavit měkčí nebo tvrdší podle potřeby. V režimu Sport ucítíte každou rýhu na silnici, zatímco nejměkčí nastavení umožňuje radikálnímu hyper-nakedu hedvábně hladkou plavbu po nerovnostech. Konvenční odpružení zde nikdy nemůže držet krok, zejména proto, že by se nikdo nepustil do kompletní změny nastavení prvků odpružení jen kvůli startu. U semiaktivního odpružení stačí jediné stisknutí tlačítka, aby se charakter Super Duka zcela změnil. Stačí další stisknutí tlačítka a motor je opět ostrý a tvrdý, připravený jet naplno. To je největší luxus a obrovský nárůst komfortu modelu 1390 Super Duke R EVO.

Představme si, že se přesuneme k zajímavému a podivnému zážitku z jízdy na motocyklu. V okolí Barcelony jsou úžasné silnice s prvotřídním asfaltem, nekonečnými zatáčkami a téměř žádným provozem. S radostí jsme projeli zatáčky na obou modely Duke a rychle jsme dospěli k závěru, že dáváme přednost 990ce. S exponovanou jízdní pozicí a širokými řídítky se 990 Duke snadno naklání, ochotněji zatáčí a působí agilněji, zejména v utažených zatáčkách. Řadový dvouválec poskytuje dostatek točivého momentu a umožňuje brzké vystřelení otáček pouhým otočením plynu. Na druhé straně model 1390 Super Duke R EVO s maximálním točivým momentem 145 Nm tlačí mnohem více, ale nabízí silný a lineární jízdní zážitek. S V2 motorem není nutné tolik podřazovat a chování modelu 1390 v zatáčkách je stabilnější a méně hravé. I když je téměř nemožné jet s 990 Duke na plný plyn, stejně jako s 1390 Super Duke R, oba modely poskytují skvělý zážitek z jízdy. Brzdy na modelu 990 nejsou tak účinné jako bychom si přáli, ale model 1390 Super Duke R má příkladné a velmi výkonné brzdy.

Ti, kteří již mají zkušenosti s modely Duke a Super Duke, nebudou překvapeni svými dosavadními dojmy. Dalším, méně zřejmým důvodem hravé zábavy při jízdě na KTM 990 Duke ve Winkelwerku jsou namontované pneumatiky. Model Super Duke R je obutý do pneumatik Michelin Power GP. Tato sportovní pneumatika nabízí mimořádně dobrou přilnavost, jakmile se zahřeje na teplotu, a lze ji vzít i na závodní trať. Má však méně zaoblenou kostru než pneumatika Michelin Power 6, kterou jsme montovali na model 990 Duke, což v kombinaci s širším zadním kolem o 200 mm ovlivňuje jízdní vlastnosti modelu Super Duke směrem od agility ke stabilitě. Nová pneumatika Power 6 je sportovní silniční pneumatika pro terénní jízdu, jejíž kostra předního kola byla přepracována a zaoblena, takže se na bocích odvaluje mimořádně ochotně. Skvělá pneumatika pro model 990 Duke, ale v tomto srovnání umocňuje rozdíly v ovladatelnosti.

Posledním důvodem naší radosti z KTM Naked Bike není jen jeho jízdní výkon, ale celkový zážitek z jízdy. Bez ohledu na to, zda jedete volnoběžně nebo pod zátěží, při vysokých nebo nízkých otáčkách a také při každém řazení, zní zadní výfukový tlumič na tomto KTM Naked Bike jako symfonie. Praská, řve a duní tak krásně, že se divíte, jak se tento motocykl dokázal vyrovnat s normou Euro5+ a dnešními přísnými hlukovými předpisy. V dnešní době je vzácností, aby standardní výfuk zněl tak dobře. Když Schaaf na tomto Naked Bike přede mnou prorazí zatáčku a na následující rovince popožene V2, 190 koní vydává agresivní, nikoli nepříjemný řev. Bohužel jako jezdec tohoto Naked Bike si to téměř nevšimnete. Je to pravděpodobně způsobeno nízkým, dozadu posazeným zadkem, nebo je zvuk prostě příliš tichý, než aby pronikl dopředu. Každopádně když sedíte v sedle tohoto modelu, sotva si uvědomíte, jak mohutný motor pod vámi pracuje. Stěžovat si v roce 2024 na nedostatek "hučení hučení" je možná primitivní a zastaralé, ale drzé rány ze zadní části tohoto Naked Bike nám ještě více rozšiřují úsměv pod helmou.

Pokud jde o elektroniku, tyto dva soupeři nemají nic společného, alespoň na venkovských silnicích. Oba nabízejí nastavitelné asistenční systémy závislé na úhlu náklonu, stejnou koncepci ovládání typickou pro KTM a stylové TFT displeje. Super Duke nabízí ještě několik systémů zaměřených na závodní okruhy, ale ty jsme netestovali. Zde vás opět odkazuji na test 1390 Super Duke na závodní trati od Martina Bauera. Co se týká obou, je pochybná cenová politika KTM. Obě vozidla stojí hodně peněz, a to i ve srovnání s konkurencí v daných segmentech, a přesto si musíte připlatit za takové věci, jako je quickshifter, ovládání motorové brzdy nebo ovládání tahového momentu motoru. Super Duke R EVO se může pochlubit také vynikajícím elektronickým podvozkem. Kromě komfortu, který zajišťuje široké rozpětí a rychlé nastavení, nabízí také některé speciální funkce, jako je možnost snížení zadní části pro ještě rychlejší rozjezdy, stejně jako v MotoGP. To je však možné pouze v případě, že si objednáte balíček Suspension Pro, který je zpoplatněn. Kromě bolestivých příplatků nezůstává elektronice obou modelů nic dlužno. Kontrola trakce reguluje velmi jemně, ABS nezasahuje příliš brzy a quickshiftery řadí rychlostní stupně svižně a bez větších změn zatížení.

V Rakousku stojí KTM Naked Bike 990 Duke 16 399 eur, KTM Naked Bike 1390 Super Duke R 24 499 eur a verze EVO 26 999 eur. U všech modelů je třeba připočítat přibližně 1 000 EUR za veškeré elektronické prvky, ale i tak je mezi 990 Duke a Super Duke rozdíl přibližně 8 000 EUR. Zde najdete české ceny motocyklů KTM Naked Bike 990 Duke a 1390 Super Duke R EVO 2024.

Díky své extrémní agilitě, živému motoru a hravému ovládání se KTM 990 Duke cítí na venkovských silnicích o něco lépe než její starší sestra. Je však třeba říci, že na to, co je, tedy brutální hypernaháč, si 1390 Super Duke R vede velmi dobře v každodenním provozu i na veřejných komunikacích. V brzdné zóně a s poloaktivním podvozkem dokonce nabízí hmatatelné výhody oproti 990 Duke, závažnost zbývajících rozdílů závisí především na osobních preferencích. Vyplatí se dát za Super Duke o několik tisíc eur víc? Pokud chcete mít neustále k dispozici přehnané množství výkonu, chcete vlastnit jedinečný motocykl, který vyniká a s nímž lze velmi dobře jezdit i na závodním okruhu, pak Super Duke stojí přinejmenším za zvážení a testovací jízdu. Ti, kteří raději zůstávají na venkovských silnicích a užívají si nekomplikovanou zábavu při jízdě doprovázenou nádherným zvukem motoru, budou spokojenější s modelem KTM 990 Duke.