Test KTM 1390 Super Duke R EVO a každodenní jízda 2024

Během našeho březnového zimního útěku do Barcelony jsme měli možnost poprvé vyzkoušet nový model KTM Naked Bike. Na první prezentaci nového modelu KTM Naked Bike dotlačil závodní jezdec Martin Bauer tuto bestii až na samé hranice jejích možností. Mnoho lidí však bude na rakouském hypersportu jezdit i na venkovských silnicích a v běžném životě, a proto jsme ho prohnali městem, přes dálnici a do Winkelwerku.

Nejprve pár slov o nejdůležitějších změnách a inovacích v novém modelu KTM Naked Bike. Od roku 2024 bude mít KTM 1390 Super Duke R zvětšený motor LC8 do V se zdvihovým objemem 1350 cm3. Pro srovnání: model 1290 Super Duke měl objem 1301 cm3. KTM zvětšila vrtání ze 108 na 110 milimetrů, zatímco zdvih zůstal nezměněn na 71 milimetrech, což minimalizuje celkové úpravy motoru. Výkon se tak zvýšil ze 180 na 190 k při 10 000 ot/min a točivý moment ze 140 na 145 Nm při 8 000 ot/min. Významnou novinkou je zavedení variabilního časování ventilů. To bylo nezbytné pro zvládnutí rovnováhy mezi zvýšeným výkonem a splněním přísné emisní normy Euro 5+. Systém řazení vaček, který je pro KTM první, funguje podobně jako systém Shiftcam od BMW a přepíná mezi dvěma různými profily sacích vaček v závislosti na zatížení a otáčkách motoru. Současně však byly prodlouženy intervaly kontroly ventilové vůle na 60 000 kilometrů. Mezi další inovace patří optimalizovaný airbox a zvětšení průměru škrticí klapky z 56 na 60 milimetrů. KTM také používá přísnější regulaci klapek před přepracovaným zadním tlumičem, aby splnila požadavky nové normy ASEP 2.0 týkající se hlučnosti. Co se týče podvozku, model 1390 Super Duke R využívá nejnovější generaci komponentů WP Apex, vpředu se 48mm teleskopickou vidlicí upside-down a vzadu s vertikálním centrálním tlumičem, přičemž oba jsou plně nastavitelné, a vzadu dokonce s odděleným nastavením pro "Highspeed" a "Lowspeed". Zdvih pružiny zůstává stejný, tedy 125 milimetrů vpředu a 140 milimetrů vzadu. Verze Super Duke R Evo se vyznačuje poloaktivním odpružením, které poznáte podle modrých objímek vidlice, a nabízí nejnovější, třetí generaci technologie WP Semi-Active s pěti režimy odpružení: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" a "Sport". Volitelně jsou k dispozici režimy "Track" a "Pro", přičemž druhý jmenovaný nabízí také automatické vyrovnávání zatížení. Odpružení EVO má také funkci proti ponoření a možnost továrního startu, při kterém je zadní část snížena pro lepší trakci na startu, jako v MotoGP. Díky o 1,5 litru větší nádrži nyní KTM 1390 Super Duke R pojme 17,5 litru paliva, což by podle KTM mělo umožnit dojezd kolem 300 kilometrů při spotřebě 5,9 l/100 km. Hmotnost plně natankovaného vozidla je 212,5 kg. Takto vypadají nejdůležitější technické novinky modelu KTM 1390 Super Duke.

Ergonomie modelu KTM Naked Bike se snaží spojit pohodlí s výkonem. Poloha v sedle je velmi podobná jako u předchozího modelu, tj. jasně orientovaná na přední kolo, se sportovním úhlem kolen a horní částí těla nakloněnou dopředu. Pokud posunete hýždě co nejvíce dopředu, je jízdní pozice dostatečně vzpřímená i pro pohodlné ovládání v městském provozu. Široká řídítka přispívají k dobrému ovládání motocyklu při nízkých rychlostech. Motor, který nabízí výkon 190 k, je v nižších otáčkách pozoruhodně krotký. Od 2 000 otáček za minutu lze výkon aplikovat čistě, ale silný motor V2 dává vibracemi najevo, že nízké otáčky nejsou jeho komfortní zónou. Přesto je snadné zrychlovat i z nízkých otáček, od 2 500 otáček se zklidňuje a od 3 000 otáček je dosaženo komfortní zóny motoru. Od tak velkého sportovního motoru byste takovou kultivovanost a přístupnost nečekali, ale moderní systém řízení motoru to umožňuje. V kombinaci s nepříliš radikální ergonomií tak vzniká překvapivě příjemný zážitek z jízdy ve městě. Rychloběh funguje dobře i v nízkých rychlostech, při částečném zatížení se občas dopouští drobných chyb, ale zůstává do značné míry spolehlivý. Odvod tepla od motoru je v našem testu při venkovních teplotách 18 až 20 °C příjemně nenápadný a vibrace jsou sice přítomny, ale přispívají k charakteristickému zážitku z jízdy, aniž by byly vnímány jako obtěžující. Poloaktivní odpružení WP umožňuje řidiči jednoduchým stisknutím tlačítka přepínat mezi režimy Comfort, Road a Sport a přizpůsobovat tak charakteristiku odpružení různým povrchům. V nejměkčím nastavení je úžasné, jak pohodlně se takový naked bike dokáže převalovat přes poklopy a jiné nerovnosti.

Jak moc lze 190 koní modelu 1390 Super Duke využít na veřejných komunikacích? Maximální výkon je k dispozici pouze při 10 000 otáčkách za minutu. Pokud nevyužijete krátký, a tudíž poněkud nervózní první rychlostní stupeň, nedosáhnete legálně nejvýkonnějšího pásma otáček. U modelu Super Duke to však není takový rozdíl jako u jiných výkonných motocyklů. Obrovský véčkový motor je schopen přenášet na zadní kolo tolik točivého momentu již od nízkých otáček a uprostřed otáčkového pásma, že na rozdíl od čtyřválcových motorů nemusíte Super Duka vytočit, abyste dosáhli sportovního a zábavného zrychlení. Kvůli této charakteristice spolujezdec Schaaf dokonce nazývá model 1390 Super Duke R "motocyklem pro venkovské cesty", který nabízí úžasnou míru nepřiměřené sportovnosti. Ale to, že je dole k dispozici dostatek výkonu, neznamená, že nahoře téhle bestii dochází dech. Přibližně při 6500 otáčkách za minutu systém Camshift přepne na druhý profil vačky a Super Duke opět zvýší svůj výkon a Nm. Právě tady ukazuje svou pravou, naprosto brutální tvář. Silný zážitek, ale abychom byli spravedliví, tak daleko se na veřejné silnici těžko dostanete, a to i při velkorysém výkladu pravidel silničního provozu. Ale to nevadí, protože největším kouzlem zůstává, jak sportovně, ale přitom nekomplikovaně, ovladatelně a neagresivně lze s masivním výkonem Hyper Nakedu zacházet. Ve sportovním nastavení poskytuje odpružení pevný a přímý pocit z jízdy a podporuje vysoké rychlosti a dynamické manévry. Na rozdíl od mnoha jiných odpružení WP je reakční chování semiaktivních prvků odpružení EVO jemné a přesné. V kombinaci s posazem orientovaným na přední kolo získáte v sedle jasnou zpětnou vazbu od předního kola. Díky širokým řídítkům a dostatečné boční volnosti pohybu lze s motocyklem Hyper Naked snadno a obratně projíždět zatáčky. Ergonomie modelu Super Duke v zásadě umožňuje všechny jízdní styly, ale pocitově je nejochotnější sledovat jízdní stopu, když ho řídíte tělem do poloměru. Tato mírně zavěšená poloha nemusí být extrémní, abyste získali dobrý pocit z úrovně přilnavosti. Jedním z největších kladů modelu Super Duke je, že se cítí velmi stabilní při každém stupni úhlu náklonu. Model 1390 Super Duke R je i ve vysokých rychlostech natolik uvolněný a neokoukaný, že pravděpodobně využijeme jen 30 % jeho potenciálu. To platí i o kvalitních brzdách Brembo, které vynikají v brzdné zóně jemnou modulací, jasným bodem stisku a téměř žádnou silou nebo dráhou potřebnou k ovládání brzdové páky.

KTM 1390 Super Duke R elektronicky přehrává všechny melodie pomocí asistenčních systémů s možností nastavení úhlu náklonu a quickshifteru, který je dnes u moderních hyper-nakedů standardem. V praxi tyto systémy fungují, jak mají, a úspěšně krotí brutální výkon, ale lze je také postupně snižovat a nakonec pro zkušené jezdce vypnout. Díky poloaktivnímu podvozku má však na palubě i několik zajímavých, neobvyklých prvků. Super Duke například přebírá funkci proti střemhlavému pádu z modelu Super Adventure. Na nahém motocyklu s krátkými zdvihy odpružení a sportovním tlumením je však tento efekt zvládnutelný. S volitelným balíčkem Suspension Pro nabízí odpružení ještě více funkcí, například pokud potřebujete specifické nastavení, můžete si prostřednictvím elektroniky nastavit odskok a kompresi tlumení. Podvozek může mimo jiné také snížit zadní část, aby poskytl dodatečnou trakci při sportovních rozjezdech, podobně jako "zařízení jízdní výšky" v MotoGP. Námi testovaný Super Duke R EVO má na palubě také quickshifter, který funguje většinou velmi dobře, řadí svižně a zvládá to bez nevzhledných změn zatížení i přes velký objem jednotlivých válců.

Každý, kdo si pořídí tak extravagantní hypernahý motocykl, jako je KTM Naked Bike, může chtít také jasně sdělit okolnímu světu sílu a moc motocyklu. Nový design modelu KTM Naked Bike rozhodně upoutá pozornost a polarizuje motocyklovou komunitu. Zvuk z výfuku Akrapovic také odpovídá výkonu 190 koní, ale překvapivě je spíše neokázalý, zejména pro jezdce. Zatímco okolí jasně slyší hřmot silných pístů, jezdec ho kvůli nízkému výfuku slyší jen málo. V sedle je KTM Naked Bike akusticky vyloženě zdrženlivý. Krok špatným směrem, zvláště v době přísných emisních norem pro výfukové plyny a hlukových předpisů.

KTM se v oblasti příplatků a příslušenství drží své politiky. Nicméně vzhledem k cenám požadovaným za modely 1390 Super Duke je oprávněné se ptát, proč si v tomto drahém segmentu stále musíte připlácet za quickshifter, ovládání zátahu motoru, ovládání motorové brzdy a další. Základní verze modelu KTM 1390 Super Duke R EVO je v Rakousku k dispozici za 24 499 eur a verze EVO za 26 999 eur. Přidání 340 € za quickshifter samozřejmě neznamená rozdíl, ale zanechává zatuchlou pachuť. Verze EVO se navíc dodává s paketem Suspension Pro, který odemyká další funkce poloaktivního odpružení. Kromě režimu s automatickým nastavením tlumení získáte také tři konfigurační sloty, ve kterých lze přesně elektricky nastavit odskok a kompresi tlumení pérování. Nezbytná výbava pro všechny sportovně založené řidiče a řidiče na závodních tratích.

Možná je kritika politiky příslušenství a vysoké ceny modelu 1390 Super Duke neopodstatněná a v tomto hypersegmentu zcela běžná? Takto vypadá srovnání KTM 1390 Super Duke s konkurencí z hlediska ceny: V porovnání s ostatními modely třídy Hyper Naked se nachází v horním cenovém segmentu. Suzuki GSX-S1000, Yamaha MT-10, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V2 a další Hyper Nakedy s trochu větším odstupem od hranice 200 koní jsou o několik tisíc levnější než 1390 Super Duke. Místo toho se připojuje k zástupu špičkových hypernakedů. Na stejné úrovni jsou například Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 R a Kawasaki Z H2 SE, a dokonce ani vysoce exkluzivní modely MV Agusta Brutale 1000 nejsou tak daleko. Modely 1390 Super Duke R jsou tedy z hlediska ceny v dobré společnosti. Žádný z výše zmíněných konkurentů si však za quickshifter neřekne o peníze navíc. Kritika zde tedy zůstává oprávněná. Pokud si chcete sami porovnat současné motocykly Hyper Naked včetně regionálních cen, odkaz na cenové srovnání Hyper Naked 2024 najdete zde.