CFMOTO 450MT 2024 v testu - lehké cestovní enduro A2 s potenciálem!

Společnost CFMOTO urazila za 35 let od svého založení dlouhou cestu. Čínský výrobce motocyklů, který má nyní 3000 prodejců po celém světě a zaměstnává více než 5500 lidí, se v roce 2024 vyvíjí ve vážného konkurenta. V letošním roce výrobce dokonce soutěží v kategoriích Moto2 a Moto3. Zcela nový model CFMOTO 450MT (pro Multi-Function Touring) je nejnovějším modelem v bohatém portfoliu: dobrodružný motocykl s paralelním dvouválcovým pohonem zaměřený na trh A2, který se připojuje k modelům 650MT, 700MT a 800MT. Zdvihový objem činí pouhých 449,5 cm3 , ale účelný styl velkého motocyklu je doplněn rozsáhlou výbavou, vícenásobně nastavitelným odpružením KYB s dlouhým zdvihem, světlou výškou 220 mm a kombinací předního a zadního kola o rozměru 21/18 palců určenou pro jízdu v terénu. K dispozici je také 5palcový barevný displej, kontrola trakce Bosch, dvoukanálové ABS a nastavitelné čelní sklo ve stylu rallye. Cena: působivých 5990 eur v Německu.

Trvalo nám čtyři roky a 29 hodin, než jsme se dostali na malý filipínský ostrov El Nido, abychom zjistili, zda nový 450MT jezdí stejně dobře, jako vypadá. Náš test probíhal převážně na prašných cestách a v parném vedru a byl skutečným dobrodružstvím pro motocykl i jezdce.

Paralelní dvouválec o objemu 449,5 cm3 má klikový hřídel s úhlem natočení 270° a je vyvíjen a vyráběn samotnou společností CFMOTO v Číně. Tento motor se již používá v modelech 450SR a 450NK, ale společnost CFMOTO upravila vačkový hřídel, sací systém, přívod paliva a výfuk, aby motor ještě více vyhovoval svému účelu. Výsledkem je maximální výkon 42 k při 8500 ot/min a maximální točivý moment 42 Nm při 6500 ot/min. To znamená, že MT nabízí o něco nižší špičkový výkon než jeho sesterské stroje, ale dokáže poskytnout vyšší točivý moment v nižším a středním rozsahu otáček. Pro srovnání: supersportovní 450RS poskytuje výkon 48 k při 10000 ot/min (o 6 k více, které jsou k dispozici o 1500 ot/min výše v rozsahu otáček) a točivý moment 39,3 Nm při 7750 ot/min (o 2,7 Nm méně, při 1250 ot/min výše).

Jak by se dalo vzhledem k ceně očekávat, MT je poměrně jednoduchý. Nejsou zde žádné jízdní režimy pro ovládání výkonu a jednoduchá mechanická škrticí klapka bez ride-by-wire. Tato jednoduchost ze staré školy znamená, že uprostřed ničeho se může pokazit relativně málo technologických kouzel, ale také vede k poměrně svižné odezvě na plyn, zejména ve spodní části otáčkového pásma. Po otevření plynu a uvolnění lanka je průběh výkonu relativně plynulý a motocykl má pocit, že by se mohl okamžitě rozjet. Přestože je k dispozici pouze 42 koní, překvapila mě živost dvouválce - také výfuk má zjevně větší zvuk.

Při rychlostech nad 50 km/h jsem automaticky zařadil pátý nebo šestý rychlostní stupeň a nechal silný točivý moment pracovat, zatímco jsem se pohodlně usadil a užíval si jízdu. Na Filipínách se může silnice náhle změnit z asfaltu na štěrk, což znamená, že rychlost je poměrně nízká. V rozmezí 70 až 80 km/h se CFMOTO cítí jako doma. Nejlepší výkon motoru je mezi 4000 a 7000 otáčkami za minutu, což umožňuje plynulý pohyb mezi místním provozem. Mimo Filipíny, kde je 450 ccm považováno za velký motocykl, budete pravděpodobně muset držet vyšší otáčky a přepínat rychlosti, abyste udrželi krok s rychlejším provozem.

Při vyšších otáčkách, zejména ve vyšších rychlostech, si všimnete, že CFMOTO 450MT může způsobovat vibrace a hluk, ale výkon zůstává stabilní. Při dosažení rychlosti 130 km/h jsme zjistili, že vibrace by mohly být problémem. CFMOTO 450MT pravděpodobně nedosáhne rychlosti vyšší než 150 km/h.

Na nezpevněných cestách ztěžuje digitální odezva na plyn u CFMOTO 450MT život gumám CST Ambro čínské výroby. Nedostatek přilnavosti je však také zdrojem zábavy, takže CFMOTO 450MT roztančí zadní část. Točivý moment motoru o objemu 450 cm3 v nízkém a středním pásmu otáček dodával CFMOTO 450MT na prašných cestách, které jsme během našeho testu potkali, skutečný drive a umožňoval nechat zadní část snadno a předvídatelně létat s deaktivovanou kontrolou trakce. Zvednout přední kolo, abyste překonali překážku, však není tak snadné, jak to vypadá na tiskových fotografiích, zejména když je nádrž o objemu 17,5 litru plná.

Všechny komponenty podvozku jsou nové a byly vyvinuty speciálně pro model 450MT od CFMOTO. Skládají se z ocelového trubkového rámu s odnímatelným pomocným rámem a pomocným rámem, které lze v případě poškození poměrně snadno vyměnit. Odpružení KYB má zdvih 200 mm vpředu i vzadu a podle technického listu je vzadu plně nastavitelné. Na zadním tlumiči jsem však našel pouze možnosti nastavení tlumení odskoku a předpětí pružiny. Model 450MT od CFMOTO nabízí působivou světlou výšku 220 mm, což je jen o 10 mm méně než například u modelu Royal Enfield Himalayan. Jak již bylo zmíněno, paprsková kola mají průměr 21 palců vpředu a 18 palců vzadu a suchá hmotnost CFMOTO 450MT je údajně 175 kg. Navzdory dlouhým zdvihům odpružení je výška sedla pouze 820 mm a lze ji dokonce snížit na 800 mm. Díky tomu je CFMOTO 450MT velmi snadno ovladatelný i pro menší jezdce. Pro srovnání: Honda CRF 300 má výšku sedla 885 mm, 390 Adventure od KTM 855 mm a Himalayan 825 mm.

Jakmile na motocykl usednete, sedlo je široké a měkké a odpružení znatelně podává, což dělá motocykl CFMOTO 450MT ještě zajímavějším pro méně vysoké z nás. Když mám dobrý den, měřím 1,70 m, a ani jezdci, kteří měří 1,65 m, nebudou mít s výškou sedla ve standardním nastavení problém.

Ačkoli bylo na El Nidu hezky, rekordy v náklonu nejsou na silnicích tohoto ostrova možné. Ale i doma ve Velké Británii by standardní pneumatika CST Ambro určitě postrádala zpětnou vazbu. Bylo nemožné najít limit. Jsem si jistý, že OEM pneumatiky na 450 MT vydrží věčnost, ale co nejdříve bych je vyměnil za kvalitnější, je tu velký potenciál.

Kromě toho si 450MT dobře poradila i v terénu. Zhruba 90 % naší testovací trasy vedlo po prašných cestách, nic vážného. Jakmile trochu přitlačíte na pilu, CFMOTO se dostane do úzkých a odpružení s dlouhým zdvihem pružin v podstatě nezapůsobí ani na drsnějším povrchu. V prudkých stoupáních vás točivý moment dvouválce bez problémů vytáhne nahoru, ale až po vypnutí kontroly trakce. Jeho konstrukce je jednoznačně orientovaná na silnici a má dostatečné bezpečnostní rezervy. I v blátě, písku a hluboké vodě se motocykl proháněl zcela bez problémů a ukázal se jako solidní a robustní terénní motocykl - zejména za danou cenu.

Pokud však od CFMOTO požadujete příliš mnoho, narazíte na své limity. Pneumatiky bojují o přilnavost a také odpružení vykazuje slabiny v kontrastu s jeho chováním při běžné jízdě na stezce. Ačkoli odpružení postrádá kultivovanost, je třeba mít na paměti, že filipínské silnice by podrobily zkoušce nejedno nastavení. Odborníci pravděpodobně řeknou, že MT450 je příliš těžký na to, aby se dobře choval v terénu, budou kritizovat skutečnost, že nelze vypnout přední ABS, pouze zadní, a že odpružení je v extrémech příliš omezené. CFMOTO 450MT však nesporně odvádí dobrou práci. Můžete ji pustit do bláta, opřít ji nechtěně o kámen a nenechá vás na holičkách. S cestovním endurem A2 se v terénu jezdí snadno. Řekl bych, že 90 % zákazníků ocení, že je kolo nabízeno za rozumnou cenu. Nekomplikovaný výkon ve všech situacích uznají za kvalitní. Těch 10 %, kterým to, co je v nabídce, nestačí, může vyměnit pneumatiky, investovat do nastavitelného odpružení z aftermarketu a pak mají dobrodružné kolo, které má pravděpodobně větší terénní potenciál než konkurence.

Brzdný výkon modelu CFMOTO zajišťuje 320mm jednoduchý kotouč a čtyřpístkový brzdový třmen s dvoukanálovým ABS od společnosti Bosch. ABS na zadním kole lze vypnout i během jízdy. Brzdný výkon je na silnici dostatečný, ale stále chybí záběr a cit. Pro úplnost bych rád poznamenal následující: Náš testovací motocykl neměl najeto téměř žádné kilometry, což znamená, že brzdové kotouče a destičky byly zcela nové, takže brzdný účinek se může časem ještě zlepšit.

Systém ABS pracuje podle stejných parametrů jak v terénu, tak na silnici, a proto zasahuje poměrně brzy, pokud narazíte na sypký povrch. Přesto však nabízí obrovské zvýšení bezpečnosti pro začínající jezdce. Vzhledem k podmínkám a místu testu jsme nemohli testovat brzdění ve vysokých rychlostech ani stabilitu podvozku. Naši kolegové v Rakousku nám to vynahradí v létě.

CFMOTO 450MT působí a vypadá jako velký motocykl, ale má nízké a pohodlné sedlo. Na motorce se sedí více uvnitř než na ní. Řídítka jsou široká a k dispozici je ručně nastavitelné čelní sklo s ráčnovým systémem. Celkově není CFMOTO 450MT špatným místem, kde strávit několik hodin. Díky širokému sedlu pro pilota a robustním madlům se CFMOTO postará i o případného spolujezdce.

Náš motocykl měl průměrnou spotřebu 4,7 l/100 km, což není vůbec špatné, i když při běžném stylu jízdy po zpevněných cestách by se spotřeba paliva jistě dala poněkud snížit. S velkou 17,5litrovou benzínovou nádrží je tedy dojezd určitě přes 350 kilometrů, ale klidně by mohl být i přes 400.

Kokpit a displej jsou přehledné a informativní. CFMOTO 450MT má připojení Bluetooth. Jediným skutečným otazníkem je schopnost motocyklu dosáhnout vyšších rychlostí a udržet je bez přílišných vibrací. Rychlost 120 km/h nebo mírně vyšší by neměla být problémem, ale cokoli nad dálniční rychlost by mohlo být pro dvouválec o výkonu 42 koní trochu moc. S nějakým zavazadlem, třeba se spolujezdcem, by mohl být dobrodružný motocykl splňující normu A2 také trochu přetížený.

Výborně čitelný TFT displej má na boku dvě možnosti nabíjení (USB-A a USB-C) a přispívá k celkovému dojmu kvality motocyklu, což byste za cenu pod 6 000 eur nečekali. Výbava by slušela i větším a dražším strojům: chrániče rukou jsou standardem, stejně jako madla, slušný nosič zavazadel, nastavitelné čelní sklo, terénní stupačky s odnímatelnými gumami a charakteristické dvojité světlomety. Podle mého názoru je to také dobře vypadající motocykl. Zblízka je samozřejmě vidět několik známek toho, že byl postaven za určitou cenu - zastaralé spínací jednotky jsou asi nejzřetelnější - ale z pár metrů byste nikdy neuhodli, že jde o motocykl A2 za necelých 6 000 eur.

Na přání jsou k dispozici ochranné lišty a kryty motoru. Jako příslušenství je k dispozici také větší a vyšší čelní sklo a řada měkkých zavazadel.

**Text: Textový text: Adam Child