Test CFMoto 450MT v motorkářském ráji Gran Canaria

Gran Canaria se nachází u pobřeží Maroka a láká rozmanitou krajinou, mírnými teplotami a neuvěřitelně skvělými trasami pro motorkáře. Není divu, že se ostrovu říká "malý kontinent", protože v závislosti na regionu se můžete pohybovat po vyprahlých kamenitých pouštích, zelených travnatých pláních, údolích plných kaktusů, strmých roklinách a dokonce i chladných jehličnatých lesích. Geograficky patří Kanárské ostrovy k Africe, ale jako součást Španělska jsou z hlediska měny a infrastruktury na evropské úrovni. Gran Canaria jsme využili k úniku do teplého podnebí na začátku sezóny 2025 a mohli jsme tak otestovat několik zajímavých motorek, jako například BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio nebo Yamaha Tracer 9 GT+, v úchvatném a náročném prostředí【18:13†source】.

Naší výchozí destinací pro tuto cestu bylo Las Palmas de Gran Canaria, kde jsme si pronajali motocykly od společnosti Canary Ride. Pronajímatel nabízí na svých dvou pobočkách na Gran Canarii a Tenerife působivý výběr více než 70 motocyklů. Ten sahá od velkých strojů, jako je zbrusu nová BMW R 1300 GS Adventure, až po menší, obratné motocykly, jako Ducati Scrambler nebo Honda CL 500. Během našeho týdenního turné jsme vyzkoušeli různé motocykly a na poslední den jsme se rozhodli pro zajímavou kombinaci: Kromě BMW R 1300 GS ADV a Moto Guzzi Stelvio jsme zvolili také CFMoto 450MT. Proč právě tato volba?

Gran Canaria je známá svými drsnými krajinami, klikatými silnicemi a úzkými průjezdy. Často jsou silnice pouze jednosměrné nebo sotva dvouproudé, s místy špatnou kvalitou povrchu a nepřehlednými zatáčkami. V hlavní sezóně je situace ještě ztížena množstvím turistických vozidel, která se často objevují uprostřed cesty. V tomto náročném terénu se vyplatí zvolit lehčí motocykl. S obratnou, malou mašinou je mnohem jednodušší manévrovat úzkými cestami, zůstat bezpečně na své jízdní dráze a rychle reagovat v kritických situacích. I otáčení na strmých horských silnicích Gran Canaria je s lehčím motocyklem mnohem méně namáhavé.

CFMoto 450MT je lehká cestovní enduro motorka, která na našem testu vážila 196,5 kg. S výkonem něco přes 40 koní nabízí vyváženou kombinaci agility a komfortu, což se zejména na delších trasách opravdu osvědčuje. I když existují lehčí stroje, zejména v jiných segmentech vozidel, 450MT zůstává plnohodnotnou cestovní endurem – což je klíčová výhoda, pokud jde o komfort na dlouhých cestách nebo montáž zavazadel. Na rozdíl od menších naháčů umožňuje CFMoto 450MT přepravu zavazadel a zároveň poskytuje agilitu, která je v horském terénu Gran Canaria nesmírně užitečná.

Než se vydáme na klikaté silnice Gran Canaria, je třeba zvládnout cestu na místo. Naše výchozí destinace – a místo, kde sídlí Canary Ride – je v hlavním městě ostrova Las Palmas. Odtud vede trasa nejprve hustým městským provozem, následovaná krátkým úsekem na dálnici směrem k horám. Gran Canaria, třetí největší ostrov Kanárských ostrovů, je sice dostatečně přehledná na to, aby bylo možné všechny její oblasti prozkoumat během jednodenního výletu, ale díky své topografii nabízí přesto velkou rozmanitost. Dálnice vede téměř po celé délce podél pobřeží, zatímco do vnitrozemí vedou především klikaté silnice, které se stále více rozšiřují do vyšších oblastí ostrova.

CFMoto 450MT se již při příjezdu ukázala jako velmi přístupná motorka. S výškou sedla 800 mm je na cestovní enduro relativně nízká, což je výhodou zejména pro menší jezdce. Její typická geometrie cestovního endura s vysokou přední částí jí dodává dospělý vzhled a nastavitelný větrný štít lze upravit i během jízdy pro optimální ochranu proti větru. Palivová nádrž o objemu 17,5 litru poskytuje dostatečný dojezd, aby bylo možné dosáhnout všech cílů na Gran Canaria bez potřeby zastávky na tankování. Pro naši túru vybavil Canary Ride motorku praktickým horním kufrem, takže jsme bez problémů mohli převážet i zavazadla. První úsek až k zakrouceným horským silnicím trval asi 45 minut – byla to příjemná a hladká jízda. Pravý charakter CFMoto 450MT se však ukázal teprve, když jsme dorazili na klikaté cesty vnitrozemí ostrova...

Po dálnici začíná to, čím je Gran Canaria známá: skutečný ráj pro milovníky zatáček. Ihned se ponoříte do nespočetných křivek, které ostrov definují. Tyto místy extrémně úzké zatáčky často nabízejí téměř závodní asfalt, který láká k rychlé jízdě ve vysokém náklonu. Ve vyšších polohách se asfalt vlivem mrazu a povětrnostních podmínek stává místy drsnějším, ale většina silnic je ve vynikajícím stavu – ideální pro vychutnání si radosti z jízdy. CFMoto 450MT zde ukázala, co může nabídnout v oblasti jízdních vlastností.

CFMoto vyžaduje zpočátku více vstupu přes široká řídítka, aby dostala velké 21palcové přední kolo do náklonu. Po lehkém naklopení do zatáček však zůstává vždy stabilní. Dlouhé zdvihy odpružení 200 mm vpředu i vzadu zajišťují pohodlí, vyrovnávají nerovnosti a ani při sportovní jízdě se příliš nevyvedou z míry. Pro dosažení ještě větší stability jsme nastavitelné odpružení nastavili trochu tvrději, což se při vyšších rychlostech a v zatáčkách ukázalo jako jasná výhoda. Čínské cestovní enduro však v úzkých zatáčkách odhaluje i větší slabinu.

Srdcem CFMoto 450MT je dvouválcový motor s objemem 449,5 cm³. Tento motor poskytuje výkon 42 koní při 8500 ot./min a dosahuje maximálního točivého momentu 42 Nm při 6500 ot./min. Na rozdíl od mnoha motorek v této objemové třídě, které spoléhají na jednoválce, nabízí dvouválcový motor CFMoto vyšší úroveň otáček. Když chcete jet sportovněji, potřebuje otáčky: 6000 až 7000 ot./min je nutností, zvláště pokud se snažíte držet krok se silnějšími stroji. Díky předvídatelnému výkonu a nízkým vibracím však motor i při vyšších otáčkách vyniká. Problém ovšem nespočívá zde.

Jedna z největších slabin motoru se nepříjemně projevuje právě v náročnějších jízdních situacích. Reakce motoru při prvotním přidání plynu je extrémně hrubá. Tento problém se často objevuje právě na vrcholu úzkých zatáček nebo strmých zatáček, kdy se pohybujete v nízkých otáčkách a chcete přesně zrychlit z fáze tahu. I při zkušené manipulaci s plynovou rukojetí je těžké se vyhnout škubnutí při přidání plynu. Toto škubnutí může mít v kritických momentech negativní dopad, například když je na silnici protijedoucí vozidlo nebo je trať obzvlášť úzká a náročná. Náhlý nárůst výkonu v nevhodnou chvíli může zničit vaši jízdní linii a vést k tomu, že vás to vyžene ze zatáčky. S pomocí snadno ovladatelné spojky a předvídavou jízdou lze tento problém sice částečně zmírnit, ale neustálé změny zatížení během pravděpodobně více než 1 000 projetých zatáček za den na Gran Canaria už dost otravují. Tento bod není jen maličkostí, ale aspektem, který by měl být naléhavě optimalizován pro budoucí údržbu modelu.

Dalším diskutabilním tématem je zvuk motoru. Působivé je, že motor i s malým objemem vytváří dospělý a téměř agresivní zvuk – a to se sériovým výfukem. Pro fanoušky sportovního zvukového projevu to může být výhoda, ale konstantní hladina hluku je věcí vkusu. I při nízkých otáčkách zůstává zvuk hlasitý a pronikavý. Ti, kteří preferují tichý motor při klidné jízdě a více zvuku až při vyšších otáčkách, by se mohli časem cítit obtěžováni touto vysokou hladinou hluku.

Kromě těchto kritických bodů je třeba zmínit i pozitivní stránky, zejména ve spolupráci převodovky a spojky. Převodovka se dá řadit hladce a přesně, a to jak se spojkou, tak i bez ní. Asistovaná spojka je obzvláště lehce ovladatelná a umožňuje pohodlné řízení i v náročných jízdních situacích.

Naše trasa nás vedla stále výš a výš, až k vrcholům Picos de las Nieves – tzv. „Sněhem pokryté vrcholy“. Ačkoli je tento název poněkud zavádějící, protože zde sníh leží jen zřídka, nacházíme se téměř ve výšce 2000 metrů nad mořem. Tato výška nepřináší pouze fantastické výhledy, ale také znatelné klimatické rozdíly. Důležité pravidlo zní: na každých 100 metrů výškového rozdílu klesá teplota přibližně o 1 stupeň Celsia. To znamená, že na Gran Canarii se můžete během krátké doby přesunout z letních teplot, které na pobřeží přesahují 20 stupňů, do chladného horského vzduchu s jednocifernými teplotami.

Pro motorkáře je to zásadní faktor, který by měl být při plánování vybavení zohledněn. Letos jsme se spolehli na produkty IXS, které od roku 2025 začleňují vrstvený systém s několika vrstvami jako jádro své filozofie. Všechny materiály jsou pružné a podle potřeby lze různé vrstvy rychle obléci nebo svléci. Tento koncept se ukázal jako ideální pro měnící se teploty na Gran Canaria. Díky různorodým vrstvám jsme se mohli flexibilně přizpůsobit podmínkám: Od teplých 30 stupňů na pobřeží až po pouhých 5 stupňů ve vyšších polohách jsme byli vždy dobře připraveni.

Pro motorkáře je to klíčový faktor, který je třeba zvážit při plánování vybavení. Gran Canaria, známá svými drsnými krajinami a úzkými, klikatými silnicemi, nabízí skvělé terény pro enduro jízdu. Nicméně, tyto podmínky vyžadují stroj, který poskytuje stabilitu a kontrolu, a to jak při stoupání, tak při sjezdech, které jsou často ještě náročnější než alpské průsmyky – něco, co usnadňuje nedostatek sněhu a ledu na ostrově. CFMoto 450MT se s těmito výzvami obecně dobře vyrovnává, ale ukazuje i své slabiny, zejména pro větší jezdce a v oblasti brzdného výkonu.

Sedadlo CFMoto nabízí obecně pohodlnou pozici, a sedadlo poskytuje s příjemnou prohlubní dobrý komfort. Nicméně, vyšší jezdci zde narážejí na limity: Už při mých 1,85 metrech se kolena při sjezdech často dotýkají širší části nádrže a nevejdou se do vyhrazených výřezů po stranách. Abych tomu předešel, musím se posunout dozadu, což mě však značně odpojuje od přední části a moje ruce se téměř napřímí k řídítkům. Tyto ergonomické kompromisy se obzvláště projevují při delších sjezdech a mohou být pro jezdce nad 1,85 metru z dlouhodobého hlediska poněkud nepříjemné.

Při sjíždění z kopce se přední brzda CFMoto dostává do popředí – a ne zrovna v pozitivním smyslu. Zdá se, že je navržena s ohledem na offroadové použití, což se projevuje měkkým pocitem na páce a spíše nejasným bodem záběru. Na klikatých silnicích s prudkým spádem by si člověk přál více brzdné síly a přesnější zpětnou vazbu. Na druhou stranu zadní brzda přesvědčuje: I když je umístěna trochu vysoko a nohu je třeba mírně zvednout, nabízí silné a dobře dávkovatelné zpomalení. Její síla vyvažuje slabiny přední brzdy a zajišťuje, že brzdný výkon CFMoto 450MT je celkově solidní – za předpokladu, že se používá v kombinaci přední a zadní brzda.

Po zhruba 250 kilometrech plných zatáček a překonaných výškových metrů končí naše denní jízda na Gran Canaria. CFMoto 450MT sice během dne odhalila několik slabin, ale celkový požitek z jízdy zůstává skvělý. Své solidní jízdní vlastnosti, příjemnou ergonomii a komfort pro dlouhé trasy prokázala jako spolehlivý společník – a i v klikatých pasážích přinesla radost z jízdy. Největším rušivým faktorem je nevyhnutelná reakce na změnu zatížení při přidávání plynu v úzkých zatáčkách a smyčkách. Také mi nepřetržité burácení koncového tlumiče připadá rušivé, ale to může být věc vkusu. Časem se na tyto zvláštnosti zvykne, a ohromující krajina Gran Canaria to hodně vyvažuje.

Ať už je to Roque Nublo, dominanta ostrova, která září v slunečním světle, nebo drsné skalní stěny Údolí slz uprostřed ostrova se svou surovou, spektakulární krásou – Gran Canaria nabízí nesmírně mnoho skvělých míst, výhledů a tras na relativně malém prostoru. Z mnoha očíslovaných silnic Gran Canaria jsme objevili GC-65, fantastickou trasu s plynulými zatáčkami a prvotřídním asfaltovým povrchem, GC-130, která nabízí nádherné výhledy a zábavné zatáčky, a slavnou GC-210 skrz Údolí slz, ze které se odbočuje na drsnější, ale ohromující GC-606, jako obzvláště doporučeníhodné.

Spektakulární kombinace jízdní radosti, působivých krajin a vzrušujících silnic činí z Gran Canaria skutečný ráj pro motorkáře. Naše trasy jsme zaznamenali pomocí Calimoto a můžete je snadno sledovat přes následující odkazy:

• Oblíbená trasa NastyNils na Gran Canaria
• Úzké cesty, slepé uličky a tajné silnice
• Trasa s výhledem na Atlantik. Trasa na západě