Honda Africa Twin Adventure Sports 19" intenzivní test 2024

Práce jako motocyklový novinář v týmu 1000PS přináší mnoho výhod. Jednou z nich je široká škála talentů a názorů, které se v naší organizaci prolínají. Tuto skutečnost jsem využil v tomto testu, především abych poskytl co nejširší obraz, a méně abych ulehčil práci uznávaným kolegům.

Martin se bude zabývat otázkou, zda je Honda Africa Twin s 19 palci stále skutečnou Africa Twin. Gregor vám představí nekonečné funkce a možnosti nastavení tohoto technologického bombardéru. Frankee se podívá na to, jak jsou Honda Adventure Sports stále schopné jízdy v terénu. Kluk s kamerou Schaaf dovedl Hondu až na hranici jejích možností na silnici. V neposlední řadě popisuji každodenní, cestovní a pilotní vhodnost japonského luxusního cestovního endura.

Africa Twin Adventure Sports prošla změnou jako málokterý jiný motocykl - od drsnější, terénní verze Africa Twin až po pohodlnější a turisticky zaměřenou verzi. Ale proč ne, když trh zjevně nevolá po dobrodružném motocyklu s obrovskou palivovou nádrží a 21palcovými pneumatikami. Díky 19palcovému přednímu kolu je Adventure Sports nejen mnohem vhodnější pro jízdu po zpevněných cestách, ale díky výšce sedla 835 milimetrů umožňuje jízdu i mnoha menším jezdcům. A buďme upřímní: 19palcové kolo vpředu stejně ponechává dostatek prostoru pro výlety do přírody, jak už nějakou dobu dokazuje několik konkurentů od BMW, Ducati a Triumphu s obrovskými nádržemi. Což je také odpověď na otázku, zda je nový Adventure Sports stále skutečným Africa Twinem: Ano, je. Protože duch původního modelu Africa Twin, tedy být dobrodružným motocyklem, který zvládne jízdu v terénu i dlouhé vzdálenosti, je stále dokonale naplněn. Moderní interpretace má nyní 19palcové přední kolo, elektronické odpružení a na přání dokonce dvouspojkovou převodovku - čas se naštěstí nezastavil!

Elektronika modelu Honda Enduro se v roce 2024 také hodně změnila, i když základní koncepce zůstala stejná. Nejdůležitější informace si stále můžeme přečíst na malém LCD displeji a většinu elektronických funkcí můžeme ovládat prostřednictvím dotykového TFT displeje. Stejná zůstala i těžkopádná a neintuitivní koncepce ovládání a záplava spínačů na řídítkách. Jakmile však systém pochopíte, můžete si Enduro přizpůsobit vlastním potřebám. Volně konfigurovatelné uživatelské režimy jsou obzvláště užitečné, zejména pro specifické aplikace, jako je jízda v terénu. Odezvu plynu, brzdný účinek motoru a režim ABS, které jsou jinak spojeny s jízdním režimem, lze přizpůsobit, stejně jako 8stupňovou kontrolu trakce a kontrolu wheelie. V roce 2024 přibudou další dvě elektronické funkce. Jednou z nich je takzvaný G-Switch, jakýsi terénní režim pro převodovku DCT, v němž se obě spojky uvolňují dříve, čímž se zvyšuje trakce zadního kola, a druhou je poloaktivní odpružení EERA od společnosti Showa, které je nyní součástí standardní výbavy.

Přednastavené jízdní režimy zahrnují také nastavení elektronického odpružení. V režimu Tour je tlumení nastaveno na "Hard", v režimu City na "Medium", v režimu Gravel na "Soft" a pro režim Offroad na "Offroad". Kromě toho může jezdec stisknutím tlačítka nastavit předpětí tlumiče pro příslušný stav zatížení motocyklu. V uživatelských režimech lze podle potřeby zvolit nejen tlumení, ale také odlišně nastavit odpružení předního a zadního kola. V souladu s cestovním charakterem modelu Adventure Sports není odpružení nikdy skutečně tvrdé ani sportovní, ale rozptyl mezi nejtvrdším a nejměkčím nastavením je přesto značný. Největším bonusem v oblasti komfortu je však možnost rychlého přepínání mezi jednotlivými režimy odpružení. Právě když svištíte zatáčkami a užíváte si stability odpružení v tvrdém nastavení, přijíždíte k odbočce na nezpevněnou část trasy. Aniž byste zastavili, stačí několikrát stisknout tlačítko a motorka se ve správném nastavení prohání po kopcích a údolích. Tuto všestrannost nabízí i zbytek elektroniky, i když bezpečnostní filozofie Hondy občas znemožňuje nastavení za jízdy. Shrnuto a podtrženo, elektronické systémy modelu Adventure Sports rozšiřují své možnosti ve všech oblastech, pokud si poradíte s nepřehlednou navigací v menu a budete vědět, jak systém správně ovládat.

"Jsem odtud, sem patřím" zpívá rakouský zpěvák Reinhard Fendrich v tajné rakouské hymně I am from Austria. Pro Honda Enduro je tento text přesně vystihující. I když jeho dřívější cesty vedly spíše divočinou (viz Martinovo vyjádření k této problematice) a v poslední době se terén s dobrým pocitem zcivilizoval, nelze modelu Honda Enduro status cestovního stroje upřít ani náhodou. Tempomat a vyhřívané rukojeti budou na palubě standardně v roce 2024.

Díky nové ergonomii (přepracovaná sedla, nižší výška sedadla, větší orientace předních kol), přijatelné spotřebě paliva (hluboko pod 6 litrů) a působivému objemu nádrže 24,8 litru lze v sedle Honda Enduro snadno ujet na jeden zátah etapy dlouhé 450 km. Díky přepracované kapotáži se výrazně zlepšila ochrana proti větru, zejména v oblasti středu karoserie. Vysocí nebo velmi vysocí jezdci mohou mít problémy s turbulencemi na přilbě, protože odtrhová hrana dopadá na jezdce ve výšce 1,87 m téměř přesně ve výšce čela. Je třeba také zmínit, že výšku sedla lze (sice nepohodlně, ale přece) nastavit. Úhel kolen v dolní poloze je na cestovní enduro poměrně ostrý, ale o to víc jste integrovaní do vozidla.

Při každodenním používání se Honda Enduro prezentuje jako skvělý společník. Skutečnost, že náš testovaný motocykl je vybaven převodovkou DCT, k této pohodě ještě přispívá. Dobrý přehled, široké, ale ne příliš široké řídítka a komfortní poloaktivní podvozek dělají z každé cesty městem radost. Navzdory vysoké hmotnosti lze s Hondou bez problémů manévrovat v ranním provozu, rozložení hmotnosti je téměř ideální. Jezdcům, kteří touží po divoké akci, doporučuji namontovat pouze horní kufr originálního kufrového systému Honda, abyste při kličkování neměli šrámy z boje na sobě ani na ostatních vozidlech.

Kufry Honda, kterými byl vybaven náš testovaný motocykl, nabízejí celkem více než 100 litrů úložného prostoru (pravý kufr: 33 litrů, levý kufr: 37 litrů, horní kufr: 42 litrů), přičemž pouze do horního kufru lze uložit přilbu. V souladu s vzhledem endura jsou kufry vyvedeny v kartáčovaném hliníku, což je nejelegantnější varianta mezi zavazadlovými řešeními. Všechny kufry lze pohodlně uzamknout a vyjmout klíčem od vozidla, takže stačí mít u sebe pouze jeden klíč. Jednou z věcí, která bude pravděpodobně vadit estétům, je to, že držáky bočních kufrů a horního kufru jsou velmi viditelné. Od jiných výrobců jsme viděli diskrétnější řešení, která z kola prakticky zmizí spolu s kufry, když nejsou potřeba. Na druhou stranu držáky poskytují dvě přídavná madla pro případ pádu nebo madla pro jezdce na sedadle spolujezdce.

Polstrování horního kufru, které slouží jako opěradlo, má pozitivní vliv i při jízdě na sedadle spolujezdce. Dále však omezuje již tak ne nekonečný prostor. Vzdušnost pro dva je v nastavení - velký jezdec vpředu, menší osoba vzadu - dostatečná, ale se dvěma plnoštíhlými Středoevropany může být trochu těsno. Maximální užitečné zatížení 215 kg zde také nastavuje limity; pokud odečtete samotný systém brašen plus všechna zavazadla, která vezete, rychle vám zůstane jen 180 kg. Pohon lze stále označit za vynikající, a to i ve dvou lidech, ale už to není sportovní. Úroveň komfortu, kterou nabízí odpružení EERA, je však vysoká. Upozornění: Adventure Sports nenabízí automatické vyrovnávání, takže pokud má být výkon odpružení plně k dispozici, je třeba v nabídce pro provoz ve dvou osobách odpovídajícím způsobem nastavit předpětí.

Je logické, že právě v úhlech se nejvíce projevuje výhoda předních kol Hondy. Devatenáctipalcová verze vyžaduje při zatáčení ještě méně síly než standardní Twin a vysoké úhly náklonu působí v sedle Adventure Sports o něco jistěji. Větší sebejistota je dána především mírně upravenou ergonomií, nikoliv předním kolem samotným. Nyní sedíte o něco více nakloněni směrem dopředu. Úhel kolen zůstává uvolněný, horní část těla je stále vzpřímená, ale celkově o něco méně než na jednadvacítce Africa Twin. Na posledně jmenovaném motocyklu jste trůnící ve vyvýšené, ale oddělené poloze, zatímco na Adventure Sports jste umístěni aktivněji.

Poloaktivní odpružení se také v režimu dynamické lokomoce cítí opravdu dobře a boduje účinným a zároveň pohodlným tlumením, aniž by se nechtěně ohýbalo v kolenou. To znamená i dostatečnou stabilitu, díky které se Honda může poměrně razantně prodírat zatáčkami. Rychlou hru nekazí ani brzdy, které bodují dobrou modulací a citlivou brzdnou silou.

V případě Honda Enduro se však bez ručního zásahu neobejdu, protože systém (zatím) nedokáže předvídat zatáčky. To má někdy za následek nevhodné body řazení, ale ty nejsou problémem, alespoň z hlediska bezpečnosti, protože řazení přes dvouspojkovou převodovku je vždy úžasně plynulé. Méně patrný je stále poměrně dlouhý převodový poměr, zejména pokud nechcete používat DCT v nejagresivnějším režimu řazení. To znamená, že někdy hladovíte ve středním a nízkém pásmu otáček a musíte použít manuální řazení, abyste vůz opět navedli do dynamické stopy. Pokud to opravdu chcete vědět, je nejlepší řadit zcela manuálně.

Jednomu nedostatku z hlediska rychlosti se však bohužel tak snadno nevyhnete, a sice poměrně malé světlé výšce náklonu modelu Honda Enduro. Pokud jsou vaše jezdecké schopnosti zhruba průměrné, asfalt je přilnavý a provoz mírný, pak velmi rychle dosáhnete náklonových úhlů, které jsou jako broušení zubů. A to se na veřejných komunikacích nedoporučuje.

Když to shrnu, řekl bych, že Honda Enduro je skvělým dobrodružstvím pro cestování po silnici i mimo ni. S možností volby většího předního kola je ideální pro jízdu po nerovném terénu. Dvouválec se osvědčuje i na silnici a v porovnání s jinými cestovními endury je skvělým společníkem.

Nejnovější verze modelu Adventure Sports s 19palcovým předním kolem je zaměřena na jinou cílovou skupinu, aniž by ubírala na radosti z terénních dobrodružství. Je nesporné, že zmenšený rozměr pneumatik vyžaduje určité kompromisy. Přesto jsou ztráty mimo asfaltové cesty překvapivě mírné. To je důležité zejména s ohledem na skutečnost, že Africa Twin je jako dobrodružný motocykl určen především pro dlouhé cesty. Na takových dlouhých cestách se jezdec jen zřídkakdy přiklání k náročným tvrdým enduro tratím, místo toho dává přednost pružnějšímu pohybu po šotolinových a polních cestách. Právě v tom nový Adventure Sports vyniká: Jeho snížený podvozek zajišťuje stabilní postoj a umožňuje jezdci vést motocykl bravurně a s přehledem i ve složitých situacích. Při delším stání na motocyklu je však na nové ergonomii patrná jedna výtka: poloha ve stoje je nyní méně pohodlná a vyžaduje větší zatížení zádových svalů kvůli nakloněnému postoji. Menší rozměr pneumatik navíc vede ke zvýšení hmotnosti na přední nápravě, což posouvá těžiště dopředu a mírně tak zhoršuje stabilitu v terénu.