Triumph Speed 400 každodenní test 2024

Agilní Triumph Speed 400 je především sportovní motocykl, který nabízí spoustu zábavy jak na silnicích, tak i v terénu. Nicméně otázka tohoto testu zní: Jak se Speed 400 chová při každodenním používání? Jak je praktický tento malý motocykl A2 v rušném městském provozu? Odpověď na tyto otázky jsme hledali právě v rušném provozu Barcelony!

Na Triumph Naked Bike se dá stěžovat jen velmi málo, zejména ve městě, kde všechno šlape jako hodinky a s výkonem 40 koní při 8000 otáčkách za minutu lze dosáhnout dokonalého pokroku. I když je při 6500 otáčkách za minutu k dispozici jen zvládnutelných 37,5 newtonmetru točivého momentu a jednoválcový motor o objemu 398 cm3 je v nízkých otáčkách trochu pomalý, jste vždy rychlejší než kolony aut, které se usedle valí širokými ulicemi. Důležitější je, že vše funguje spolehlivě a zanechává kvalitní dojem i po častém používání.

Samozřejmě je také příjemné, že se na Triumph Naked Bike můžete "proplétat" provozem, protože malý motocykl je tak úzký a se svými 170 kilogramy připravenými k jízdě také příjemně lehký. Pokud nějaké auto prudce vybočí (což se v Barceloně stává skutečně velmi zřídka - řidiči neradi dávají znamení, ale pak pomalu a předvídatelně přejíždí do druhého pruhu), jediný kotouč vpředu drží opravdu dobře. S překvapivě malou manuální silou se vytvoří slušná brzdná síla. Potěšitelně málo manuální síly je potřeba i na druhé straně řídítek, spojku je dětsky snadné zmáčknout - což je přesně tak, jak to má být!

Podvozek je v pořádku i ve městě, komfort není zanedbáván a na Triumph Naked Bike se sedí pohodlně vzpřímeně s dobrým přehledem o dění. Jakmile však vyjedeme z města a užíváme si klikatých silnic v okolí španělské metropole, přáli bychom si trochu více razance z otáčkového pásma a trochu více výkonu při vytočení. Ve středním pásmu lze využít pěknou plošinu točivého momentu a také zvuk je v tomto rozsahu opravdu hrdelní. Proto je lepší si otáčky hlídat, nebo spíše mít na nich ucho, protože otáčkoměr na LCD displeji je velmi malý.

Podvozek by mohl být trochu tužší při rychlém průjezdu zatáčkou, ale pak si uvědomím, že nabízený komfort je vlastně důležitější než sportovní závodění v zatáčkách. Jednokotoučové brzdy s průměrem 300 milimetrů zvládají bez problémů i obzvlášť prudké brzdné manévry na polních cestách a to s malou potřebou ručního ovládání. Bezpečnostní elektronika, obsahující konvenční dvoukanálové ABS a systém kontroly trakce (který lze vypnout), je v pořádku pro všechny případy.

Kromě celkově zdařilé koncepce lehkého a snadno ovladatelného naháče v lize A2 je podle mého názoru největším tr(i)umpfem úžasný vzhled mini Speedy. Už Trident 660 ukázal, čeho je Triumph schopen, když se retro prvky spojí s moderností, ale malý Speed 400 to dokázal ještě lépe. Možná za to může zlatá vidlice a nádherná kovově červená nádrž našeho testovacího motocyklu, ale chytrý Brit vypadá mnohem elegantněji a kvalitněji, než by napovídala nízká cena necelých 5500 eur v Německu a 6000 eur/franků v Rakousku a Švýcarsku.