2011 Honda VFR800X Crossrunner

İnanması güç ama Honda Crossrunner ile ilk tanışmamdan bu yana 14 yıl geçti. Nisan 2011'de, beklentilerim karmaşık bir şekilde Mallorca'ya indim. İlk basın fotoğrafları beni biraz şüphelendirmişti – kağıt üzerinde Honda'nın yeni konsepti biraz hantal ve ağır görünüyordu. Ancak hayatta sıkça olduğu gibi, ilk izlenimler yanıltıcı olabiliyor. Motosikleti Akdeniz sabah güneşinde kampımızın otoparkında gördüğümde işler değişti. Daha ince, zarif ve uyumlu görünüyordu. Sadece önden bakıldığında alışmak biraz zaman alıyordu – tasarımcıların gerçek bir V4 motoru bu yenilikçi crossover konseptine sığdırmak zorunda kalmalarının bir bedeliydi.

Honda o zamanlar pragmatik bir strateji seçmişti. Pazarlama gevezelikleri ya da efsanevi model hikayeleri yoktu – sadece soğukkanlı pazar araştırmasının bir sonucu vardı. Birçok kullanım amacını aynı anda karşılayacak bir motosiklet olmalıydı. Her fırsat için garajdan farklı bir motosiklet çıkarma lüksü olmayanlar için bir çok-yönlü. Bu dürüstlük o zamanlar beni etkilemişti.

Ancak beni sadece etkileyen değil, aynı zamanda şaşırtan motor oldu. Kağıt üzerinde 102 beygir gücüyle etkileyici görünmeyen bu V4, Mallorca'nın virajlı yollarında duygusal bir zirveye dönüştü. Motorun sesi dağ manzaralarında kalbinizi sızlatacak şekilde yankılandı ve devir bandı, en düşük seviyelerden baş döndürücü 12.000 devir/dakikaya kadar uzanıyordu. Genellikle tek silindirli veya çift silindirli motorların bulunduğu bir araç sınıfında, bu rafine dört silindirli motor tam anlamıyla dikkat çekiyordu – en iyi anlamda.

O testten bugüne kadar aklımda kalan şey, motosikletin dikkat çekici dengesi oldu. Honda mühendisleri o zamanlar 120 rüzgar tüneli testi yapmış ve sayısız saatini süspansiyon ve ergonomi ayarına harcamıştı. Sonuç etkileyiciydi: Crossrunner ne dengesiz ne de hantaldı, tam da güven veren ve deneyimli sürücüleri de hızlı yapan mükemmel dengeyi sağlıyordu.

O zamanlar Mallorca'nın çeşitli yollarında saatlerce sürdük – dar köy yollarından, virajlı dağ geçitlerinden ve kıyı boyunca. Her yerde Crossrunner kendinden emin bir izlenim bıraktı. ABS'li kombine fren sistemi, Avrupa koşullarına uygun şekilde ayarlanmış süspansiyon, kontrol edilebilir oturma pozisyonu – hepsi düşünülmüş, dengeli bir motosiklet kullandığınız hissini veriyordu. Gösterişli değil, ama sağlam ve her durumda güvenilir.

Tabii ki eleştirilecek noktalar da vardı: Devir göstergesi güneş ışığında zor okunuyordu, arka amortisörün ön yük ayarı sadece kanca anahtarla zahmetli bir şekilde yapılabiliyordu ve uzun sürüşlerden sonra biraz dar olan diz açısı hissediliyordu. Ancak tüm bu ufak tefek şeyler, olumlu genel izlenimi bozamıyordu: Honda, spor, tur ve günlük kullanım arasında ustaca yerini bulan çok yönlü bir allrounder yaratmıştı.

Geçtiğimiz günlerde eski Mallorca testimin fotoğraflarına yeniden rastladığımda, kendime sordum: Crossrunner ne hale geldi? Yıllar içinde nasıl performans gösterdi? Cevapları bulmak için çevrimiçi topluluğumuza derinlemesine daldım – ve bu gözden kaçan motosikletin bugün bile ne kadar sadık hayranı olduğuna şaşırdım.

Yorumlar arasında belirginleşen bir mutabakat, ilk neslin (2011-2014) dayanıklılığıdır. 1000PS forumunda bir kullanıcı, "Crossrunner'ım şimdi 120.000 km'de ve hâlâ ilk günkü gibi çalışıyor" diye yazıyor. V4 motorun neredeyse dayanılmaz olduğu görülüyor, bu da onun sağlam VFR800 soyundan gelmesine şaşırtıcı değil. Önerilen bakım aralıklarına uyulduğu sürece motor arızaları neredeyse hiç bilinmiyor.

İlginç olan, birçok sahibinin Crossrunner'larını yıllarca elinde tutması – bu, konseptin gerçekten işe yaradığının bir işareti. Bu çok yönlülük, efsanevi Honda güvenilirliği ile birleşince, modele sadık bir takipçi kitlesi kazandırdı.

2015'te tanıtılan makyaj (genellikle ikinci nesil olarak adlandırılır) bazı önemli iyileştirmeler getirdi: daha fazla güç (102 yerine 129 HP), rafine bir süspansiyon, daha iyi ergonomi ve daha modern bir görünüm. Birçok topluluk üyesi, bu güncellemeyi, orijinal güçlü yönleri koruyan ve zayıf noktaları ortadan kaldıran başarılı bir evrim olarak görüyor.

Zayıf noktalar demişken: 14 yıllık kullanımda hangi sorunlar ortaya çıktı? Çeşitli forumlar und uzman raporlarından gelen genel fikir, ağırlıklı olarak olumlu bir tablo çiziyor, ancak potansiyel ikinci el alıcılarının bilmesi gereken bazı tipik zayıf noktaları da ortaya koyuyor.

İlk nesilde (2011-2014), sahipleri bazen elektrik sisteminin güç kaynağı olan statorla ilgili sorunlar bildirmektedir. Bunun erken bir belirtisi, giderek zayıflayan bir bataryadır. Tamir aşırı derecede karmaşık olmasa da, birkaç çalışma saati gerektirir ve ilk belirtiler ortaya çıktığında yapılmalıdır.

O zamanlar fark etmediğim, ancak uzun süreli sahipler tarafından sıkça dile getirilen bir diğer özellik, motorun VTEC sistemidir. Bu sistem, yaklaşık 7.000 devir/dakikada silindir başına iki valften dört valfe geçerek fark edilir bir güç artışı sağlar. Günlük kullanımda bazı sürücüler bu geçişi ani bulmaktadır. Topluluk içinde, basit enjeksiyon ayarlarından özel haritalama çözümlerine kadar çeşitli "yumuşatma" çözümleri geliştirilmiştir.

Frenler, ilk yıllarda sıkça eleştirildi – fren gücü eksikliği nedeniyle değil, bazı sürücüler tarafından fazla baskın bulunan CBS (Kombine Fren Sistemi) bağlantısı nedeniyle. Honda, bu geri bildirimi sonraki model güncellemelerinde dikkate aldı ve ayarları daha hassas hale getirdi.

Bakım konusunda Crossrunner, tipik bir Honda ürünü: güvenilir, ancak bazı yapısal özellikleri var. Her 24.000 km'de bir yapılan valf boşluk kontrolü zaman alıcı ve dolayısıyla nispeten pahalıdır – ancak bazı sahipler, valflerin ve valf yuvalarının son derece uzun ömürlü olması nedeniyle bu kontrolü atlıyor veya daha uzun aralıklarla gerçekleştiriyor.

Bugün bir ikinci el Crossrunner almak isteyenler için ilginç bir seçenek mevcut. İlk nesil (2011-2014) artık uygun fiyatlı bir gizli hazine haline geldi. İyi bakılmış, 50.000-80.000 km'deki modeller yaklaşık 5.000 Euro'dan başlıyor – bu kadar çok yönlü ve güvenilir bir motosiklet için çekici bir fiyat. İkinci nesil (2015 ve sonrası) ise değerini daha iyi koruyor; burada fiyatlar yaklaşık 7.500 Euro'dan başlıyor ve düşük kilometreli daha yeni modeller için 10.000 Euro'ya kadar çıkabiliyor.

Genel olarak bulunabilirlik iyi durumda. İlanlara göz attığınızda, eksiksiz bakım geçmişine sahip, az sayıda önceki sahibin elinden geçmiş, özellikle iyi korunmuş modellerin genellikle hızlı satıldığını görebilirsiniz.

Satın alırken nelere dikkat etmeli? Alışıldık şüphelilerin (bakım geçmişi, zincir, lastik ve frenlerin aşınma durumu) yanı sıra, bazı modele özgü kontrol noktaları da vardır. İlk nesilde, daha önce bahsedilen statorun durumunu kontrol etmek önemlidir – en iyi yöntem, motor çalışırken bir batarya testi yapmaktır. VTEC sisteminde ise yaklaşık 7.000 devir/dakikada düzenli bir geçişe dikkat edilmelidir.

Bir diğer önemli nokta arka amortisörün kontrol edilmesidir. Yüksek kilometrelerde yağ kaybı olabilir. Ayrıca, orijinal testte de eleştirdiğim dar diz açısı, potansiyel alıcıların uzun bir test sürüşü sırasında mutlaka kontrol etmesi gereken bir noktadır – özellikle uzun boylu sürücüler burada sorun yaşayabilir.

Bugün, Honda Crossrunner ile ilk tanışmamdan 14 yıl sonra geriye baktığımda, Honda mühendislerinin öngörüsünden oldukça etkileniyorum. O zamanlar yerleşik kategoriler arasında tuhaf bir melez gibi görünen şey, geleceği şekillendiren bir adım olarak ortaya çıktı. Bugün, "Crossover" motosikletler her motor hacminde bulunabiliyor – Kawasaki Versys, Yamaha Tracer serisi veya BMW F 900 XR, Honda'nın Crossrunner ile oluşturduğu temel konsepte benzer bir çizgide ilerliyor.

Honda'yı bugün hâlâ özel kılan şey, V4 motorunun kendine has karakteridir; bu, genellikle sıralı ve V2 motorların hakim olduğu bir sınıfta yer alıyor. Bu motor, birçok güncel modelin verimlilik ve emisyon odaklı motorlarının sunamayacağı bir sürüş deneyimi sunuyor.

Bugünkü bakış açısıyla, Crossrunner'ı günlük kullanım için çok yönlü, güvenilir bir motosiklet arayan, ancak karakter ve duygusal sürüş deneyiminden ödün vermek istemeyenlere öneririm. Özellikle ikinci nesil, artırılmış gücü ve rafine edilmiş süspansiyonu ile güncel modellerle kıyaslandığında bile göz ardı edilemeyecek bir paket sunuyor.

Topluluk deneyimleri, o zamanki değerlendirmemi büyük ölçüde doğruluyor: Crossrunner, ekstremistler için bir motosiklet değil – ne yarış pisti tutkunları ne de offroad maceracıları için. O, günlük kullanım, hafta sonu turları ve bagajlı tatiller için bir motosiklet. Ve tam da bu çok yönlü kullanım alanında, bugün bile güçlü yönlerini sergiliyor.

Mallorca'daki testimi düşündüğümde, özellikle V4'ü ilk kez yüksek devirlere zorladığım ve aynı zamanda dar virajlarda şasi yönetilebilirliğini deneyimlediğim o anı hatırlıyorum – sportif motor gücü ile konforlu, kontrol edilebilir oturma pozisyonu arasındaki bu zıtlık, Crossrunner'ın cazibesini oluşturuyordu. Ve bu cazibe, bugün bile, birçok heyecanlı sahip yorumu ile kanıtlandığı gibi, sarsılmamış görünüyor.

Crossrunner asla bir Africa Twin veya Fireblade kadar ikonik bir statüye ulaşmamış olabilir. Ancak, Honda'nın o zamanlar vaat ettiği şeyi kanıtladı: Günlük kullanım için güvenilir, çok yönlü bir yol arkadaşı – yıllar sonra bile keyifle sürdüğünüz, sıradan bir taşıma aracından çok daha fazlası olan bir motosiklet.