Yamaha MT-07 2025 Testi

Meslektaşım Horvath, Yamaha MT-07 2025 için tüm yenilikleri ve güncellemeleri burada özetledi. Ayrıca bununla ilgili bir videomuz da var. Bu nedenle, bu test raporunda tüm bu değişikliklerin günlük hayatta nasıl bir sürüş deneyimi sunduğuna odaklanacağız. Dördüncü nesil, öyle köklü bir şekilde yenilendi ki, öne çıkan özellikleri kısaca özetlemek istiyoruz: Yeni tasarım, kapsamlı elektronik güncellemeler, iki farklı vites seçeneği, tamamen yeni bir süspansiyon, ön tarafta radyal fren kaliperleri, yeni ergonomi ve ünlü CP2 motor için Euro5+ uyarlamaları.

MT-07, çeşitli nedenlerle şimdiye kadar bir satış başarısı yakaladı: Öncelikle, 2014'te piyasaya sürülmesinden bu yana her zaman bütçeye uygun bolca motosiklet sundu. Şimdiye kadar en büyük satış noktası ise Yamaha'nın CP2 adını verdiği sıralı iki silindirli motor oldu. Bu motor, tork odaklı çalışıyor, her zaman ince ayarlıydı ve hem acemi hem de deneyimli sürücülerin yüzünü yolda güldürüyordu. Sesi cesur, gaz tepkisi, devirlenme isteği ve güç dağılımı neredeyse kusursuzdu. İşte böyle olur yol motoru – nokta.

Yamaha, MT-07'ye her zaman sağlam ama göze batmayan bir şasi sundu. Motosiklet nispeten küçük ve kompakt, süspansiyonu (özellikle ön çatal) biraz yetersizdi, bu da geç ve sert frenlemede çatalların çok fazla dalmasına ve motosikletin diz çökmüş gibi görünmesine neden oluyordu. Başlangıç seviyesindeki sürücüler için kesinlikle yeterliydi, ancak daha üst düzey sürüş yetenekleri için biraz yetersizdi. Yamaha iyileştirmeler yaptı ama rakipler hızla yetişti ve son yıllarda MT-07'yi geride bıraktı. Özellikle Suzuki GSX-8S, bu sınıfta çok uyumlu bir süspansiyona sahip ve kıyaslama noktası haline geldi. Motor tarafında ise bu sınıfta artık Honda CB 750 Hornet öne çıkıyor. Ayrıca, MT-07'nin sonunda modern bir elektronik paket eksikliği vardı.

Ancak sevindirici haber şu ki: Yamaha tüm bunları dikkate aldı ve dördüncü nesilde uyguladı. Üstelik temel karakteri olan herkes için erişilebilir bir naked bike olmaktan ödün vermeden.

Önde artık KYB'nin yeni 41 mm USD çatalı (ayarlanamaz) kullanılıyor. Bu çatal, yeni ve daha hafif bir alüminyum çatal köprüsüne (-400 gram) sabitlenmiş ve daha iyi bir amortisör performansı ve görünüm sunuyor. Çatalın alt kısmında, değişmeyen 298 milimetre büyüklüğündeki fren disklerine dörder pistonlu Advics'in iki radyal fren kaliperi sıkıca tutunuyor. Bu sadece modern ve sportif görünmekle kalmıyor, aynı zamanda sürüş hissiyatı da böyle. Fren sistemi için övgü dolu sözler: Disk ve balata kombinasyonu aynı kalmasına rağmen, fren hissi biraz daha hassas. Ne yazık ki, hala bakım gerektirmeyen kauçuk fren hortumları kullanılmıyor.

Buna ek olarak, Yamaha'nın patenti olan ve aynı dayanıklılıkta daha hafif üretilen Spinforged jantlar da mevcut. Çatal artık daha fazla geri bildirim ve rezerv sunuyor, frenleme sırasında eskisi gibi dalmıyor ve her sürüş durumunda hidrolik amortisör desteği sağlıyor. Ayarlar, kısa ve sert darbeleri gidon çarpması olmadan iyi bir şekilde absorbe edecek şekilde yapılmış. Önceki üç nesle göre gerçekten büyük bir iyileştirme. Yeni Yamaha MT-07'nin önü artık çok daha iyi ve sportif olduğu için, ana şasi, salıncak ve arka süspansiyon (amortisör, ön yükleme ve geri sekme ayarlanabilir) uyarlanmak zorunda kaldı.

Yamaha, şasinin genel olarak yüzde 13 daha sert hale geldiğini belirtiyor. Bu da motosiklette her adımda hissediliyor – bu harika bir şey. Manevra kabiliyeti değişmeden kalmış: Motosiklet, hassas ve çevik bir şekilde yönleniyor, ancak şimdi daha uzun süre stabil ve öngörülebilir kalıyor. Kusursuz frenlerle birlikte, her türlü viraj girişini – ister yavaş ister hızlı – tam isabetle almak mümkün. Yeni süspansiyonun sağladığı stabilite artışı, MT-07'yi büyük kız kardeşi MT-09'a daha da yaklaştırıyor.

Bu aynı zamanda yeni, daha iyi ve biraz daha sürücü odaklı ergonomiden kaynaklanıyor: Gidon genişlemiş ve 2,2 santimetre daha düşük konumda. Bu sayede sürücü ön tekerlekten daha fazla geri bildirim alıyor. Ayaklıklar bir santimetre daha aşağı yerleştirilmiş, ancak daha iyi süspansiyon ve daha dar şasi konumlandırması nedeniyle önceki modellere göre daha geç sürtüyor. Ve bu, daha rahat bir diz açısına sahip olmanıza rağmen – özellikle 1,75 metreden uzun sürücüler için net bir avantaj. Yeni lastiklerle (Dunlop Sportmax Q5A) birlikte, MT-07'nin selesinde basit ve öngörülebilir bir manevra kabiliyetinin keyfini çıkarıyor ve neden bunun her zaman böyle olmadığını merak ediyorsunuz. Tam anlamıyla harika bir iyileştirme – olumsuz bir tarafı olmadan.

Motorda yapısal olarak pek bir değişiklik olmadı: 689 cc motor hacminden sıralı iki silindirli motor hala 73,4 PS (54 kW) güçte 8.750 devirde ve 68 Newton metre torkta 6.500 devirde çalışıyor. Güzel olan şu ki: Euro5+ güncellemelerine rağmen, Yamaha mühendisleri orta devirlerdeki torku artırmayı başardı, yani artık daha erken güç elde ediliyor. Ancak test sürüşünde bu pek fark edilmedi, çünkü MT-07'nin CP2 motoruna bugüne kadar pek eleştiri gelmemişti, 2025 model nesil için de durum aynı.

Yamaha'dan hoş bir yenilik: Daha sıkı kurallara rağmen sportif sesi korumak için orta depo kapağında dört yarık bulunuyor. Altında, sürücüye emiş sesini ileten "Sound Enhancer" yer alıyor. Bu, sürüş sırasında çok iyi çalışıyor, çünkü MT-07'nin selesinde her zaman güçlü ve baslı bir iki silindirli motor sesi duyuluyor. Yamaha, motorun yakıt tüketimini 100 kilometrede 4,1 litre olarak belirtiyor. Bu, sadece daha sakin bir şekilde sürüldüğünde mümkün. CP2 motorunu ve devir isteğini serbest bıraktığınızda, yanma odalarından biraz daha fazla benzin geçiyor.

13 litrelik depo hacmi değişmedi ve çok sportif bir sürüşle bile yaklaşık 250 kilometre menzil elde edilebiliyor. Yeni Yamaha MT-07, isteğe bağlı olarak 48PS (35 kW) A2 versiyonu olarak da sunuluyor.

Teknik ve sürüş dinamikleri açısından, yeni Yamaha şanzımanı Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission), en büyük yenilik. Geleneksel bir manuel şanzıman tabanlı olan bu sistem, debriyaj ve vites değiştirme işlemlerini otomatikleştiriyor.

Temelde, debriyaj ve vites mekanizmasını tam bir hassasiyetle ve hızla kontrol eden elektronik bir aktüatör bulunuyor – tamamen debriyaj kolu olmadan. Sürücü, farklı modlar arasında seçim yapabilir: Otomatik mod (AT-Modu), burada sistem tamamen vites değiştirmeyi devralır, klasik bir otomatik şanzıman gibi. Manuel mod (MT-Modu): Sürücü, gidondaki bir düğmeye basarak vites yükseltip alçaltabilir – debriyaj kullanmaya gerek kalmadan. Bu işlem, Yamaha'nın sol gidon kumandasındaki See-Saw anahtarı üzerinden gerçekleşir. Bu sistemde artık debriyaj ve vites kolu bulunmuyor.

AT-Modu iki alt moda sahiptir: D ve D+. D+ modunda, vites değiştirme mantığı biraz daha sportif ayarlanmıştır. Bu, MT-07'nin vitesleri daha geç yükseltmesi, vitesleri daha fazla çevirmesi ve daha erken düşürmesi anlamına gelir, böylece düşük viteslerle ve yüksek devirlerle de sürüş yapılabilir, örneğin virajlara geç ve sportif bir şekilde fren yapıldığında. Y-AMT sadece 2,8 kilogram ağırlığında ve toplam ağırlığı, sürüşe hazır şekilde, 183'ten 186 kilograma çıkarıyor. Y-AMT hem konfor hem de performans özelliği olarak anlaşılabilir.

Alicante'nin İspanyol kırsalında, bir dar virajdan diğerine adeta düşercesine geçtiğimiz test sürüşümüzde, sistemi çok kapsamlı bir şekilde test edebildik. Ayrıca mevcut olan: Klasik bir 6 vitesli manuel şanzıman, opsiyonel olarak debriyajsız vites yükseltme ve düşürme için Quickshifter ile. Ne yazık ki, Quickshifter'ı deneyemedik.

Y-AMT aslında tamamen yeni değil, büyük kardeşi MT-09'dan zaten biliniyor. Ancak daha önce bu şanzıman CP2 motoru için mevcut değildi. MT-07'ye (ve CP2 motoru olan diğer modellere, örneğin Ténéré 700 veya Tracer 7) yeni bir Ride-by-Wire sisteminin getirilmesiyle, artık bu sistemin uygulanması mümkün. Yamaha'ya göre, vites değiştirme süresi her sürüş koşulunda, hem yukarı hem de aşağı, 0,1 saniye.

Manuel modda (MT) vites değişiklikleri gerçekten hızlı gerçekleşiyor. See-Saw anahtarı üzerinden (aslında daha çok bir salıncaktır) bir düğmeye basarak vites değiştiriliyor. Ancak sol elle vites değiştirmeye ve artık sol ayakla değiştirilmemeye alışmak biraz zaman alıyor. Şaşırtıcı olan, vites düşürmenin vites yükseltmeden daha yumuşak gerçekleşmesi. Sistemi eğimli bir pozisyonda kullanırken, özellikle vites yükseltirken kısa bir sertlik hissediyorsunuz. Bu rahatsız edici değil, ancak iyi ayarlanmış bir Quickshifter vites değişikliklerini daha yumuşak ve daha az hissedilir hale getirir.

Vites düşürdüğünüzde Y-AMT, Quickshifter seviyesinde ve herhangi bir şikayet yok. Vites değiştirme hızı kesinlikle yeterli ve geleneksel olarak daha hızlı yapılamaz. Ancak biraz kafa karıştırıcı olan, yokuş aşağı giderken genellikle daha erken bir vites düşürmeniz gerektiği, çünkü motor fren etkisinin biraz eksik olduğu. Özellikle, motor fren etkisi daha yüksek olan bir çift silindirli motor için, bu sürücünün beynine programlanması gereken bir durum.

D veya D+ moduna geçildiğinde, MT-07 tüm vites ve debriyaj işlemlerini tamamen otomatik olarak üstleniyor. Burada fark edilen, D+ modunun sportif yapısına rağmen, yokuş aşağı giderken genellikle bir vites yüksek seçiliyor. Bu da, virajlarda destek gazıyla sürmek istediğinizde, daha fazla gaz vermeniz gerektiği anlamına gelir, çünkü seçilen devir daha düşüktür. Bu, sistemin daha çok muhafazakar ve yakıt tasarrufuna yönelik olduğunu gösteriyor.

Pratik: Otomatik modda bile, sürücü vites kolu ile sistemi her zaman geçersiz kılabilir, yani manuel olarak vites düşürebilir veya yükseltebilir. Belirli bir süre sonra (daha hızlı bir şekilde) Y-AMT tekrar vites işlemlerini devralır. Y-AMT, şehir içi trafikte veya dar dağ yollarında, sürücü yorgun veya sadece vites değiştirmekten sıkıldığında gerçekten pratiktir. Çünkü sistem, motorun durmasını ustalıkla önler, özellikle çok yavaş ve dikkatli bir şekilde keskin bir viraja girerken.

Bu, özellikle yeni başlayan sürücüler için gerçek bir güvenlik artısı olabilir. Y-AMT'yi satın alırsanız, hız sabitleyici standart olarak dahildir. Geleneksel şanzıman için hız sabitleyici ek ücret karşılığında bile mevcut değildir. Bu yüzden, bu özelliğin ne kadar önemli olduğuna karar vermek için erken (doğrudan satın alırken) karar vermeniz gerekir. İspanya'daki testten sonra, Y-AMT'nin tamamen seri üretime hazır olduğunu ve kesinlikle hızla hayranlarını bulacağını söyleyebiliriz.

Sistem henüz mükemmel değil, özellikle daha sportif bir şekilde seyahat etmek isterseniz. Teknik meraklıları için ilginç bir not: Y-AMT ve 6 vitesli manuel şanzımanın dişlileri aynı değil. Y-AMT için farklı bir vites sıralaması seçilir, yani N-1-2-3-4-5-6. Bu, vites değiştirme mantığını daha basit hale getirir. Ayrıca Y-AMT, böylece bir park freni tasarrufu sağlar. Motosiklet, sadece birinci viteste bırakılarak ve çalıştırılarak park edilebilir.

Fahrwerk, Getriebe und Design'in yanı sıra, büyük model güncellemesi elektronik sistemleri de kapsıyor. Bu, muhtemelen birçok ilgilinin hoşuna gidecek çünkü bugüne kadar MT-07, sürüş asistan sistemleri açısından oldukça sade bir şekilde donatılmıştı. Daha önce bahsedilen Ride-by-Wire sistemi sayesinde artık üç farklı sürüş modu mevcut: Street, Sport ve Custom. Bu modlar, güç dağılımı ve MT-07'de ilk kez kullanılan çekiş kontrol ayarlarında farklılık gösteriyor.

Bilmek önemli: Dördüncü nesil Yamaha MT-07, 6 eksenli IMU'ya sahip değil, bu da ABS ve çekiş kontrolünün eğim açısına bağlı olarak çalışmadığı anlamına geliyor. Bu özellik, büyük kardeşi MT-09'a özgü. Testimizde, ABS ve çekiş kontrolü gayet iyi ayarlanmıştı. Çok az tutuş olmadığı sürece (kaygan asfalt, ıslak zemin), CP2 motorunun lineer güç dağılımı ve Dunlop lastiklerinin yüksek tutuşu sayesinde çekiş kontrolüne neredeyse ihtiyaç duyulmuyor, çünkü güç, neredeyse her sürüş durumunda yeterince yola aktarılıyor, kayma olmadan.

Çekiş kontrolü tamamen devre dışı bırakılabiliyor, bunu yapmak için sadece 5 inç renkli TFT ekranda bir alt menüde TC'yi devre dışı bırakmak gerekiyor. Kontağı kapatıp tekrar açtığınızda, çekiş kontrolü otomatik olarak yeniden etkinleştiği için işlemi tekrarlamanız gerekiyor. Yamaha'nın sürücünün güvenliği için aldığı bilinçli bir karar. Arka tekerlek üzerinde sürmeyi sevenler, TC'yi devre dışı bırakmalı ve geleneksel şanzımanı tercih etmeli. Bu şekilde, MT-07'nin yüksek torku sayesinde arka tekerlek üzerinde sürüş sorunsuz bir şekilde gerçekleşiyor.

Yeni LED aydınlatmalı far maskesi, büyük kardeşi MT-09'un tasarımına oldukça benziyor. Aynı şekilde, kontrol elemanları, ekran ve motosikletin genel bitişi de bu benzerliği taşıyor. Görsel olarak, MT-07 temel çizgisine sadık kalıyor, ancak USD çatalı, radyal fren kaliperleri ve yeni far maskesi sayesinde, özellikle önden bakıldığında bir MT-07 ile MT-09'u ayırt etmek için iki kez bakmak gerekiyor.

Üç renk seçeneği mevcut: Ice Storm (açık mavi jantlı mat gri), Icon Blue (mat mavi maske ve çamurluk ile Yamaha Mavisi ve mavi jantlar) ve Tech Black. 96 parçadan oluşan zengin bir orijinal aksesuar programı mevcut, bunların 32'si MT-07'nin dördüncü nesli için yeni parçalar - Akrapovic sistemi dahil.

Almanya'da Yamaha MT-07'nin fiyatı 8.524 Euro'dan başlıyor, Y-AMT için 500 Euro ek ücret ödenmesi gerekiyor. Avusturya'da MT-07'nin başlangıç fiyatı 8.799 Euro, Y-AMT için 600 Euro ek ücret talep ediliyor. İsviçre'de ise MT-07'nin fiyatı 8.590 CHF'den başlarken, Y-AMT ile birlikte 8.990 CHF'ye (400 CHF ek ücret) çıkıyor. Modeller, Yamaha bayilerinde şimdiden satışa sunulmuş durumda.

Yamaha MT-07, genç ve başlangıç seviyesindeki sürücüleri hedeflediği için, biz de bu hedef kitleye yönelik uygun fiyatlı motosiklet kıyafetlerini MT-07 testi sırasında denemek istedik.

Kask, Louis'in kendi markası MTR'den geliyor ve S-1 Fiber olarak adlandırılmış, mat siyah renkli. Kask, son ECE 22.06 test standardını karşılıyor ve yaklaşık 1,45 kilogram ağırlığıyla oldukça hafif. Entegre bir güneş siperliği var ve standart vizör, Pinlock buğu önleyici iç cam için uygun. Ayrıca opsiyonel koyu renkli vizörü de sipariş ettik. Kask, düşük fiyatı (şu an 149,99 Euro) ve çok rahat oturması ile öne çıkıyor. İç astarı yumuşak ve oldukça uyumlu. Temel olarak, kaskın kafa ölçüsü doğru kesilmiş, ancak dış kabuğu oldukça kompakt.

Bu, dudaklar ve çene arasında fazla yer kalmamasından anlaşılıyor. İki havalandırma mevcut (alın ve çene), bunlar motosiklet eldivenleriyle de kolayca kullanılabiliyor. Alın havalandırması belirgin şekilde serinletirken, çene havalandırması daha az fark ediliyor. Tokalı kapama oldukça kalın yastıklanmış, bu da yüksek konforu pekiştiriyor. Gerçekten cazip bir fiyat-performans oranı sunan bir kask.

Ceket, Vanucci'den RVX-3 Modeli. Hafif sportif kesimi olan, suya dayanıklı ve rüzgar geçirmeyen bir tekstil ceket. Çıkarılabilir sıcak bir iç astarı var ve omuzlar ve dirseklerdeki yumuşak koruyucular iyi oturuyor. Şehir trafiğinde birkaç saatlik yağmur sürüşünü kuru bir şekilde atlattı. Sadece kol uçlarında hafif nem girebilir. Pratik: Yaz aylarında yüksek sıcaklıklar için üst kollardaki havalandırma delikleri. İç astarıyla ceket tüm sezon için uygun. Daha kalın bir sırt koruyucu da ekledik. Yaklaşık 250 Euro'ya, ceket neredeyse hiçbir isteği karşılıksız bırakmıyor.

Aynı zamanda Vanucci'den olan VUT-7 Motosiklet Jeans şu anda 219,97 Euro'ya indirimde ve özellikle rahat ve motosiklet kullanıma uygun kesilmiş. Yumuşak kalça koruyucuları büyük ama rahatsız etmeyecek boyutlarda. Yumuşak diz koruyucuları, iki cırt cırt ile sabitlemek biraz zahmetli ama yükseklik ayarı yapılabiliyor. Kesim, bu bedendeki normal jeanlerden biraz daha geniş, özellikle pantolon biraz daha uzun. Ancak bu, motosiklet sürücüleri için mantıklı, çünkü otururken diz açısı nedeniyle bilekler açılabilir. İlk yağmur sürüşünde pantolon çok az renk verdi, ancak bu jeanler için alışılmadık bir durum değil. İşçilik ve malzeme kalınlığı kusursuz.

Vanucci VUB-5 Motosiklet Ayakkabıları özellikle beğenildi. SympaTex sayesinde sportif görünümlü motosiklet ayakkabıları gerçekten su geçirmez ve ayaklarınızı kuru tutuyor. Gerçek bir havalandırma yok ve içinde biraz terleme eğilimi var. Kesim normal, ne çok dar ne de çok geniş ve numara spor ayakkabılarla benzer.

Ayakkabılardaki tek sorun: Hem bağcık hem de yan fermuar var. Normalde fermuarlar, ayakkabıyı her seferinde bağlamadan giymek için tasarlanmış. Ancak ayakkabıyı daha sıkı bağlarsanız, fermuarın uzunluğu, bağcıklar çözülmeden ayakkabıyı giyip çıkarmak için yeterli değil. Tabanı, ıslak zeminde bile tutuş sağlıyor.

Vanucci VCT-1 Eldivenleri motosiklet günlük yaşamında daha çok göze çarpmayan bir yoldaş. Parmak koruması ve parmaklar rahat bir şekilde şekillendirilmiş. Avuç içinde hafif bir güçlendirme de sürüşte rahatsız etmiyor. Genellikle bu eldivenler, yaklaşık 20 derece ve üzeri sıcaklıklar için önerilir, çünkü özellikle rüzgar geçirmez değiller. Tüm ekipman, 850 Euro'nun altında ve kesinlikle tavsiye edilir. Daha fazla para ödeyerek çok daha rahatsız edici motosiklet kıyafetleri bulmak mümkün.