Ducati Streetfighter V4 2025 Testi

Ducati Streetfighter V4 2025 Testi

Fight Formula’nın Evrimi

Yeni Streetfighter V4 ile Ducati, performans, teknoloji ve tasarımda yeni standartlar belirleyen bir çıplak motosiklet sunuyor. Panigale V4'e her zamankinden daha yakın olan Streetfighter, motor, şasi, elektronik ve birçok teknik güncellemeyi doğrudan Superbike'tan alıyor.

Martin_Bauer

Martin_Bauer

tarihinde yayınlandı 31.03.2025

4.952 Görünümler

Daha fazla güç, daha az ağırlık ve en son elektronik teknolojisi sayesinde, 1,13 PS/kg gibi etkileyici bir güç-ağırlık oranına ulaşıyor ve kendi sınıfında rakipsiz hale geliyor. MotoGP DNA'sı ile pist performansını etkileyici günlük kullanım ile birleştiriyor.

Motor – Yarış DNA'sına Sahip Yüksek Performanslı V4

Yeni Ducati Streetfighter V4'ün motoru, 1.103 cm³ hacme sahip ünlü Desmosedici Stradale V4'tür ve artık 13.500 dev/dak'da 214 PS güç ve 11.250 dev/dak'da 120 Nm maksimum tork sunuyor. Ducati, 2025 modeli için motoru daha da geliştirdi ve performansı optimize etmek amacıyla yeni eksantrik milleri ekledi. Değişken trichlerle yenilenmiş emme sistemi, üst düzey performans ve sürülebilirlik arasında daha iyi bir denge sağlar.

Euro5+ normlarına rağmen Ducati, V4 motorunun güçlü ve karakteristik sesini korumayı başardı. Maksimum performansı elde etmek isteyen sürücüler için Ducati, ağırlığı azaltan ve gücü 226 PS'ye çıkaran bir Akrapovič yarış egzoz sistemi sunuyor.

Şasi – Daha Hafif, Daha Stabil

Ducati Streetfighter V4, doğrudan Panigale V4'ten alınan yeniden tasarlanmış bir şasiye sahiptir. Yeni alüminyum ön çerçeve, sadece 950 gram daha hafif olmakla kalmaz, aynı zamanda yanlamasına sertliği yüzde 39 oranında azaltılmıştır, bu da virajlarda daha iyi bir kullanım sağlar. Yepyeni içi boş delinmiş simetrik çift kollu salıncak da teknik bir şaheserdir. Önceki tek kollu salıncağa göre bağlantı dahil 3,27 kilogram daha hafif olmakla birlikte, yanlamasına sertliği yüzde 37 azaltılmıştır, bu da viraj çıkışında çekişi artırır ve hızlanmayı optimize eder.

Ek olarak, geometride küçük ama önemli değişiklikler yapıldı. Stabiliteyi daha da artırmak için gidon açısı 0,5 derece büyütüldü ve iz mesafesi 1 milimetre uzatıldı.

Süspansiyon – Yol ve Pist İçin Son Teknoloji

Ducati, Streetfighter V4'ün süspansiyonunu daha da geliştirdi ve modele bağlı olarak farklı çözümler sunuyor. Standart versiyon, 43 mm boru çapına sahip tamamen ayarlanabilir Showa Big Piston Fork (BPF) ve Sachs amortisör ile donatılmışken, Streetfighter V4 S, Öhlins'in yüksek teknoloji süspansiyon sistemi ile geliyor.

S versiyonu, elektronik kontrollü NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0 çatal ve TTX36 (SV) S-EC 3.0 amortisöre sahiptir. Bu süspansiyon, sürüş tarzı ve yol koşullarına otomatik olarak uyum sağlayan Öhlins Smart EC 3.0 sistemini kullanır. Bir yenilik olarak, "Cruise Detection" fonksiyonu, sabit hızda giderken amortisör sertliğini yumuşatarak uzun yolculuklarda sürüş konforunu belirgin şekilde artırır.

Frenler – Üstün Hassasiyet ve Maksimum Kontrol

Ducati Streetfighter V4 2025'in fren sistemi, hem yolda hem de pistte maksimum kontrol sağlamak için daha da geliştirildi. Önde, en yeni Brembo Hypure® Monoblock kaliperlerle donatılmış iki 330 mm disk kullanılıyor; bu diskler, önceki modele göre sadece daha hafif olmakla kalmayıp, frenleme sırasında oluşan ısıyı daha etkili bir şekilde dağıtıyor. Arkada ise, 245 mm'lik bir disk ve iki pistonlu bir kaliper gerekli yavaşlamayı sağlıyor.

Yeni Race eCBS sistemi, fren performansını daha da optimize eder ve frenleme sırasında kontrollü drift yapmayı sağlayan, aynı zamanda sürüş stabilitesini artıran bir Slide-by-Brake fonksiyonunu içerir.

Elektronik – MotoGP Teknolojisi Yolda

Yeni Ducati Streetfighter V4, MotoGP'den türetilmiş en son elektronik sistemlerle donatılmıştır. Yeni Ducati Vehicle Observer (DVO), tüm elektronik sistemleri daha hassas bir şekilde kontrol etmek için 70'ten fazla sensörü simüle eder. Bu sistem, sekiz kademeli ayarlanabilir Ducati Traction Control (DTC) DVO, hassas Ducati Slide Control (DSC) ve yeni Ducati Wheelie Control (DWC) DVO ile desteklenmiştir.

Yeni Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 teknolojisi, bir mikroswitch yerine açı sensörü kullanarak vites değişimlerini özellikle hassas hale getirir ve bu da vites geçiş hissini daha doğrudan yapar.

Sürüş Modları – Her Sürüş Durumuna Uyum Sağlayan

Panigale V4'te olduğu gibi, sürücüler dört farklı sürüş modu arasından seçim yapabilir:

Race (Yarış) Modu, motosikletin pist için maksimum performansını sergilemesini sağlar. Sport (Spor) Modu, virajlı yollar için dinamik bir ayar sunarken, Road (Yol) Modu motosikleti günlük kullanım için optimize eder. Yeni Wet (Islak) Modu, ıslak zeminlerde güvenliği artırır ve daha yumuşak bir güç dağılımı için torku azaltır. Ek olarak, motorun tepkisini ayarlayan dört Güç Modu (Full, High, Medium, Low) bulunmaktadır.

Ergonomi – Daha Fazla Kontrol, Daha Fazla Konfor

Ducati, ergonomiyi daha da geliştirdi. Gidon, sürücüye 10 mm daha yaklaştırıldı, bu da virajlarda kontrolü kolaylaştırmayı amaçlıyor. Aynı zamanda, ayaklıklar 10 mm daha içeri, daha alçak ve daha öne konumlandırıldı, böylece daha yüksek eğilme serbestliği sağlandı. Depo-oturma birimi, daha fazla hareket özgürlüğü ve daha iyi tutunma imkanı sunar, bu da frenleme ve virajlarda yana yatma sırasında daha az yorucu bir sürüş sağlar. Yeni hava kanalları, motorun sıcak havasını sürücüden daha verimli bir şekilde uzaklaştırır.

Donanım – İki Tekerlek Üzerinde Yüksek Teknoloji

Yeni 6,9 inç TFT ekran, 8:3 en-boy oranıyla geliştirilmiş okunabilirlik sunar ve yol ile pist için çeşitli görünümler sağlar. İsteğe bağlı olarak "Turn by Turn" navigasyonu ve akıllı telefon bağlantısı için Ducati Multimedya Sistemi (DMS) eklenebilir.

Tasarım ve Aerodinamik – Daha Agresif, Daha Fonksiyonel

Yeni Ducati Streetfighter V4, agresif Ducati DNA'sına sadık kalırken, daha modern bir görünüm sunuyor. Yeni LED far, belirgin tasarımı güçlendirirken, arka bölümdeki "Çift-C" LED stop lambası başka bir görsel vurgu oluşturuyor. Yeni çift katlı kanatlar, 270 km/s hızda 17 kg yere basma kuvveti üreterek yüksek hızlarda sürüş davranışını daha da iyileştiriyor.

Streetfighter V4 ve V4 S Arasındaki Farklar

Daha önce belirtilen süspansiyon farkının yanı sıra, V4 S döküm jantlar yerine dövme alüminyum jantlar ve daha hafif bir lityum-iyon pil sunar, bu da toplamda 2 kg ağırlık tasarrufu sağlar.

Yeni Ducati Streetfighter V4, Mart 2025'ten itibaren satışta olacak. Standart versiyon Avusturya'da €30.795, Öhlins Smart EC 3.0 süspansiyonlu S versiyonu ise €34.995 fiyat etiketiyle sunulacak.

Sürüş İzlenimi

Yeni V4 Streetfighter, Panigale'den büyük ölçüde esinlenmiş olsa da, superbike sürüş özelliklerini aynen almak o kadar kolay değil. Geniş gidon, dik oturma pozisyonu ve rüzgar korumasının olmaması, süpersport alanına kıyasla tamamen farklı sürüş dinamikleri oluşturuyor. Ancak Panigale'ye yapılan uyarlamalar hedefi tam on ikiden vuruyor. En etkileyici olan şey, çok yüksek hızlarda bile son derece stabil sürüş davranışı. 250 km/s üzerindeki hızlarda bile sakin bir şekilde düz gidebilen çok az sayıda Naked Bike var. Yeni çerçeve yapısı ve daha fazla esneklik sağlayan yeni salıncak, motosikletin dikey eksen etrafında sakinleşmesine büyük katkı sağlıyor. Daha düz bir gidon açısı ve daha uzun aks mesafesi sayesinde, çıplak tasarımda bile belirli bir süpersport hissi oluşuyor. Sadece en yüksek hızlarda rüzgar baskısı, kaplamanın eksikliğini hatırlatıyor. Ancak kask veya vücutta hiçbir türbülansın olmaması ve böylece her zaman bozulmamış bir görsel algı sağlanması dikkat çekici. Sadece biraz zorlanan boyun kasları, hızlı sürüş tarzını ve bu sırada oluşan ters rüzgarı hatırlatıyor. Yeni elektronik Öhlins 3.0 süspansiyon sistemi, yeni valfler ve yazılım ile de stabiliteye katkıda bulunuyor. 214 PS güce rağmen, viraj çıkışında eğimli durumdayken tam gaz verilebilir ve bu da fazla hareket yaratmadan yapılabilir. Bu sayede, büyük hızlanmaya rağmen viraj çıkışında çok dar radyuslar korunabilir. Ayrıca tutuş olağanüstü yüksek ve süpersport seviyesine oldukça yakın. Süspansiyon, arada sırada pist kullanımı dışında da karayolunda yüksek sürüş konforu sağlayacak geniş bir ayar aralığı gösteriyor. Otomatik modda, düz yoldaki "gezinti" otomatik olarak algılanır ve böylece amortisör ayarları otonom olarak açılır. Bu, yüksek eğimler yapılmadığı sürece çok konforlu bir izlenim yaratır.

Kısaltılmış dişli oranı, özellikle karayolunda motoru uygun devir aralığında tutmaya yardımcı oluyor. Yüksek gücüne rağmen, motorun etkili çalışabilmesi için en az 5.000 devire ihtiyaç duyuluyor. Gerçekten güçlü bir ivme istiyorsanız, 9.000 devirde olmanız gerekiyor. Ancak bu noktada V4 o kadar güçlü itiyor ki, ilk iki viteste tam gücü uygulamak neredeyse imkansız hale geliyor. 12.000 devirden itibaren devreye giren değişken emme trichleri sayesinde güç, sınıra kadar artıyor. Panigale'den farklı emme koşulları nedeniyle kaybedilen 2 PS ise hissedilmiyor. Bu hızlanmalarda, yeni ve daha etkili kanatlar ön tekerleği yerde tutmaya yardımcı oluyor. Yüksek hızlarda 45 kg'a kadar yere basma kuvveti sağlanıyor. Geriye dönen V4 motor, artan devirle birlikte oluşan destekleme torku ile yükselen ön tekerleğe karşı koyuyor. Fazla olan her şey elektronik sistem tarafından kontrol ediliyor. Ducati, yeni Panigale'den esinlenerek 6,9 inç gösterge paneli dahil tüm sistemi entegre etmiş. Daha geniş ekran sayesinde ilgi çekici veriler daha iyi görüntülenebiliyor. İsteğe bağlı olarak, sağ kenarda sürüş yardımları ayarları ve müdahaleleri veya eğim gibi bilgiler gösterilebiliyor. Ayrıca, düğmelerin kullanımı kalın eldivenlerle bile kolayca yapılabiliyor. Yıllarca süren geliştirmelerin ardından, sürüş yardımları günümüzde dengeli bir şekilde devreye giriyor ve sürücü bunu fark etmeden gerekli alanlarda gücü ustaca yönetiyor. Yine de, düşük ayarlarda sistem bol miktarda kayma izin veriyor ve deneyimli sürücülere, aşınmış lastiklerle bile yüksek çekiş sağlıyor. Yeni entegre fren sistemi, ön fren kullanıldığında arka freni de devreye sokarak güçlü frenlemelerde motosikleti stabil tutmaya yardımcı oluyor. Büyük avantajı ise, viraja derin girerken arka tekerleğe uygulanan ek fren kuvveti sayesinde motosikletin daha dar radyuslara çekilmesi. Bu da Panigale'den alınan bir sistem. Orada bir adım daha ileri gidilerek, yüksek eğimde fren kolu bırakıldıktan sonra bile arka fren aktif bırakılıyor, bu da daha dar dönüşler yapabilmeyi sağlıyor. MotoGP'den alınan bu davranış, sürücülerin arka freni (genellikle başparmak freni) kullanarak motosikleti virajın tepe noktasında daha iyi döndürebilmesi için kullanılıyor. Ekstra fren müdahalelerini istemiyorsanız, ABS ayarları üzerinden kolayca devre dışı bırakabilirsiniz. Bu nedenle, burada 5 farklı ABS modu bulunuyor ve bunlardan biri, arka ABS kontrolünün tamamen devre dışı bırakılmasını sağlıyor, bu da motosikletin tamamen yanlamasına ayarlanabilmesine olanak tanıyor. Brembo'nun yeni Hypure kaliperleri ve 330 mm fren diskleri ile frenler her türlü şüpheden uzak ve düşük el kuvvetiyle bile etkileyici bir yavaşlama sağlıyor.

Bir Ducati Streetfighter V4 S'in maliyeti ne kadardır?
Burada yeni ve kullanılmış motosikletlerin fiyat düzeyine ilişkin genel bir bakış bulacaksınız!
Martin_Bauer

Ducati Streetfighter V4 S 2025 - Deneyimler ve Uzman İncelemesi

Martin_Bauer

Her ne kadar altında 214 PS'lik bir roket olsa da, yeni V4 Streetfighter, hoş güç dağılımı, son derece stabil sürüş davranışı ve rahat ergonomisi sayesinde tecrübesiz sürücüler tarafından da kolayca kullanılabiliyor. Özellikle çıplak bir motosiklet için olağanüstü olan bu stabilite, yeni Ducati'yi rakiplerinden belirgin şekilde öne çıkarıyor. Yüksek fiyatı bir yana, yeni V4'te en büyük dezavantaj, trafikte hemen kelepçelenmeden sürmek için gerekli özdenetim gibi görünüyor.


Yüksek Stabilite

Güçlü Motor

İyi Geri Bildirim

İyi Ergonomi

Fiyat

Servis Maliyetleri - Desmo

Tek Kişilik Konfigürasyon (Yolcu Koltuğu Ek Ücretli)

1000PS Magazine'den daha fazlası

Ducati Streetfighter V4 2025 Testi Görüntüler

Kaynak: 1000PS

Resim 1
Resim 2
Resim 3
Resim 4
Resim 5
Resim 6
Resim 7
Resim 8
Resim 9
Resim 10
Resim 11
Resim 12
Resim 13
Resim 14
Resim 15
Resim 16
Resim 17
Resim 18
Resim 19
Resim 20
Resim 21
Resim 22
Resim 23
Resim 24
Resim 25
Resim 26
Resim 27
Resim 28
Resim 29
Resim 30
Resim 31
Resim 32
Resim 33
Resim 34
Resim 35
Resim 36
Resim 37
Resim 38
Resim 39
Resim 40
Resim 41
Resim 42
Resim 43
Resim 44
Resim 45
Resim 46
Resim 47
Resim 48
Resim 49
Resim 50
Resim 51
Resim 52
Resim 53
Resim 54
Resim 55
Resim 56
Resim 57
Resim 58
Resim 59
Resim 60
Resim 61
Resim 62
Resim 63
Resim 64
Resim 65
Resim 66
Resim 67
Resim 68
Resim 69
Resim 70
Resim 71
Resim 72
Resim 73
Resim 74
Resim 75
Resim 76
Resim 77
Resim 78
Ducati Streetfighter V4 S 2025 - Resim 79
Ducati Streetfighter V4 S 2025 - Resim 80
Ducati Streetfighter V4 S 2025 - Resim 81
Ducati Streetfighter V4 S 2025 - Resim 82
Ducati Streetfighter V4 S 2025 - Resim 83
Ducati Streetfighter V4 S 2025 - Resim 84
Ducati Streetfighter V4 S 2025 - Resim 85
Ducati Streetfighter V4 S 2025 - Resim 86
Ducati Streetfighter V4 S 2025 - Resim 87
Ducati Streetfighter V4 S 2025 - Resim 88
Ducati Streetfighter V4 S 2025 - Resim 89

1000PS İş Ortağı

ChigeeContinental MotorradreifenMotorex AGcalimoto GmbH