Suzuki V-Strom 1050 DE Seyahat Testinde

Bir motosikletin elcik ısıtıcılarıyla donatılmış olması, özellikle Şubat ayı sonunda bu enlemlerde tura çıkarken oldukça iyi bir şey. Ancak daha da iyisi, yola çıkmadan önce bu ısıtıcıların nasıl açıldığını öğrenmek. Çünkü yağmur altında ve sadece beş derece hava sıcaklığında, sol gidondaki küçük ve dikkat çekmeyen düğmeyi bulamadım - ve özellikle durmak da istemediğimden, Steiermark'taki Neumarkt'ta yaklaşık iki saat sonra verdiğim ilk molada parmaklarımı neredeyse hissedemiyordum. Ancak bir benzin istasyonunda içtiğim sıcak bir çaydan sonra, düğme hemen gözüme çarptı ve bu, yolculuğun geri kalanı için önemli bir konfor farkı yarattı. Yolculuğum beni Karintiya üzerinden İtalya'ya götürdü. Başta karayollarında, ardından manzara açısından pek heyecan verici olmayan yerlerde kilometre yapmak için otoyolda. Eğer dört gün içinde Wr. Neustadt'tan Barcelona'ya gitmek istiyorsanız, bazı tavizler vermeniz gerekiyor. Ya her şeyi daha az ilgi çekici olan yerel ve eyalet yollarında yavaş yavaş gitmeyi seçersiniz ya da birkaç rota 'highlight'ı seçip bunun için birkaç (yüz) otoyol kilometresini göze alırsınız.

Yolculuğun kesinlikle en belirgin noktası Fransa'daki Verdon Kanyonu'ydu. Nice'e yakın ve Côte d'Azur'un arka tarafında yer alan 21 kilometre uzunluğundaki Gorge du Verdon, Karadağ'daki Tara Kanyonu veya Yunanistan'daki Vikos Kanyonu'nun yanında Avrupa'nın en etkileyici kanyonlarından biri. Ve motosiklet tutkunları için gerçek bir cennet, çünkü kanyon boyunca keşfedilecek bir dizi dar ve dolambaçlı yol var. Ziyaret için en iyi zamanlar bahar ve sonbahardır, çünkü yaz aylarında birçok turist orada dolaşır ve karavanlar ve diğer yol kullanıcıları sürüş deneyimini önemli ölçüde azaltır. 1 Mart 2025'te Castellane ve Lac de Sainte-Croix Barajı arasındaki tüm yollar neredeyse tamamen benimdi, bu yüzden üçüncü sürüş gününde orada biraz kayboldum ve ancak öğleden sonra geç saatlerde İspanya'ya doğru yola devam ettim.

Bahsedilen elcik ısıtıcılarının yanı sıra, motosikletin ekstra olarak bir alüminyum çanta seti de vardı - ana sehpa, koruma çubuğu, motor koruma, hız sabitleyici veya hızlı vites değiştirici zaten standart olarak mevcut ve Suzuki V-Strom 1050 DE'yi neredeyse mükemmel bir seyahat ve uzun mesafe motosikleti haline getiriyor. Turun farklı yollarında (otoyol, iyi yollar, kötü yollar, dar virajlar, geniş virajlar, ince ve biraz daha kaba çakıl geçişleri) neredeyse hiçbir isteği karşılıksız bırakmadı. Büyük V-Strom'un en önemli parçası, motoru, Euro5-Plus standartlarına rağmen hala bir başyapıt. Eski ve güvenilir 1.037 cc'lik V2 motoru, 107 beygir gücü ve 100 Newtonmetre torkuyla her daim hazır ve kaska bir gülümseme yerleştiriyor, şanzıman ise Suzuki'ye özgü şekilde kusursuz ve hassas çalışıyor, ister debriyajla ister hızlı vites değiştirici yardımıyla vites değiştirin. Motosikletle ilgili test raporlarını zaten çevrimiçi olarak bulabilirsiniz, bu yüzden burada çok fazla detaya girmiyoruz; esas olarak turun pratikteki izlenimlerine odaklanıyoruz. Suzuki, 100 kilometrede ortalama 6,1 litre yakıt tüketti ve bu, 20 litrelik yakıt deposu ile 300 ila 350 kilometre arasında gerçekçi bir menzil sağlıyor.

Selesi, uzun mesafeleri bile ağrısız tamamlamak için yeterince rahat, ancak rüzgar koruması, standart 1050 modeline ve onun daha büyük rüzgar siperine göre sınırlı. Benim 1,75 metre boyumla otoyolda yeterli geldi, ancak daha uzun boylu sürücüler burada kesinlikle sorun yaşayabilir - elbette, başka bir modelin daha büyük camı da (veya tam tersi) takılabilir. Boy uzunluğu, DE modeli için başka bir nedenden dolayı bir avantaj veya dezavantaj olabilir: 880 milimetrelik sele yüksekliği gurur verici ve konforlu ama geniş sele nedeniyle adım aralığı oldukça geniş, bu yüzden sadece ayak parmaklarımın uçlarıyla zemine dokunabiliyorum. Her iki ayağı da yere sağlam basmak isteyenler en azından 1,80 metre boyunda olmalı. 21 inçlik ön tekerlek, daha kaba geçişlerde daha dengeli yuvarlanıyor ve motosikletin çok yönlülüğünü artırıyor, ancak bu onu nihai bir offroad makinesi yapmıyor. Ön süspansiyonun 170 milimetre ve arka süspansiyonun 169 milimetre olması yeterli fakat sınırlı, ayrıca motosiklet oldukça ağır. 152 kilo kullanım ağırlığı, herhangi bir durumda tekrar kaldırılmayı gerektirir, 1000PS ölçeğinde test motosikleti, çantasız (ama çanta taşıyıcılarıyla) tam dolu olarak 259,5 kg, çantalarla ise 270 kg geldi. Ve henüz içindeki eşyalarım bile yoktu...

Gravel Modu'nun tutuş kontrolü, arka tekerlekte biraz kaymaya izin veriyor ancak daha cesur bir sürüş tarzında bile motosikletin hemen savrulmasına engel oluyor - Suzuki mühendisleri burada gerçekten harika bir iş çıkarmış! Elektroniğin geri kalanı da diğer modellerden tanıdık ve Suzuki'de tek tek ayarlanabiliyor; Power Modu (gaz tepkisi ve güç dağılımı), ABS (DE modelinde arka tekerde devre dışı bırakılabilir) ve tutuş kontrolü.

Motosiklet, küçük ve virajlı yollarla stabilize olmayan yolların karışımında da oldukça iyi performans gösterdi, İspanya'da iki gün boyunca bu yollarda dolaştım. Bu da beni V-Strom 1050 DE ile yaptığım İspanya gezisinin sonucuna getiriyor. Suzuki, gerçekten geniş bir kullanım yelpazesine sahip ve kesinlikle bir seyahat için hazır, bu yolculuk zaman zaman basit bir patikadan fazlasına çıkabilir. Ağırlık ve sele yüksekliği nedeniyle biraz deneyim gerektirse de, Adventure Country Tracks (ACT) gibi daha zorlu parkurları da rahatlıkla tamamlayabilir ve heyecan verici bölümlerin başladığı yere son derece konforlu bir şekilde ulaşabilir. Ancak, düzenli olarak offroad meydan okumaları arayanlar, muhtemelen V-Strom 800 DE gibi başka bir modele yönelecektir. Ancak motor gücü konusunda güven ve yolun bitmesiyle geri dönmek zorunda kalmama özgürlüğü arayanlar için harika bir seçenek. Ayrıca, iki kişilik seyahatler için de yeterli güç, konfor ve alan sunar.