CFMOTO 675 SR-R Testi 2025

CFMoto'dan davetiye geldiğinde gözlerimiz parladı: 675 SR-R'nin tanıtımı, Portimão Pisti veya Portekiz'in Rollercoaster'ı olarak da bilinen Autódromo Internacional do Algarve'de gerçekleşiyor. Güney Portekiz'de yer alan 4,65 kilometrelik bu pist, büyük yükseklik farkları, kör virajlar ve uzun düzlüklere sahip olup hem sürüş yeteneği hem de hassas bir süspansiyon ayarı gerektiriyor. Özellikle viraj 10 ve 13 arasındaki teknik açıdan zorlayıcı bölüm gibi hızlı değişim virajlarıyla dikkat çekiyor. Start-finiş öncesindeki son viraj ise, tümseklere ve geç dönüş noktasına sahip olmasıyla, en yüksek konsantrasyonu gerektiriyor ve oldukça meşhur.

Öncelikle, Çin'in yeni sporcusuna odaklanalım. CFMOTO 675SR-R, 675 ccm üç silindirli motoru ile orta sınıf bir sporcu olarak konumlanıyor; 11.000 devirde 88 beygir güç ve 8.250 devirde 68 Nm maksimum tork sunuyor. Çelik boru şasi, önde tamamen ayarlanabilir KYB 41 mm USD çatal ve arkada ayarlanabilir ön yükleme ve geri tepme özelliklerine sahip monoshock amortisör ile destekleniyor. J.Juan fren sistemi, önde radial vidalanmış dört pistonlu kaliperlere sahip 300 mm çift disk ve arkada 240 mm tek disk ile ABS sistemi tarafından destekleniyor (eğime duyarlı değil). Motosikletin sele yüksekliği 810 mm ve kuru ağırlığı 189 kg. Donanımda 5 inç TFT ekran, tam LED aydınlatma, çekiş kontrolü (TCS), Quickshifter (Blipper yok) ve opsiyonel T-Box bağlantısı bulunuyor.

CFMOTO'nun A2 ehliyeti için kendi bünyesinde bir kısıtlama kiti sunup sunmayacağına dair onayı henüz bekliyoruz. Ancak, performansı göz önünde bulundurarak bunun muhtemel olduğunu düşünüyoruz.

CFMOTO için bu hacim sınıfında üç silindirli sıralı motor bir ilk, ancak bu motor tamamen olumlu bir izlenim bırakıyor. Güç dağılımı hoş bir esneklikle ilerliyor, düşük devirlerden itibaren temiz bir şekilde hızlanıyor ve devir kesiciye kadar canlı kalıyor. Özellikle Portimão gibi teknik açıdan zorlu bir pistte, geniş bir kullanılabilir devir bandının avantajı ortaya çıkıyor - çizgiyi henüz mükemmel bir şekilde tutturamayanlar için bile SR-R'yi vitesi değiştirmeye üşenmeden kullanmak mümkün, anında hız kaybı yaşamadan. Bu durum, sadece yükseltme sırasında çalışan bir Quickshifter ile destekleniyor. Vites düşürürken debriyajın kullanılmaya devam edilmesi gerekiyor, ancak Anti-Hopping debriyaj stabilite sağlıyor. Gaz tepkisi direkt, ancak dar dönüşlerde bazen hafif bir huzursuzluk yaşanabiliyor. Ancak, motorun karakterine alışınca gerçek potansiyeli ortaya çıkıyor: Düz yolda iyi bir çekiş gücü ve güçlü bir üç silindir sesi ile ödüllendiriyor. İlk üç silindir denemesi kesinlikle başarılı!

CFMOTO 675 SR-R, pistte erişilebilir ve iyi dengelenmiş bir motosiklet olarak kendini gösteriyor. Direksiyon tepkisi doğrudan, ön tekerlek net bir geri bildirim sağlıyor ve hızlı geçiş virajlarında da motosiklet stabil kalıyor. CFMOTO 675 SR-R'nin fren sistemi, Portimao MotoGP Pistinde iyi bir izlenim bırakıyor. J.Juan'ın radial vidalanmış dört pistonlu kaliperlere sahip ön çift disk frenleri hassas bir geri bildirim ve net bir basınç noktası sunuyor. ABS sistemi güvenilir çalışıyor, ancak eğime duyarlı değil - bu durum çekiş kontrolü için de geçerli. Dikkat çekici olan, ABS'nin nispeten erken devreye girmesi, bu da sportif sürüş durumlarında biraz daha az müdahale istenebileceği anlamına geliyor. Buna karşı koymak isteyenler, koltuk altındaki sigortayı nispeten zahmetsizce çıkarabilirler (sadece pist kullanımı için önerilir!). Yine de, tüm pist testi boyunca fren sistemi stabil kaldı, fading gözlemlenmedi, bu da sistemin dayanıklılığını gösteriyor - belki de monte edilen fren soğutma sistemi sayesinde.

675 SR-R'nin oturma pozisyonu, orta sınıf supersport motosikletler için nispeten sportif bir yapıya sahip. Birçok yol spor motosikleti daha günlük kullanıma uygun ergonomiye sahipken, CFMOTO öne eğimli bir duruş ve keskin bir diz açısına odaklanıyor. Bu, pistte iyi bir kontrol sağlarken, uzun turlarda sürücünün boyuna bağlı olarak alışmayı gerektirebilir. Daha uzun boylu sürücüler için bu keskin diz açısı bir zorluk oluşturabileceğinden, bir test sürüşü veya yükseltilmiş bir sele tercih edilmesi tavsiye edilir. Benim 1,75 m boyumla oturma pozisyonu oldukça rahat ve iyi dengelenmişti - sportif ama bir supersport için rahatsız edici değil.

CFMOTO 675 SR-R, Çinli üreticinin artık bilinen tasarım çizgisini takip ederken, yeni detaylarla taze vurgular ekliyor. Özellikle dikkat çekici olan, sadece agresif görünüme katkıda bulunmakla kalmayıp, aynı zamanda işlevsel aerodinamik unsurları da göz önünde bulundurması gereken kaba taslaklı kanatçıklar. Ayrıca, sportif konsepti vurgulayan entegre fren soğutma sistemi de öne çıkıyor. Kaportanın hatları genel olarak dinamik ve düşünülmüş bir yapıya sahip. Gerçek bir öne çıkan unsur ise, ön kısımdaki ışık animasyonları ve entegre sinyal çubuğuna sahip arka ışık; bu, şimdiye kadar pek görülmemiş bir formda ve makineye belirgin bir arka görünüm kazandırıyor.

675 SR-R, işçilik açısından memnuniyet verici bir yüksek seviyede kendini gösteriyor. Malzemeler ve uyum, kaliteli bir izlenim bırakıyor ve görünür zayıf noktalar veya kusurlu kaporta elemanları bulunmuyor. Çinli motosikletlerin kalite konusunda geri kaldığı dönemler, en azından CFMOTO için, geçmişte kalmış görünüyor. Tasarım ve işçilik, SR-R'yi gerçek bir dikkat çekici hale getiriyor - motosiklet buluşmalarında da kendini gösterebilecek bir makine.

Yaklaşık 90 beygir gücü ve nispeten basit elektronik özellikler tam zamanlı yarışçıları çok etkilemeyecek olsa da, CFMOTO 675 SR-R yine de net bir tavsiye alıyor. Özellikle harika bir motora ve mükemmel bir sese sahip bir sporcu arayanlar için. Av sahası ağırlıklı olarak karayolu olsa da, ara sıra pist günü ve gidiş-dönüş de mümkün. CFMOTO, yol sporcuları sınıfında şüphesiz sportif uçta konumlanıyor ve birçok rakibini geride bırakabilir - ancak bunu karşılaştırmalı testlerin doğrulaması gerekir. Şimdiden öne çıktığı bir alan ise fiyat etiketi.

Çinli firmaların, düşük fiyatlarla Avrupa pazarını hedeflediği bir sır değil. 675 SR-R ile de durum böyle. Almanya'da fiyat 8.000 Euro'nun altında (fiyat henüz kesinleşmedi), Avusturya'da 8.790 Euro ve İsviçre'de 7.590 CHF. Bunu doğrudan üç silindirli rakibi Triumph Daytona 660 ile karşılaştırdığınızda, yaklaşık 1.800 Euro'luk bir fiyat farkına denk geliyor - bu gerçekten dikkat çekici bir durum. Elbette, Çinli üretici 675 SR-R için ısıtmalı elcikler gibi konfor özellikleri veya yükseltilmiş ayaklıklar gibi ergonomi bileşenlerini içeren geniş bir aksesuar yelpazesi de sunuyor.