Ducati XDiavel V4 2025 İtalyan Gücüyle Gelen Zarif Cruiser

Ducati'nin spor-cruiser'ının bir sonraki evrim aşaması burada. Bu model, klasik bir cruiser'ın rahat oturma pozisyonunu ve güçlü tasarımını, bir spor motosikletin performansı ve teknolojisiyle harmanlıyor. En büyük değişiklik motor kısmında: Önceki V2 motorun yerine, artık Diavel V4'ten tanıdığımız 1.158 cm³ V4 Granturismo motoru kullanılıyor; bu motor daha fazla güç, daha pürüzsüz bir çalışma ve daha uzun bakım aralıkları sunuyor.

Motorun yanı sıra şasi de kapsamlı bir şekilde yenilendi. Yeni alüminyum monokok şasi, artırılmış süspansiyon hareketi ve değiştirilmiş oturma pozisyonu ile daha fazla konfor ve kontrol sağlıyor. Ayrıca, XDiavel V4 Ducati'ye özgü geniş bir elektronik donanım ve birçok sürüş destek sistemi ile donatılmış, bu da motorun gücünü kontrol edilebilir hale getiriyor.

Tasarım, selefine benzer kalıyor, ancak dört çıkışlı belirgin egzoz sistemi ile daha güçlü bir duruş kazanıyor. Tek kollu alüminyum salıncak ve geniş 240'lık arka tekerlek güçlü görünümü vurgularken, Burning Red ve Black Lava renk seçenekleri motosiklete taze bir görünüm katıyor.

Bu sayede XDiavel, V4 versiyonunda dahi, cruiser rahatlığı ile sportif dinamizm arasında seçim yapmak istemeyenler için ideal bir motosiklet olarak kalmaya devam ediyor.

Ducati XDiavel V4, alçak ve uzatılmış bir hat ile kaslı bir görünüme sahip, adeta motosiklet formuna bürünmüş bir süper otomobil. Ducati tasarımcıları, XDiavel'in zaten dikkat çekici olan görünümünü, depo şekli ve arka hatları geliştirerek daha da keskinleştirmiş. 20 litrelik çelik depo, birçok cruiser'dan daha büyük olmasının yanı sıra, görsel olarak daha baskın bir duruş sergileyerek makineye saygı uyandıran bir görünüm kazandırıyor. Yeniden tasarlanan LED farlar, gündüz farları ve iki farklı ışık gücüyle konum ve fren lambası olarak ayarlanmış arka LED bant farlar dikkat çekiyor.

Ön kısımda zarif bir şekilde entegre edilen sinyaller de tasarımcıların burada kendilerini ifade etme fırsatı bulduğunu gösteriyor. Diavel kardeşi kadar estetik olmasa da, yolcu ayaklıkları egzoz bağlantısına geleneksel bir şekilde monte edilmiş. İki kişi seyahat etmek isteyenler, verilen yolcu tutamağını monte etmek zorunda; bu da Diavel'de daha şık bir şekilde çözülmüş.

Oturma pozisyonu, önceki versiyona göre iyileştirildi. 770 mm ile oldukça alçakta konumlanan selesi sayesinde, daha kısa boylu sürücüler de her iki ayağıyla güvenle yere basabiliyor. Sele, önceki modele göre 58 mm daha kalın bir dolguya sahip, bu da uzun yolculukları daha konforlu hale getiriyor. Ayrıca, yolcu ergonomisi de geliştirildi: Arka oturma alanı artık %30 daha geniş, %50 daha uzun ve 25 mm daha kalın. Standart olarak gelen yolcu tutamağı, yolcular için ekstra konfor sağlıyor.

Ayaklık Konumlandırması: XDiavel V4, cruiser köklerine sadık kalarak, öne yerleştirilmiş ayaklıklarla rahat bir oturma pozisyonu sunuyor. Daha sportif bir duruş tercih edenler için ise ayaklıklar, bir aksesuar kiti ile daha geriye alınabiliyor.

XDiavel V4, 6 eksenli IMU tabanlı modern bir elektronik sistemle donatılmıştır. Asistan sistemleri şunları içerir:

• ABS Cornering EVO
• Ducati Çekiş Kontrolü (DTC) EVO
• Ducati Wheelie Kontrolü (DWC)
• Ducati Güçlü Kalkış (DPL)
• Ducati Hızlı Vites (DQS) 2.0 (yeni Panigale V4'ten)
• Hız Sabitleyici

Dört sürüş modu, sürüş davranışını ayarlar:

• Sport – direkt tepki, kontrollü wheelie ve arka tekerin kalkışı mümkün
• Touring – daha yumuşak gaz tepkisi
• Urban – 115 beygir gücüne düşürülmüş güç, çok yumuşak gaz tepkisi
• Wet – 115 beygir gücüne düşürülmüş güç, kötü yol koşulları için optimize edilmiştir.

Kokpit ve Kullanım: Yeni 8:3 formatında 6,9 inç TFT ekran, tüm gerekli bilgileri net bir şekilde sunar ve aydınlatmalı gidon kumandaları sayesinde kolayca kullanılabilir. Anahtar, Keyless-Go özelliği sayesinde cebinizde kalabilir. Ducati Link Uygulaması üzerinden motosiklet, telefon görüşmeleri, mesajlar veya müzik kontrolü için akıllı telefonla bağlanabilir. Opsiyonel olarak adım adım navigasyon sistemi de mevcuttur.

XDiavel V4'ün kalbinde, 10.750 dev/dak'da 168 beygir gücü ve 7.500 dev/dak'da 126 Nm tork üreten yeni 1.158 cm³ V4 Granturismo motoru yatıyor. Bu motor, önceki 1.262 cm³ Testastretta DVT-V2 ünitesinin yerini alıyor ve birçok avantaj sunuyor:

• Artırılmış güç (V2'ye kıyasla +8 beygir gücü)
• Twin-Pulse ateşleme sırası ile geliştirilmiş çalışma düzeni
• Daha hafif yapı
• Daha uzun bakım aralıkları: Supap ayarı yalnızca 60.000 km'de bir gerekli

Silindir devre dışı bırakma özelliği, özellikle şehir içi trafiğinde avantaj sağlayarak düşük hızda veya dururken yakıt tüketimini ve ısı üretimini azaltır.

Hızlanma ve Tork

Diavel V4, bu alanda kimseyi hayal kırıklığına uğratmadı ve XDiavel ile daha uzun dingil mesafesi sayesinde hızlanma sırasında daha fazla stabilite bekleniyor. Lineer tork eğrisi ve iyi ayarlanmış şanzımanı sayesinde, XDiavel V4, Ducati'ye göre, standart Launch-Control kullanarak 0'dan 100 km/s hıza üç saniyeden kısa sürede ulaşabiliyor. Gücüne rağmen, modern elektronik sistemler sayesinde gaz tepkisinin tamamen kontrol edilebilir kalması hedefleniyor.

XDiavel V4, daha iyi bir ağırlık dağılımı sağlayan yeni bir alüminyum monokok şasiye dayanıyor. Dingil mesafesi 1.620 mm, kafa açısı 29° ve iz mesafesi 145 mm olarak ölçülüyor. Bu, gurur verici cruiser değerleri sunarken, süspansiyon donanımı bir süperspor motosiklete yakışacak nitelikte.

XDiavel V4, süspansiyonu farklı sürüş koşullarına hassas bir şekilde uyarlamayı mümkün kılan tamamen ayarlanabilir 50 mm ters çevrilmiş bir çatal ile donatılmıştır. Arka kısımda ise ayrı bir rezervuara sahip merkezi bir amortisör, 145 mm'lik bir süspansiyon hareketi sunar. Bu, engebeli yollarda sönümlemeyi iyileştirirken, sportif stabiliteyi korur.

Yavaşlama için güçlü bir Brembo fren sistemi görev alıyor. Ön tarafta, iki 330 mm fren diski, Brembo Stylema monoblok kaliperlerle bir araya gelerek dengeli ve güçlü bir fren performansı sağlar. Arka tekerlekte ise 265 mm'lik bir disk ve iki pistonlu bir kaliper fren dengesini destekler ve güvenli yavaşlamayı sağlar.

Yeni XDiavel V4, XDiavel 1260'nın yerini alıyor ve bazı belirgin iyileştirmeler sunuyor:

• Daha fazla güç (+8 beygir) ve daha az bakım gerektiren yeni V2 yerine V4 motor
• 6 kg ağırlık tasarrufu (229 kg vs. 235 kg kuru)
• Daha fazla konfor için daha uzun süspansiyon hareketi (+25 mm)
• Modernize edilmiş şasi ve elektronik paket
• Ne yazık ki görünür şekilde döşenmiş daha fazla kablo gerekli
• Yolcu ergonomisi iyileştirildi: Arka oturma alanı artık %30 daha geniş, %50 daha uzun ve 25 mm daha kalın
• Genel olarak önceki nesillere göre Diavel'e görsel olarak daha yakın

Yeni motorizasyon sayesinde XDiavel V4, sadece daha fazla güç sunmakla kalmaz, aynı zamanda daha yumuşak ve daha lineer bir tepki sağlar. Uzatılmış bakım aralıkları ve silindir devre dışı bırakma sayesinde azaltılmış ısı üretimi, onu günlük kullanım için daha uygun hale getirir. Ancak, birçok elektronik sistemin varlığı ne yazık ki dışarıdan döşenmiş kablolarla kendini gösteriyor.

Diavel V4, Naked-Bike sınıfına daha yakındır, oysa XDiavel V4, cruiser konseptini tutarlı bir şekilde sürdürür. Her iki model de 168 beygir gücüne sahip V4 Granturismo motoru ve yüksek kaliteli Brembo fren ve süspansiyon donanımını paylaşır. Ancak ergonomide farklılıklar ortaya çıkar:

Diavel V4, 790 mm yüksekliğinde bir oturma pozisyonu ve 1.593 mm dingil mesafesi ile daha kompakt bir geometrik yapı sunarken, XDiavel V4 770 mm sele yüksekliği ve 1.620 mm dingil mesafesi ile daha uzatılmış bir siluete sahiptir. XDiavel'deki ekran 6,9 inç genişlemiş ve görüntü oranı 8:3 olarak değişmişken, Diavel 5 inçlik bir birimle yetinmek zorundadır.

XDiavel V4, 236 kg ağırlığındaki Diavel V4'e göre biraz daha ağırdır. XDiavel'in oturma pozisyonu, öne yerleştirilmiş ayaklıkları sayesinde daha rahat bir cruiser duruşu sunarken, Diavel V4, merkezi oturma pozisyonu ve geniş gidonuyla daha iyi günlük kullanım ve düşük hızlarda daha fazla kontrol sağlar.

Ducati XDiavel V4, doğrudan çok fazla rakibin bulunmadığı özel bir segmentte yer alıyor. Alternatiflerden biri, 2,5 litrelik üç silindirli motoru ve 167 beygir gücüyle gerçek bir tork canavarı olan Triumph Rocket 3 GT. Ancak, yüksek ağırlığı ve daha klasik cruiser geometrisi nedeniyle daha az sportif bir yapıya sahip. Benzer bir diğer konsept, sıvı soğutmalı V-Twin motoru, 122 beygir gücü ve benzer bir Low-Rider tasarımı ile Harley-Davidson Sportster S. Ancak bu model, daha düşük performans ve daha basit bir elektronik donanım sunuyor ve çok daha uygun bir fiyata sahip.

Tasarruf ipucu olarak: Yamaha VMAX 1700, eğer ikinci el bulabilirseniz, 1.679 cm³ V4 motoru ile benzer performans değerleri sunan bir seçenek olabilir. Şu anda, Avusturya Pazarında 2009 model, 11.000 km'de bir model 14.000 Euro'ya satışta.

Premium segmentte, BMW R 18 Roctane de cruiser hayranları için bir alternatif olabilir, ancak BMW burada 1,8 litrelik boksör motoru ile daha düşük maksimum güç, ancak yüksek tork sunuyor.

XDiavel V4, Avusturya'da 37.495 Euro fiyatla satışa sunulacak. Elbette, ısıtmalı elcikler veya renk uyumlu yan çantalar gibi çeşitli ekstralarla bu fiyatı artırabilirsiniz. Almanya'da, can sıkıcı NoVA olmadan çok daha uygun bir fiyatla alınabilir, ancak burada henüz kesin bir fiyat bilgimiz yok, yine de büyük bir fırsat olması beklenmiyor. Sportif cruiser'ın piyasaya çıkış tarihi Mayıs 2025 olarak öngörülüyor.