Kawasaki Z900 2025 Test

Ne kadar uzun süredir bu işi yapıyor olursanız olun - Bu manzara her zaman ruhumu ısıtır! Sabahın erken saatlerinde burada duruyorlar - yepyeni motosikletlerden oluşan bir yük. Yeni cilalanmış, yeni lastikler ve mükemmel bir şekilde yan yana dizilmiş. Elbette ışık da doğru açıdan geliyor ve tüm Z 900 filosu İspanyol güneşinde mükemmel bir şekilde parlıyor. Bu anda, zaten inanılmaz derecede arzu edilir görünüyor. Güçlü görünüyor, kaslı görünüyor ve tekniği görebiliyorsunuz! Z900, piyasadaki diğer hiçbir motosiklet gibi "Nakedbike" türünü temsil ediyor. Güçlü dört silindirli motor, çerçeveden dışarı taşıyor ve motosiklet, güçlü motor, 2 lastik, geniş bir gidon ve benzersiz bir tasarımla tanımlanıyor. Başlatma düğmesine basıp Japon motorunu hayata geçirmeyi sabırsızlıkla bekliyorum. Ancak önce başlangıç pozisyonuna bir göz atalım.

Kawasaki'nin yeni Z900 modeli dikkatlice geliştirildi - bu, teknik verilerin karşılaştırılmasıyla fark ediliyor. Kanıtlanmış 948 cc sıralı dört silindirli motor, gücünde hafif bir kayıp yaşıyor: 125 PS yerine artık 124 PS güç üretiyor ve bu, değişmeyen 9.500 devir/dakikada gerçekleşiyor. Maksimum tork da hafifçe 98,6 Nm'den 97,4 Nm'ye düşüyor. En büyük fark elektronik sistemde: 2025 versiyonu ilk kez 6 eksenli IMU ve dolayısıyla virajlara duyarlı ABS, ayrıca standart bir Up/Down-Quickshifter ve hız sabitleyiciye sahip. Şasi sisteminde özellikle daha yüksek sele yüksekliği dikkat çekiyor: 795 mm'den 830 mm'ye çıkıyor. İz mesafesi de 105 mm'den 110 mm'ye uzatıldı. Ağırlık sadece 1 kg artarak 213 kg sürüşe hazır hale geliyor. Çelik çerçeve şasinin geometrisi 1.450 mm aks mesafesiyle değişmeden kalıyor, ön tarafta 41 mm USD çatal (120 mm süspansiyon mesafesi) ve arka tarafta monoshock (140 mm) gibi süspansiyon elemanları da aynı kalıyor. 300 mm çift diskli ön fren ve 250 mm tek diskli arka fren sistemi de korunmuş. Kawasaki, bu sınıfta oldukça çekici bir değer olan 4,8 l/100km'lik azaltılmış bir tüketim vaat ediyor.

Almanca YouTube kanalımızda zaten Z900 hakkında bir video yayınladık. Meslektaşım Poky, yeni model hakkında orada rapor verdi ve 1000PS topluluğumuz, Kawasaki'nin yeni Z900'u hakkında yoğun bir şekilde tartıştı.

Yeni Z 900 konusunda topluluğumuzun görüşleri oldukça farklı - ve biliyorsunuz ki, 1000PS üyelerimiz ve izleyicilerimiz sözlerini sakınmazlar! Bazıları Quickshifter, IMU ve daha modern elektronik güncellemelerini uzun zamandır beklenen bir yenilik olarak karşılarken, birçok kişi güç artışının eksikliğinden dolayı şaşkın. "213 kg'da 124 PS mi? 2025 yılındayız!" yorumlarda böyle okudum. Yeni Honda Hornet 1000 birçok kişiye cazip bir alternatif gibi görünüyor. Ancak ilginç bulduğum bir şey var: Sadık Z 900 sürücüleri, bisikletin güvenilirliğini ve günlük kullanıma uygunluğunu hala övüyor. "Bir kez Z 900 kullanan, kolay kolay değiştirmez," diye yazıyor izleyicilerimizden biri. Yeni tasarım ise görüşleri ikiye bölüyor - özellikle kaybolan Z şeklindeki arka ışık birçok kişi tarafından özleniyor. Ayrıca, 830 mm'ye yükseltilen sele yüksekliği (önceki 795 mm yerine) bazıları tarafından eleştiriliyor. Ancak herkesin olumlu olarak vurguladığı bir şey var: Almanya fiyatı için 10.000 €'nun altında olan temel versiyonun makul fiyatı, günümüzde gerçekten dikkat çekici. Yorumlarınızdan çıkardığım sonuç? Z 900 kendine sadık kalıyor - tüm avantajları ve dezavantajlarıyla. Bu, kayıt sayılarında üst sıralara çıkmak için yeterli olacak mı? Mevcut sezon gösterecek!

Vor einer Testfahrt befragen wir sehr gerne auch unsere 1000PS Community. Worauf sollen wir achten? Welche Themen sind euch besonders wichtig? Bei der folgenden Testfahrt soll ich laut Feedback unserer treuen Fans auf folgende Themen achten: Die am häufigsten gestellte Frage unserer Community ist ganz klar der Vergleich zur neuen Honda CB 1000 Hornet - hier brennt es euch regelrecht unter den Nägeln! Ihr wollt vor allem wissen, welches Bike sich besser auf der Landstraße schlägt und wie sich der Leistungsunterschied im mittleren Drehzahlbereich bemerkbar macht. Viele von euch interessiert auch, ob sich ein Umstieg von der bisherigen Z 900 auf das neue Modell lohnt. Die neue Elektronik mit IMU und Quickshifter steht dabei im Fokus - ist der Unterschied wirklich spürbar? Auch das Thema Preis-Leistung beschäftigt euch: Besonders der Unterschied zwischen Standard- und SE-Version wirft Fragen auf. Einige Einsteiger wollen zudem wissen, ob die Z 900 als Anfängerbike taugt. Praktische Aspekte wie Verbrauch, Reichweite und Zuladung sind ebenfalls Thema. Interessant: Der gesunkene Grundpreis trotz besserer Ausstattung wird in der Community heiß diskutiert - hat hier die starke Honda-Konkurrenz für günstigere Preise gesorgt? Da habe ich ja jede Menge Hausaufgaben mitbekommen! Motor an - es geht los!

Yeni Z900 ile ilk sürüş hemen gösteriyor: Kawasaki hiçbir şeyi bozmadı, aksine zaten mükemmel olan bir motosikleti daha da geliştirdi. İlk metreden itibaren yeni oturma pozisyonu etkileyici - sportif ama abartılı değil. 830mm sele yüksekliği kağıt üzerinde daha yüksek görünebilir, ancak tam da doğru naked-bike hissini veriyor. Depodaki yenilenmiş diz açısı? Mükemmel! Ve sonra bu motor: Euro 5+'a rağmen dört silindirli motor gaz tepkisine tereyağı gibi yumuşak tepki veriyor, alttan daha güçlü itiyor ve 124 beygir gücünü tamamen lineer bir şekilde yayıyor. Yeni elektronik sistem, IMU ve viraj ABS'si ile o kadar arka planda çalışıyor ki neredeyse orada olduğunu unutuyorsunuz - ve tam da böyle olmalı.

Tabii ki, birkaç küçük eleştiri noktası var: Plaka tutucu, başarılı tasarımı biraz bozuyor ve çerçevedeki kaynak dikişleri H2 seviyesinde değil. Ama dürüst olalım: Bu fiyata? Yeni Z900, etkileyici boyutlarına rağmen şaşırtıcı derecede kompakt hissettiriyor, frenler hassas bir şekilde kavrıyor ve tüm paket sadece uyumlu görünüyor. Kawasaki, tam da doğru yerlerde ince ayar yapmış - daha fazlasına gerek yok.

Yeni Z900, 2025 için belirgin bir elektronik yükseltme alıyor: İlk kez, eğim açısına bağlı ABS ve çekiş kontrolü (KTRC) sağlayan 6 eksenli bir IMU kullanılacak. Nihayet, standart bir Quickshifter ve Blipper fonksiyonu ile hız sabitleyici de geliyor. Tamamen yeni Ride-by-Wire sistemi, daha iyi bir tepki süresi ve %16 daha az tüketim sağlamak için tasarlandı. Görsel olarak, Z900 dikkatlice elden geçirildi: Ön kısım, daha kompakt farlar alırken, karakteristik Z arka ışığı yeni bir LED tasarımı ile değiştirildi. Fırçalanmış alüminyum yan kaplamalar, motosikletin görünümünü artırıyor. Yeni, 5 inçlik TFT ekran, akıllı telefon bağlantısı aracılığıyla ilk kez ok navigasyonu sağlıyor. Oturma pozisyonu yeniden düzenlendi ve artık daha öne eğimli, oturma yüksekliği 830 mm'ye yükseldi. Yeni radyal monte edilmiş 4 pistonlu fren kaliperleri güncellemeyi tamamlıyor.

Z900 SE versiyonu, açıkça sportif hırslı sürücülere hitap ediyor ve standart versiyondan daha kaliteli bileşenlerle ayrılıyor. Kalbinde, arka kısımda Öhlins S46 amortisör bulunuyor. Frenlerde de SE, premium tercih ediyor: Brembo M4.32-Monobloc kaliperler, Nissin radyal ana silindir ve çelik örgülü hatlarla birleştirilerek maksimum fren performansı sağlıyor. Görsel olarak, SE, Kawasaki plakalı yüksek kaliteli iki renkli deri sele ile ayrılıyor. SE'nin kokpitinde USB-C bağlantı noktası standart olarak bulunurken, bu standart versiyonda opsiyonel olarak sunuluyor. SE donanımının ekstra ağırlığı, ek bir kilogram ile (214 kg sürüşe hazır) kendini gösteriyor. SE, yalnızca Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray renk kombinasyonunda sunuluyor. Ekstra ücret yaklaşık 2000 Euro. Ekstra ücret buna değer mi? Pragmatik olarak bakıldığında: Evet! Tuning parçalarını aksesuar pazarından satın alıp monte ettirmek, montaj dahil maliyetleri kesinlikle daha yüksek olacaktır. Ve o zaman bile, şık yeşil jantlara sahip olmazdınız.

Ne motor! Kawasaki'nin 948cc'lik sıralı dört silindiri, Euro 5+ motorların da karakter sahibi olabileceğini etkileyici bir şekilde kanıtlıyor. Mühendisler, 2025 için eksantrik mili profilini geliştirmiş ve hava kutusunu yeniden düzenlemiş - bu fark ediliyor. Dört silindirli motor, gaz tepkisine yumuşacık yanıt veriyor, ancak orta devir aralığında şimdi daha da güçlü bir itiş sağlıyor. Elbette, 124 PS kağıt üzerinde çok büyük görünmeyebilir - ama dürüst olalım: Bu, kırsal yollar için mükemmel bir boyutta. Asıl etkileyici olan, bu motorun gücünü ne kadar güvenle sunduğu. Güç boşlukları yok, kapris yok, sadece ihtiyaç duyduğunuzda ipek gibi bir itiş. Tüketimin %16 azalması ise durumu daha da cazip hale getiriyor. Yeni vites oranları mükemmel uyum sağlıyor ve standart Quickshifter, cazibeyi artırıyor.

Yeni Z900, ilk andan itibaren etkileyici bir şekilde gelişmiş oturma pozisyonuyla dikkat çekiyor. Kawasaki burada neredeyse mükemmel bir karışım bulmuş: Evet, sportif ama abartmadan - rahat ve havalı, ama yine de hızlı ilerlemek için gerekli kararlılıkla. İlginç olan, oldukça büyük olan bu motosikletin ne kadar kompakt hissettirdiği. Silüet hoş bir şekilde ince, adım yayı uygun ve depo üzerindeki diz açısı tam oturuyor. Yeni, daha geniş alüminyum gidon ve başarılı sertliğiyle elden geçirilmiş sele de katkı sağlıyor. Hemen bu kontrol ve rahatlık karışımını hissediyorsunuz. Biraz daha sportif, öne eğilimli yönelim kesinlikle mantıklı - Kawasaki burada tam da doğru ayar noktalarına dokunmuş.

Yeni Z900'un gövdesinin altında bir dizi teknik güncelleme gizleniyor. Eksantrik mili profilleri tamamen yeniden tasarlandı - Kawasaki'ye göre, düşük devirlerden daha fazla itiş gücü sağlamak için. Hava kutusu da yeniden tasarlandı, bu da daha belirgin bir emme sesi sağlamalı. Şanzıman oranları mı? Daha uyumlu vites geçişleri için yeniden ayarlandı.

Şaside artık gidon başının arkasında güçlendirilmiş bir çerçeve desteği var - hedef daha fazla hassasiyetti. Salıncak bölgesi de, yeni hızlı vites değiştiricinin en iyi şekilde çalışabilmesi için yeniden tasarlandı. Daha geniş alüminyum gidon ("Fat-Type") daha fazla sertlik sağlamalı - ama aslında bu umurumda değil. - Sadece harika görünüyor. Sol taraftaki kontrol ünitesi tamamen yeniden tasarlandı - tüm yeni elektroniklerle mantıklı.

Heyecan verici bir diğer şey: Arka çerçeve şimdi daha düz bir şekilde uzanıyor, bu da koltuk döşemesi için daha fazla alan sağlıyor. Yeni "Sesli Komut" işlevi yedi Avrupa dilinde mevcut - Almanca'dan İsveççe'ye kadar. Bu, yeni Rideology uygulamasına entegre edilmiştir. Ve yeni LED arka ışık? Şekli, tankın hatlarına benziyor - güzel bir detay.

Elektronik sistemde, daha önce bahsedilmeyen birkaç numara da var: Çekiş kontrolü artık dört seviyeye sahip, güç modu %100 ile %75 arasında değiştirilebiliyor. Rideology uygulaması sadece navigasyon değil, aynı zamanda sürüş verilerinin analizini de sağlıyor. TFT ekran, mevcut eğim açısını da gösteriyor - tam olarak bilmek isteyenler için.

Bu arada: %11'lik CO2 azaltımı, bazı ülkelerde doğrudan vergilerde de fark ediliyor.

Kawasaki'nin Naked Bike modeli için Rideology uygulamasını test etmeyi çok isterdim. Ancak bu sefer de uygulama zamanında hazır olmadı ve Kawasaki ekibinin süslü sözlerine inanmak zorundayız. Dürüst olmak gerekirse, buna inanmıyorum! Kawasaki harika motosikletler üretiyor - ama cep telefonundaki oyuncaklar onların güçlü yanı değil. Diğer üreticilerde olduğu gibi, burada tek mantıklı ve doğru yolu talep ediyorum! Lütfen sadece Apple veya Android sistemini entegre edin ve işte bu kadar! Ancak elbette Kawasaki gibi üreticiler kendi uygulama ekosistemlerini oluşturmaya çalışıyorlar. İlk yıl uygulama ücretsiz olacak ve sonrasında sürekli gelir sağlamak için bir abonelik modeli devreye girecek. Pratikte, piyasaya sürüldükten sonra uygulama bir kulaklık üzerinden sesli komutla kontrol edilecek. Böylece basit navigasyon komutları verilebilir ve bilgiler sorgulanabilir. Kalan menzili sorabilir veya başka bir Riding Mode'a geçiş yapabilirsiniz. Bu Riding Mode değişikliği elbette gidonun ucundaki bir düğmeye basarak da kolayca yapılabilir. Ya da sesli komutu "Hey Kawasaki!" diyerek hayata geçirebilirsiniz. Ardından, başka bir Riding Mode'a geçiş yapmak için sesli komut verilir ve sonunda kısa bir düğme basışıyla onaylanır. Belki de ben sadece yaşlıyım - ama sanırım Z900'ü sol gidon ucundaki mantıklı kontrol elemanlarıyla kullanacağım ve navigasyon çözümü olarak gidona Calimoto ve Google Maps yüklü bir telefon takacağım.

Kawasaki'nin yeni Naked Bike modeliyle ilk temas, hemen şunu ortaya koyuyor: Zaten iyi olan bir motosiklet, cerrahi bir hassasiyetle daha da mükemmelleştirilmiş. Yeni Z900, sürücülerini dikkate değer bir şekilde geliştirilmiş bir oturma pozisyonuyla karşılıyor - sportif kararlılık ile rahat bir hakimiyetin neredeyse mükemmel bir birleşimi.

948 cc'lik dört silindirli motor, Japon mühendisliğinin bir başyapıtı olarak kendini gösteriyor. Katı Euro 5+ düzenlemelerine rağmen, yeniden tasarlanan eksantrik mili profili, asfalta yumuşak bir gaz tepkisi getiriyor. Motor, 124 beygir gücünü bu sınıfta nadiren görülen bir pürüzsüzlükle ortaya koyuyor. Özellikle yeni Quickshifter ile olan uyumu etkileyici - hassasiyeti nefes kesici, kullanım kolaylığı ise büyüleyici. İster kısmi yükte, ister tam gazda, isterse vites düşürürken olsun: Vites değişiklikleri bağımlılık yaratan bir yumuşaklıkla gerçekleşiyor. Yeniden ayarlanmış vites oranları, bu uyumlu genel tabloya katkıda bulunuyor. Testimizde, pratikteki yakıt tüketimi 100 km'de 6,0 ila 6,5 litre arasında oldu.

Yeni elektronik mimari, 6 eksenli IMU'su ile iyi eğitimli bir uşak gibi davranıyor - her zaman hazır, ama asla rahatsız edici değil. Spor modunda, kısa kontrollü tek tekerler yapmaya izin veriyor ve viraj ABS'si, genellikle çok daha pahalı makinelerde görülen bir hassasiyetle çalışıyor. Özellikle zorlu koşullarda - testimiz sırasında Güney İspanya'da beklenmedik derecede serin sıcaklıklar ve kısmen ıslak asfalt gibi - sistemlerin uyumlu işleyişi etkileyici. Süspansiyon sert ama aşırı sert değil, her zaman sportif bir eğilim gösteriyor, ancak günlük kullanışlılığı ihmal etmiyor.

Yeni Dunlop Sportmax Q5 lastikleri, belki birer kullanım harikası değil, ancak önceki Z modellerinin ilk donanımlarından çok daha fazla geri bildirim sunuyor. Bu motosikletin karakterini mükemmel bir şekilde vurguluyorlar: Hem yeni başlayanları hem de deneyimli sürücüleri memnun etmeyi bilen, erişilebilir kullanım ile sportif dinamizmin dengeli bir kombinasyonu. Genel olarak, lastik + süspansiyon kombinasyonu oldukça sert ayarlanmış. Kombinasyon, stabilite açısından güvenli bir yol izliyor, oldukça az sönümleme konforu sunuyor ve kötü asfalt üzerinde bazen rahatsız edici olabiliyor. Burada, daha fazla kendi kendine sönümleme özelliğine sahip lastikler bir iyileştirme sağlayabilir. Ancak muhtemelen yeni Z900SE de. Orada daha ince bir tepki ve daha geniş bir ayar aralığı sunuluyor.

Yeni Z900, modernizasyon ile kanıtlanmış erdemler arasındaki dengeyi son derece ustaca yönetiyor. 6 eksenli IMU, hassas Quickshifter ve yeni elektronik paketi ile teknik olarak tamamen güncel, Euro 5+'a rağmen karakteristik dört silindirli motorun cazibesinden hiçbir şey kaybetmiyor. Özellikle tüm bileşenlerin uyumlu ayarı etkileyici: İster şasi, ister motor, ister ergonomi olsun - burada her şey mükemmel bir bütün oluşturuyor.

Kawasaki Z900 2025 için NastyNils'in test videosunu aşağıdaki dillerde izleyebilirsiniz:

• TR: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0