Kawasaki Z900 2025 Testi

Ne kadar uzun zamandır bu işi yapıyor olursanız olun - bu manzara her zaman içimi ısıtır! Sabahın erken saatlerinde burada duruyorlar - yepyeni bir motosiklet filosu. Tertemiz parlatılmış, yeni lastikler ve mükemmel bir şekilde yan yana dizilmişler. Doğal olarak ışık da doğru açıdan geliyor ve tüm Z900 filosu İspanyol güneşi altında mükemmel bir şekilde parlıyor. Bu anlarda gerçekten inanılmaz derecede çekici görünüyor; güçlü, kaslı ve teknolojiyi gözler önüne seriyor! Z900, "Nakedbike" türünü piyasadaki başka hiçbir motosikletin olmadığı kadar iyi temsil ediyor. Güçlü dört silindirli motor, çerçevenin içinden taşıyor ve motosiklet, etkileyici motoru, iki lastiği, geniş gidonu ve eşsiz tasarımıyla tanımlanıyor. Japon motorunu hayata geçirmek için start düğmesine basmak için sabırsızlanıyorum. Ancak önce başlangıç noktasına bir göz atalım.

Yeni Z900, Kawasaki tarafından özenle geliştirildi - bu, teknik verilerin karşılaştırılmasında hemen fark ediliyor. Kanıtlanmış 948 cc sıralı dört silindirli motor, gücünde minimal bir kayıp yaşadı: 125 PS yerine artık 9.500 devir/dakikada 124 PS üretiyor. Maksimum tork da 98,6 Nm'den 97,4 Nm'ye hafifçe düştü. En büyük fark elektronik aksamda: 2025 versiyonu, ilk kez 6 eksenli IMU'ya sahip ve bu sayede virajda ABS, standart Up/Down Quickshifter ve hız sabitleyici sunuyor. Şasiye baktığımızda, özellikle sele yüksekliğinin belirgin şekilde arttığı dikkat çekiyor: 795 mm'den 830 mm'ye yükseldi. Ayrıca, dingil mesafesi 105 mm'den 110 mm'ye uzatıldı. Ağırlık sadece 1 kg artarak 213 kg'a çıktı. Çelik şasi geometrisi 1.450 mm aks mesafesiyle değişmeden kalırken, ön tarafta 41 mm USD çatal (120 mm yaylanma mesafesi) ve arka tarafta monoshock (140 mm) gibi süspansiyon elemanları da korundu. Önce 300 mm çift disk ve arka 250 mm tek diskli fren sistemi de aynı şekilde muhafaza edildi. Kawasaki, 4,8 l/100 km'lik azaltılmış bir tüketim vaat ediyor - bu sınıfta oldukça çekici bir değer.

Almanca YouTube kanalımızda Z900 hakkında bir video zaten yayında. Orada, meslektaşım Poky yeni model hakkında bilgi verdi ve 1000PS topluluğumuz yeni Kawasaki Z900 hakkında yoğun bir şekilde tartıştı.

Yeni Z900 hakkında topluluğumuzun görüşleri oldukça farklı - ve biliyorsunuz ki, 1000PS üyelerimiz ve izleyicilerimiz sözlerini sakınmazlar! Kimileri Quickshifter, IMU ve daha modern elektroniklerle gelen güncellemeyi uzun zamandır beklenen bir yenilik olarak karşılarken, birçok kişi ise güç artışının eksikliğinden dolayı kafa karışıklığı yaşıyor. "213 kg'da 124 PS mi? Yıl 2025!", diye okudum yorumlarda. Yeni Honda Hornet 1000 ise birçok kişiye cazip bir alternatif olarak görünüyor. Ancak ilginç bulduğum şey: Sadık Z900 sürücüleri, bu motosikletin güvenilirliğini ve günlük kullanıma uygunluğunu hala övüyor. "Bir kez Z900 kullanan, kolay kolay değiştirmez," diye yazıyor izleyicilerimizden biri. Yeni tasarım ise görüşleri ikiye bölüyor - özellikle kaybolan Z şeklindeki arka ışık birçok kişi tarafından özleniyor. Ayrıca, sele yüksekliğinin 795 mm'den 830 mm'ye yükselmesi bazıları tarafından eleştiriliyor. Ancak herkesin olumlu bulduğu bir şey var: Almanya için 10.000 € altındaki temel versiyon fiyatı, bu dönemde gerçekten dikkat çekici. Yorumlarınızdan çıkardığım sonuç? Z900 kendine sadık kalıyor - tüm avantajları ve dezavantajlarıyla. Bu, kayıt sayılarında üst sıralara yetebilir mi? Mevcut sezon gösterecek!

Test sürüşünden önce, topluluğumuzdan gelen geri bildirimleri dikkate alırız. Nelere dikkat etmeliyiz? Hangi konular sizin için özellikle önemli? Geleneksel hayranlarımızın geri bildirimine göre, aşağıdaki konulara dikkat etmem gerekiyor:

Topluluğumuzun en sık sorduğu soru, yeni Honda CB 1000 Hornet ile karşılaştırma - burada adeta sabırsızlanıyorsunuz! Özellikle hangi motosikletin yolda daha iyi performans gösterdiğini ve orta devir aralığında güç farkının nasıl hissedildiğini bilmek istiyorsunuz. Ayrıca, mevcut Z900'dan yeni modele geçiş yapmanın değerli olup olmadığını merak eden birçok kişi var. Yeni IMU ve Quickshifter elektronik sistemlerine odaklanılıyor - fark gerçekten hissediliyor mu? Fiyat-performans konusu da ilginizi çekiyor: Özellikle Standart ve SE versiyonu arasındaki fark soruları gündeme getiriyor. Bazı yeni başlayanlar, Z900'ün başlangıç motosikleti olarak uygun olup olmadığını öğrenmek istiyor. Tüketim, menzil ve yük kapasitesi gibi pratik konular da gündemde. İlginç olan: Daha iyi donanıma rağmen düşen temel fiyat, toplulukta hararetli bir şekilde tartışılıyor - burada güçlü Honda rekabeti daha düşük fiyatlara mı yol açtı? Görünüşe göre bir sürü ödevim var! Motoru çalıştırdık - başlıyoruz!

Yeni Z900 ile yapılan ilk sürüş hemen şunu doğruluyor: Kawasaki hiçbir şeyi bozmadı, aksine zaten mükemmel olan bir motosikleti daha da rafine hale getirdi. İlk metreden itibaren yeni oturma pozisyonu etkileyici - sportif ama abartısız. 830 mm sele yüksekliği kağıt üzerinde yüksek görünebilir, ancak tam da olması gereken naked bike hissini veriyor. Tank üzerindeki yeniden tasarlanan diz kavrama? Mükemmel! Ve bu motor: Euro 5+'e rağmen, dört silindirli motor gaz tepkisine son derece duyarlı, alt devirlerde daha da güçlü itiyor ve 124 PS gücünü tamamen lineer bir şekilde sunuyor. Yeni IMU ve viraj ABS'li elektronik sistem o kadar arka planda çalışıyor ki, orada olduğunu neredeyse unutuyorsunuz - ve tam da böyle olmalı.

Tabii ki, birkaç küçük eleştiri noktası var: Plaka tutucu, başarılı tasarımı biraz bozuyor ve çerçevedeki kaynak dikişleri H2 seviyesinde değil. Ancak dürüst olalım: Bu fiyata? Yeni Z900, etkileyici boyutlarına rağmen şaşırtıcı derecede kompakt hissettiriyor, frenler hassas bir şekilde kavrıyor ve genel paket basitçe uyumlu görünüyor. Kawasaki tam da doğru yerlerde ince ayar yapmış - daha fazlasına da gerek yok.

Yeni Z900, 2025 için belirgin bir elektronik yükseltme alıyor: İlk kez, eğim açısına duyarlı ABS ve çekiş kontrolü (KTRC) sağlayan 6 eksenli IMU kullanılıyor. Nihayet, standart Quickshifter ve Blipper fonksiyonu ile birlikte hız sabitleyici de geliyor. Ride-by-Wire sistemi tamamen yeni ve daha iyi bir tepki ile %16 daha az yakıt tüketimi sağlamak üzere tasarlandı. Görsel olarak, Z900 dikkatlice yenilendi: Ön kısım daha kompakt farlar alırken, karakteristik Z arka ışığı yeni bir LED tasarıma yerini bırakıyor. Fırçalanmış alüminyum yan kaplamalar motosikleti görsel olarak zenginleştiriyor. Yeni, 5 inçlik TFT ekran, ilk kez akıllı telefon bağlantısı aracılığıyla ok yönlendirmeli navigasyonu mümkün kılıyor. Oturma pozisyonu yeniden düzenlendi ve şimdi daha ön odaklı, sele yüksekliği 830 mm'ye çıkarıldı. Yeni radyal monte edilmiş 4 pistonlu fren kaliperleri de güncellemeyi tamamlıyor.

Z900'nun SE versiyonu, açıkça sportif hırslara sahip sürücülere yönelik olup, standart versiyondan daha kaliteli bileşenlerle ayrılıyor. Kalbinde, arka tarafta bulunan Öhlins S46 amortisör var. Frenlerde de SE, premium bileşenler kullanıyor: Brembo M4.32 monoblok kaliperler, Nissin radyal ana silindir ve çelik örgülü hatlar ile maksimum fren performansı sağlıyor. Görsel olarak, SE, Kawasaki plakalı yüksek kaliteli iki tonlu deri sele ile ayrılıyor. SE modelinde kokpitte USB-C bağlantısı standart olarak sunulurken, standart versiyonda opsiyonel olarak mevcut. SE donanımının ekstra ağırlığı, toplamda 1 kilogram (214 kg sürüşe hazır) olarak karşımıza çıkıyor. SE, sadece Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray renk kombinasyonunda sunuluyor. Ekstra ücret yaklaşık 2000 Euro. Bu ücret farkına değer mi? Pragmatik olarak bakıldığında: Evet! Tuning parçalarını kendiniz aksesuar pazarından alıp monte ettirirseniz, maliyetler kesinlikle daha yüksek olurdu. Ve hala o şık yeşil jantlarınız olmazdı.

Ne motor ama! Kawasaki'nin 948 cc'lik sıralı dört silindiri, Euro 5+ motorların da karakter sahibi olabileceğini etkileyici bir şekilde kanıtlıyor. Mühendisler, 2025 için eksantrik mili profilini ince ayardan geçirip hava kutusunu yeniden tasarladılar - bu fark ediliyor. Dört silindirli motor, gaz tepkisine son derece yumuşak bir şekilde cevap veriyor, ancak orta devir aralığında şimdi daha da güçlü bir itiş sağlıyor. Elbette, 124 PS kağıt üzerinde çok büyük görünmüyor - ama dürüst olalım: Bu, karayolu için mükemmel bir boyutlandırma. Gerçekten etkileyici olan, bu motorun gücünü ne kadar kendinden emin bir şekilde sunduğu. Güç boşlukları, sorunlar yok, sadece ne zaman ihtiyaç duyarsanız duyun, ipeksi bir güç. Tüketimin %16 azalması ise işi daha da çekici kılıyor. Yeni vites oranları mükemmel uyum sağlıyor ve standart Quickshifter, bu cazibeye katkıda bulunuyor.

Yeni Z900, ilk andan itibaren etkileyici derecede gelişmiş bir oturma pozisyonuyla dikkat çekiyor. Kawasaki burada neredeyse mükemmel bir karışım bulmuş: Sportif evet, ama abartısız - rahat ve havalı, ama yine de hızlı ilerleme için gerekli kararlılıkla. İlginç olan, oldukça büyük bir motosikletin nasıl bu kadar kompakt hissettirdiği. Silueti hoş bir şekilde ince, adım yayı uyumlu ve diz kavraması tanka tam oturuyor. Yeni, daha geniş alüminyum gidon ve yeniden tasarlanmış sele ile elde edilen sağlamlık, üzerine düşeni yapıyor. Hemen bu kontrol ve rahatlık karışımını hissediyorsunuz. Biraz daha sportif, öne eğimli yönelim kesinlikle mantıklı - Kawasaki burada tam da doğru ayarlara dokunmuş.

Yeni Z900'un derinliklerinde bir dizi teknik güncelleme gizleniyor. Eksantrik mili profilleri tamamen yeniden tasarlandı - Kawasaki'ye göre, düşük devirlerden daha fazla güç sağlamak için. Hava kutusu da yeniden inşa edildi, bu da daha belirgin bir emme sesi sağlamalı. Vites oranları mı? Daha uyumlu vites geçişleri için yeniden derecelendirildi.

Şasiye gelince, şimdi gidon başının arkasında güçlendirilmiş bir çerçeve desteği var - daha fazla hassasiyet hedeflenmiş. Yeni Quickshifter'ın en iyi şekilde çalışabilmesi için salıncak alanı da yeniden tasarlandı. Geniş alüminyum gidon ("Fat-Type") daha fazla sertlik sağlamalı - ama aslında bu umurumda değil. - Sadece harika görünüyor. Sol kontrol ünitesi tamamen yeniden tasarlandı - tüm yeni elektroniklerle mantıklı bir hareket.

İlginç olan başka bir şey de: Arka çerçeve şimdi daha düz, bu da sele yastıklaması için daha fazla yer sağlıyor. Yeni "Sesli Komut" fonksiyonu yedi Avrupa dilinde mevcut - Almanca'dan İsveççe'ye kadar. Bu, yeni Rideology Uygulamasına entegre edilmiş. Ve yeni LED arka ışık? Formu, tankın hatlarına benzetilmiş - hoş bir detay.

Elektronik aksamda da daha önce bahsedilmeyen birkaç numara var: Çekiş kontrolü şimdi dört seviyeye sahip, güç modu %100 ile %75 güç arasında değiştirilebilir. Rideology Uygulaması sadece navigasyon sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda sürüş verilerinin analizini de mümkün kılıyor. TFT ekran ayrıca mevcut eğim açısını da gösteriyor - her şeyi tam olarak bilmek isteyenler için.

Ayrıca: %11'lik CO2 azaltımı bazı ülkelerde doğrudan vergiler üzerinde de etkili oluyor.

Rideology Uygulamasını sizin için çok isterdim test etmek. Ancak bu sefer de uygulama zamanında hazır olmadı ve Kawasaki ekibinin süslü sözlerine inanmak zorundayız. Dürüst olmak gerekirse: Buna inanmıyorum! Kawasaki harika motosikletler yapıyor - ama cep telefonu oyuncakları onların güçlü yanı değil. Diğer üreticilerde olduğu gibi, burada da tek mantıklı ve doğru yolu talep ediyorum! Lütfen basitçe Apple veya Android Sistemini entegre edin ve işi bitirin! Ancak, tabii ki, Kawasaki gibi üreticiler kendi uygulama ekosistemlerini oluşturmaya çalışıyor. İlk yıl uygulama ücretsiz olacak ve sonrasında sürekli gelir sağlamak için bir abonelik modeli devreye girecek. Pratikte, lansmandan sonra uygulama bir kulaklık üzerinden sesli komutla kontrol edilecek. O zaman basit navigasyon komutları verilebilecek ve bilgi sorgulanabilecek. Kalan menzil sorulabilir veya başka bir Sürüş Moduna geçilebilir. Bu geçiş, elbette gidonun ucundaki bir düğmeye basılarak da kolayca yapılabilir. Ya da sesli komutu "Hey Kawasaki!" diyerek aktif hale getirirsiniz. Ardından başka bir Sürüş Moduna geçiş komutunu verip sonunda kısa bir düğmeye basarak onaylayabilirsiniz. Belki de ben sadece yaşlandım - ama sanırım Z900'ü sol gidon ucundaki mantıklı kontrol elemanlarıyla kullanacağım ve navigasyon çözümü olarak gidona Calimoto ve Google Maps yüklü bir telefon takacağım.

Kawasaki'nin yeni naked bike modeliyle ilk temas, anında şunu ortaya koyuyor: Zaten iyi olan bir motosiklet cerrahi bir hassasiyetle rafine edilmiş. Yeni Z900, sürücülerini olağanüstü gelişmiş bir oturma pozisyonuyla karşılıyor - sportif kararlılık ve rahat güvenin neredeyse mükemmel bir birleşimi.

948 cc'lik dört silindir, Japon mühendisliğinin bir şaheseri olarak kendini gösteriyor. Sert Euro 5+ düzenlemelerine rağmen, yeniden tasarlanmış eksantrik mili profili asfalta ipeksi bir yanıt verme kazandırıyor. Motor, 124 PS gücünü bu sınıfta nadiren karşılaşılan bir akıcılıkla sunuyor. Özellikle yeni Quickshifter ile olan uyumu etkileyici - hassasiyeti nefes kesici, akıcılığı heyecan verici. İster kısmi yükte, ister tam gazda ya da vites düşürürken: Vites değişiklikleri bağımlılık yaratan bir yumuşaklıkla gerçekleşiyor. Yeniden ayarlanan vites oranları bu uyumlu genel görünüme katkıda bulunuyor. Testimizde, pratikte tüketim 100 km'de 6,0 ile 6,5 litre arasında idi.

Yeni elektronik mimarisi ve 6 eksenli IMU'su, iyi eğitimli bir uşak gibi - her zaman hazır, ama asla rahatsız edici değil. Spor modunda, kısa kontrollü wheelie'lere izin verirken, viraj ABS'si sadece çok daha pahalı makinelerde görülen bir hassasiyetle devreye giriyor. Özellikle zorlu koşullarda - güney İspanya'daki testimiz sırasında beklenmedik derecede soğuk sıcaklıklar ve yer yer ıslak asfalt gibi - sistemlerin uyumlu işleyişi etkileyici. Süspansiyon sert ama aşırı değil, her zaman sportif eğilimler gösteriyor fakat günlük kullanışlılığı ihmal etmiyor.

Yeni Dunlop Sportmax Q5 lastikler belki birer kullanım mucizesi değil, ancak önceki Z modellerinin fabrika ekipmanlarından çok daha fazla geri bildirim sağlıyor. Bu motosikletin karakterini mükemmel bir şekilde vurguluyorlar: Erişilebilir kullanım ve sportif dinamizmin dengeli bir kombinasyonu, hem yeni başlayanları hem de deneyimli sürücüleri etkileyebilir. Genel olarak, lastik + süspansiyon kombinasyonu daha sert ayarlanmış. Kombinasyon, stabilite konusunda güvenli, ancak az dämping konforu sunuyor ve kötü asfalt üzerinde bazen rahatsız edici olabiliyor. Burada daha fazla kendi kendini dämping yapan lastikler bir iyileştirme sağlayabilir. Ancak muhtemelen yeni Z900SE de. Orada daha ince bir yanıt verme ve daha geniş bir ayar aralığı sunuluyor.

Yeni Z900, modernizasyon ve köklü erdemler arasındaki dengeyi olağanüstü bir şekilde ustalıkla gerçekleştiriyor. 6 eksenli IMU, hassas Quickshifter ve yeni elektronik paketi, onu teknik olarak tamamen güncel kılarken, karakter dolu dört silindirli motor Euro 5+'ya rağmen cazibesinden hiçbir şey kaybetmiyor. Özellikle tüm bileşenlerin uyumlu düzenlemesi etkileyici: İster süspansiyon, ister motor veya ergonomi olsun - burada gerçekten her şey mükemmel bir bütün oluşturuyor.

Kawasaki Z900 2025 için NastyNils'in test videosunu aşağıdaki dillerde izleyebilirsiniz:

• DE: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0

Z900 2025, selefinden farklı olarak nasıl değişiyor?

Yeni Z900 2025, selefinden birkaç önemli iyileştirme sunuyor. En büyük yenilikler, virajlarda ABS ve çekiş kontrolü sağlayan 6 eksenli IMU, standart Up/Down Quickshifter ve hız sabitleyici. Görsel olarak, Z900 dikkatlice yenilenmiş; daha kompakt farlar ve yeni bir LED arka ışıkla birlikte. Yeni 5 inç TFT ekran, akıllı telefon bağlantısıyla ok yönlendirmeli navigasyon imkanı sunuyor.

Standart Z900 ve SE versiyonu arasındaki fark nedir?

SE versiyonu, sportif hırslara sahip sürücüler için daha kaliteli bileşenler sunar: Arka kısımda Öhlins S46 amortisör, Brembo M4.32 monoblok kaliperler, Nissin radyal ana silindir ve çelik örgülü hatlar, Kawasaki plakalı yüksek kaliteli iki tonlu deri sele, kokpitte standart USB-C bağlantısı (standart versiyonda opsiyonel) ve özel bir renk kombinasyonu (Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray) ile 1 kg fazla ağırlık (214 kg sürüşe hazır).

Z900 yeni başlayanlar için uygun mu?

Z900, sorumlu bir şekilde kullanılırsa yeni başlayanlar için düşünülebilir. 124 PS gücü ile oldukça güçlüdür, ancak motoru ani güç patlamaları olmadan lineer ve tahmin edilebilir bir yanıt sunar. Farklı sürüş modları ve ayarlanabilir çekiş kontrolü içeren yeni elektronik sistemi güvenliği artırır. Ancak, yeni başlayanlar için 213 kg ağırlık bir zorluk olabilir. Tamamen yeni başlayanlar için Z650 gibi motosikletler daha iyi bir seçenek olabilir.

Z900'ün yeni Quickshifter'ı nasıl çalışıyor?

Standart Quickshifter, Blipper fonksiyonu (Yukarı/Aşağı) ile debriyajsız yukarı ve aşağı vites geçişi sağlar. Testte çok hassas ve akıcı olduğu gözlemlendi. Hem kısmi yükte hem de tam yükte ve vites düşürürken çok uyumlu çalışıyor. Küçük bir eleştiri: Vites düşürme sadece gaz kapalıyken çalışıyor.

Z900, MT-09 ile karşılaştırıldığında nasıl sürülüyor?

Z900 ve MT-09, motor konseptinde temelde farklıdır: Dört silindir (Z900) vs. üç silindir (MT-09). MT-09, yaklaşık 193 kg ile Z900'den (213 kg) belirgin şekilde daha hafif ve 120 PS ile benzer güçte daha kıvrak bir sürüş hissi sunuyor. Z900 ise daha fazla sakinlik, ipeksi bir yanıt ve daha tutarlı bir güç dağılımı ile öne çıkıyor. Fiyat olarak her iki model de benzer seviyelerde. MT-09 daha eğlenceli, Z900 ise daha olgun.

Z900, yeni Honda Hornet 1000'den nasıl farklılaşıyor?

Honda Hornet 1000, 152 PS ile Z900'den (124 PS) belirgin şekilde daha fazla güç sunuyor. Ancak, Hornet'te virajlarda ABS ve çekiş kontrolü için IMU bulunmuyor.

Eski modelden yeni Kawasaki Z900 2025'e geçiş yapmaya değer mi?

Daha eski bir Z900 (2023 öncesi) sahibiyse, yükseltme özellikle virajlarda ABS, Quickshifter ve hız sabitleyici gibi modern elektroniklere önem veriyorsanız değerli olabilir. Daha yeni model sahipleri için fark daha az dramatik, ancak Quickshifter ve IMU en büyük gelişmeleri temsil ediyor.

Z900 2025'in işçiliği nasıl?

Z900 2025'in işçiliği genel olarak iyi, ancak premium seviyede değil. Yeni fırçalanmış alüminyum yan kaplamalar ve daha geniş alüminyum gidon olumlu bir şekilde öne çıkıyor. Kullanıcı geri bildirimlerinde, çerçevedeki kaynak dikişlerine ve biraz özensiz görünen plaka tutucusuna yönelik bazı eleştiriler var. SE versiyonu, kaliteli bileşenleri ve iki tonlu deri sele ile genel olarak daha yüksek kaliteli bir görünüm sunuyor.