Honda XL750 Transalp 2025 - ilk test

Portekiz'deki sunum davetiyesinde XL750 Transalp model adını gördüğümde şaşırdığımı itiraf etmeliyim - bu model daha yeni piyasaya çıkmıştı! Ve şimdi yenisi mi var?! Honda, 2025 model Transalp 750'yi tamamen yenilenmiş gibi göstermek için gerekli hileleri çok ustaca uyguluyor, oysa temel yapısı tamamen aynı. Sonuçta büyük kazanan ise neyse ki müşteri oluyor. Çünkü yeni Transalp, ön taraftaki yeniden tasarlanmış far sayesinde gerçekten o kadar değişmiş görünüyor ki (en azından önden bakıldığında) yepyeni 2025 modeli olarak tanınıyor. Honda'nın kendisi daha çok büyük kardeşi CRF1100L Africa Twin'e benzerlikleri vurgulasa da, şahsen ben AT'ye sadece çok fazla hayal gücüyle benzerlik görüyorum. Aslında bu da sorun değil, çünkü Transalp bağımsız kalıyor ve büyük kardeşine yanaşmasına gerek yok. Yeni LED farla birlikte kaporta da biraz yeniden şekillendirilmiş ve rüzgarlık biraz daha verimli hale getirilmiş. Sonuç olarak: Transalp 750 tamamen yeni bir motosiklet olmuyor, ama gerçekten daha iyi bir hale geliyor.

Rüzgarın artık kaportadan daha iyi yönlendirildiğini kabul ediyorum, ancak Transalp 750 ile güne başlarken dışarıda sadece 6 derece sıcaklık varken, dürüst olmak gerekirse, özellikle taze hava almak benim için önemli değildi. Ancak bu koşullarda, Transalp'in hala gerçekten kullanıcı dostu bir macera motorsikleti olduğunu gösterdi; nispeten düşük olan 850 milimetre sele yüksekliğinde (isteğe bağlı olarak alçak sele ile sadece 820 mm) oturuyorsunuz ve hemen her şeyi güzelce ve iyi bir şekilde kontrol altında tutuyorsunuz. Ayrıca, şimdi daha iyi okunabilen 5 inçlik ekran ve birçok farklı parametre için yeni 4 yollu kontrol hemen dikkat çekiyor. Her şey şimdi daha sezgisel ve daha kolay çalışıyor - bu konuda en azından aşırı yüklenmiş olan Africa Twin bir örnek alabilir!

Ancak, mevcut XL750 Transalp'ta zaten bulunan beş kademeli ayarlanabilir haritalama, dört kademeli ayarlanabilir çekiş kontrolü, üç kademeli ayarlanabilir motor freni ve iki kademeli ayarlanabilir ABS gibi birçok elektronik seçeneğe dalmadan önce, Honda'nın mutlaka geliştirmesi ve geliştirmek istediği bir konuyu hemen burada belirtmek istiyorum: Süspansiyon ayarı. Hâlâ sadece arka tarafta yay ön yüklemesi ayarlanabilir, bu nedenle ön ve arka tarafta çekme ve sıkıştırma aşamaları için mühendislerin optimum ön ayarına güvenmek zorundasınız. Ve burada Japonların gerçekten dinlediğini ve bunu uyguladığını övmek gerekiyor.

Arka amortisör artık, ve bu muhtemelen en önemlisi, daha sıkı bir şekilde ayarlandı. Ön USD çatalının biraz daha yumuşak konfigüre edilmesi beni başlangıçta şaşırttı, ancak Portekiz'deki test sürüşlerinde bunun mantıklı bir açıklaması yapıldı: Ön taraf kesinlikle daha süngerimsi olmadı, sadece arka tarafın artık daha sert olmasıyla uyumlu olacak şekilde minimal olarak yumuşatıldı. Böylece arka taraf biraz daha sıkı hale geldi, bunun sonucunda daha hassas ve öngörülebilir oldu ve iyi huylu ön tarafla daha iyi uyum sağladı. Mühendisler, selefi XL750'de her ne pahasına olursa olsun, orijinal Transalp'in özellikle yumuşak süspansiyonunu yeniden canlandırmak istemiş gibi görünüyor, insanların 15 yıl ve daha uzun süre önce ne kadar konforlu ve rahat olduğunu hatırlayacaklarını umarak. Ancak günümüz müşterileri, yalnızca konfora odaklanmış süspansiyonlarla pek ilgilenmiyor, çünkü bunlar maalesef çok süngerimsi bir çalışma tarzı sergiliyor. 2025 model Transalp 750'de teknisyenler, özellikle arka tarafın daha sıkı bir şekilde ayarlanmasıyla her şeyi doğru yaptılar. Portekiz'deki yolların çoğu çok iyi ve tutucu asfalta sahip olsa da, süspansiyon zayıflıklarını çok iyi gizleyebilse de, rotanın gözden geçirilmesinde hiçbir test sürücüsünün büyük ölçüde bahsetmeyeceği bir veya iki beklenmedik dalga veya çukur vardı. Daha sıkı arka taraf, elbette daha iyi bir arazi yeteneğine de katkıda bulunuyor, ancak dürüst olmak gerekirse, kısmen daha kaba taşlarla kaplı birkaç kilometrelik çakıl yol, aniden ortaya çıkmayan ama öngörülebilir olan, yeni süspansiyonun arazide gerçekten önemli ölçüde daha iyi olup olmadığını anlamak için yeterli bilgi vermedi.

Ve böylece, Transalp 750'nin yeni 2025 modeline geçişin gerçekten değerli olup olmadığı konusuna gelmiş bulunuyorum. Bir yandan evet, kesinlikle! Eğer önceki modelin nispeten süngerimsi arka kısmından hiç memnun değilseniz. Bu durum, ilk kez bir Transalp 750 almayı düşünenler için en basit olanıdır - o zaman kesinlikle yeni 2025 modelini alın, çünkü fiyatı çok daha yüksek değil ve ek değer için neredeyse hiç para ödemek zorunda değilsiniz. Honda'nın 2024 modellerinin satışında gerçekten büyük indirimler yapması gerekir ki, önceki yılın modeli bir alternatif olsun. 2023 veya 2024 model bir Transalp sahibi olup, genel olarak çok yönlü yeteneğinden memnun olan ve belki de görünümünü daha iyi bulanlar için durum daha zordur. Bu kişilere en çok önerilen, arka amortisörü geliştirmek veya değiştirmek, eğer gerçekten hoşlarına gitmiyorsa.

Honda'nın yeni XL750 Transalp modeli, özünde o kadar da değişmedi ki tamamen yeni bir model olsun. 2025 yılında da kendine sadık kalıyor - tüm avantajları ve küçük zayıflıklarıyla. Değişmeyen bir şey, uzun vites oranı. Kişisel olarak, Hornet 750'deki güçlü 755 cc'lik sıralı iki silindirli motoru gerçekten çevik ve inanılmaz eğlenceli buluyorum. 92 beygir gücünü 9500 devirde ve 75 Newtonmetre torkunu nispeten yüksek 7250 devirde veren bir motorun, bir çift silindirli macera motosikletinde beklenen alt devir gücünü sağlamadığı gerçeği, mükemmel elektronik sistemle gizlenebilir ama tamamen ortadan kaldırılamaz. 2025 Transalp 750'ye biraz daha kısa bir vites oranı vermek aslında kolay olurdu. Yeni model, selefinden çok daha pahalı olmadığından, değiştirilen bir vites oranına yatırım yapılabilir. Ancak bu benim kişisel görüşüm, çünkü V2'nin güçlü alt devir gücünü seviyorum - ve krank mili ofsetiyle bu fenomeni iyi taklit eden sıralı ikilileri. XL750 Transalp, zaten 700 ile 800 cc arasındaki mantıklı seyahat enduro motosikletleri liginde yer alıyor - ve bu motorun çıplak bir motosiklette de kullanıldığı düşünüldüğünde, teknisyenler bu motordan zaten oldukça fazla şey çıkarıyorlar.