BMW R 1300 GS Adventure Testi

BMW R 1300 GS Adventure modellerinin hayranı olarak, yeni BMW R 1300 GS Adventure için heyecanım büyüktü. Ancak, onu ilk kez Canary Ride garajında canlı gördüğümde şaşırdım: Görsel olarak 1300'ün beni hemen etkilemedi. Önceki modellerin bende yarattığı o ikonik "Sahip Olma İsteği" hissi bir türlü oluşmadı. Yine de merakım çok büyüktü - ve bu yüzden anahtara uzandım.

Las Palmas'ın dar sokaklarında, geniş ve yüksek makine başlangıçta yerinden çıkmış gibi hissettirdi. Emsalsiz bir koltuk yüksekliğine sahip olan Adventure, kesinlikle kompakt değildi. Ancak ilk kilometrelerden sonra tanıdık bir his geri döndü. Sele – daha alçak bir konuma getirildiğinde – trafik ışıklarında güvenli bir his verdi. Aynı zamanda, özellikle uzun turlarda kendini gösteren bir konfor harikası olarak kalıyor.

İlk virajlara ulaştığımız anda, GS Adventure'da sevdiğim o uyumlu, oyuncu direksiyon tepkisi geri geldi. 269 kilogramlık tam yakıtlı ağırlığına rağmen, her viraj kombinasyonunu eşsiz bir sakinlikle yönetiyor. Grubun önünde gidiyordum, rahat ve huzurlu bir şekilde sürüyordum – ancak ilk durakta, ne kadar yüksek bir seyahat hızı belirlediğimin farkına vardım. Benim için bu, rahat bir "Cruising" gibi hissettirse de, arkamdaki meslektaşlarımın bana yetişebilmek için tam gaz gitmeleri gerekiyordu. Tipik GS Adventure işte: Yüksek seyahat hızında üstünlük.

BMW'nin 145 PS gücünde ve 7750 devirde, 149 Nm tork üreten motoru, premium macera motorsikletlerinde artık en üst seviyeyi temsil etmiyor. Ancak özellikle Dynamic modunda, BMW'nin sergilediği dinamizm gerçekten etkileyici. Her keskin viraj, ön tekerleğin adeta gökyüzüne haykırdığı güçlü bir ivmenin başlangıç noktası haline geliyor. Aynı zamanda, aşırı sürüş durumlarında şasinin oldukça huzursuz olabileceğini hissediyorsunuz. BMW, elektronik sürüş yardımcılara şaşırtıcı derecede geniş bir hareket alanı tanıyor, bu da deneyimli sürücüleri memnun ediyor ancak aynı zamanda zorluyor. "Road" moduna geçildiğinde, elektronik sistemin belirgin bir şekilde daha temkinli olduğu hissediliyor - ancak burada bile motorsiklet kesinlikle evcil kalmıyor.

BMW R 1300 GS Adventure'ın şasisi her zamanki gibi kendinden emin bir performans sergiliyor. Önde Telelever ve arkada Paralever, engebeli asfalt üzerinde bile stabilite sağlıyor. Koltuk, konfor ve geri bildirim arasında mükemmel bir denge sunuyor – gerçekten dikkat çekici bir özellik. Ancak, Gran Canaria'daki en zorlu motosiklet yollarından biri olan GC 606'da, elektronik yardımcıların sınırlarına ulaştığı görüldü.

Combined-ABS, normal asfalt üzerinde mükemmel çalışıyor, ancak aşırı kötü asfalt koşullarında sınırlarına ulaşıyor. Frenlerdeki şeffaflık ve his daha çok teorik bir doğaya sahip – gecikme var, ancak güven biraz zedeleniyor. Fren kolu sürekli titreşiyor ve frenin gerçekte ne yapmak istediği hakkında pek bir fikriniz olmuyor.

Birçok tümseğe sahip kötü asfalt, kalın Adventure'ın kontrol sistemleri için son düşman. Çünkü Enduro Modu'nda her şey tekrar netleşiyor - elektronik bir nebze geri çekiliyor ve bununla başa çıkmayı biliyorsunuz. Mükemmel asfalt üzerinde her şey harika - daha az düşünerek tam gaz gidebilir ve ECU geri kalanını halleder. Ancak, bahsedilen tümsekleri kötü asfalt üzerinde ağır motosikletle aşmak oldukça zahmetli.

BMW'nin yeni Adventure versiyonunda da rakipsiz kaldığı bir nokta, kullanım konseptidir. Düğmeler, menü ve arkasındaki mantık – hepsi sezgisel ve mükemmel bir şekilde ulaşılabilir. Özellikle diğer markalarla karşılaştırıldığında, R 1300 GS Adventure'ın ergonomisinin ne kadar düşünülmüş olduğu göze çarpıyor. İster yolda, ister arazide olsun: Hemen evinizde gibi hissediyorsunuz ve her zaman her şeyi kontrol altında tutuyorsunuz. BMW'nin kendi çizgisine sadık kalıp her birkaç yılda bir tekerleği yeniden icat etmek yerine ince ayar yapmasının karşılığını alıyor.

Michelin Anakee Adventure, Gran Canaria'nın değişken koşullarında mükemmel bir seçim oldu. 2000 metre yükseklikteki buz gibi asfalttan kısa çakıl geçişlerine ve kavurucu sıcakta yarış pisti benzeri bitüm yüzeylere kadar, lastik her şeyi başarıyla üstesinden geldi. Yol tutuşu, stabilite ve güvenlik hissi sunuyor ki bu tür bir turda altın değerinde. Elbette, Anakee Road mükemmel asfalt koşullarında biraz daha hassas ve daha fazla yol tutuşu sunuyor, ancak Anakee Adventure kaba görünümüne rağmen asfaltta çok fazla güvenlik sağladı. Bu motosiklet için iyi bir uzlaşma!

Lastik hakkında tüm bilgiler.

Yeni BMW R 1300 GS Adventure'ı kişiselleştirmek isteyenler, BMW'nin çevrimiçi konfigüratörüne göz atmalıdır. Orada, koltuk yüksekliklerinden renklere ve donanım paketlerine kadar mevcut seçenekler arasında rahatça gezinebilirsiniz. Konfigüratör, toplam fiyatı da doğrudan gösterir - böylece hayalinizdeki makinenin sonunda ne kadara mal olacağını hızlıca görebilirsiniz. GS Adventure'ı kendi ihtiyaçlarınıza mükemmel bir şekilde uyarlamak için yararlı bir araç. Ne yazık ki, konfigüratör, çıplak makinenin liste fiyatını da sürekli olarak gözden geçiriyor. Bazı donanım özellikleri zaten standart olarak sunulsa da, kişiye özel Adventure'ınız için ekstra özelliklere biraz daha yatırım yapmanız gerekecek. Kendi konfigürasyonumda BMW Motorrad Konfigüratörü Almanya'da 27.300 Euro'ya ulaştım. Avusturya'da fiyat 30.000 Euro'nun üzerine çıktı. Link Konfigüratör BMW Motorrad Avusturya

Kendi Adventure'ımı şu şekilde kişiselleştirirdim:

• Temel model
• GS Trophy Stili
• Yenilik Paketi, Tur Paketi, Dinamik Paket
• Çapraz tel jantlar (GS Trophy Stil Paketinde yer alır)
• Yüksek konforlu sele ve konforlu gidon
• Navigasyon cihazı hazırlığı (Tur Paketinde yer alır)
• Üst çanta

Gran Canaria, gerçek bir GPS navigasyon cenneti ve aynı zamanda dijital rota rehberliği için gerçek bir meydan okuma. Dar virajlar, muhteşem sahil yolları ve gizli dağ geçitleri arasında test sırasında Calimoto uygulamasını kullandık. Bunun iyi bir nedeni vardı: Uygulamanın hassas viraj ön hesaplaması, özellikle karmaşık dağ geçitlerinde altın değerindeydi. "Virajlı" ayarı ile uygulama, adanın en heyecan verici yollarını bize güvenilir bir şekilde sundu - efsanevi "Gözyaşı Vadisi" rotasından, hiçbir seyahat rehberinde yer almayan gizli yollara kadar. Özellikle pratik olan: Çevrimdışı işlevsellik. Çünkü dağlarda mobil ağ zayıflayabiliyor. Önceden yüklenen haritalar sayesinde, Kanarya Adası'nın muhteşem yollarına tamamen odaklanabildik.

Gran Canaria'da motosiklet tatiliniz için 3 tur önerisi

• NastyNils'in Gran Canaria'daki Favori Turu
• Dar Yollar, Çıkmaz Sokaklar ve Gizli Yollar
• Atlantik Manzaralı Tur. Batı Turu

Gran Canaria'daki sıcaklık dalgalanmaları, her motosiklet kıyafeti için gerçek bir meydan okuma sunar: Sabahları dağlarda serin 5 dereceden, sahilde yazlık 30 dereceye kadar - burada ekipmanın uyum sağlaması gerekir. Yeni IXS Venture serisi, 2025 Kanarya Adaları gezisinde bu görevi başarıyla yerine getirdi.

Editör olarak iki farklı kurulum kullandık: McGregor, yeni Venture-1.0 kask ve STX eldivenlerle birlikte havadar Venture Air kombini tercih ederken, ben biraz daha sportif kesimli Venture-STX kombinasyonunu test ettim. Her iki varyantın püf noktası? Akıllıca yerleştirilmiş havalandırma delikleri ve yüksek esneklik oranı sayesinde değişen koşullara mükemmel uyum sağladılar. Stratejik olarak konumlandırılmış havalandırma fermuarlarına bir dokunuş, dağ modundan kıyı iklimine geçmek için yeterliydi. Ada boyunca yaptığımız test sürüşlerinde bu gerçek bir zaman tasarrufu sağladı - rahatsız edici ara duraklar olmadan, sürüş sırasında ayarlayıp yola devam etmek mümkün oldu.

IXS Sistemi hakkında tüm bilgiler burada.

BMW R 1300 GS Adventure 2024, her zaman olduğu gibi üstün bir macera motosikleti olarak kalıyor. Güçlü, kuvvetli ve konforlu – uzun turları ve zorlu yolları seven deneyimli ve iddialı sürücüler için bir motosiklet. Elektronik ve frenler aşırı durumlarda küçük zayıflıklar gösterse de, genel konsept hala etkileyici.

Onu satın alır mıyım? Görünüşü beni hemen etkilemedi, ancak Gran Canaria'daki bu günün ardından eminim: R 1300 GS Adventure, hafife alınmaması gereken bir motosiklet – ve sonunda beni tekrar ikna etti. Ancak açıkçası, bu seferki arazi koşullarında bir dahaki sefere yeni F 800 GS'i tercih edeceğim. Burada adada manevra yapmak daha kolaydı ve genel olarak daha iyi bir seçim olduğunu düşündüm. Oysa ki, Endülüs'teki turlardan sonra her zaman büyük macera modellerine karşı güçlü bir özlem duydum. Hedeflenen kullanım senaryosunun satın alma kararı için en önemli kriter olduğu mantıklı. "Küçük" GS modelleri artık eskisinden çok daha iyi ve büyük canavara ilginç bir alternatif sunuyor.

BMW R 1300 GS Adventure, dinamik sürüşü seven ama yine de maksimum sürüş konforu arayan pilotlar için net bir satın alma önerisi. Ancak, gerekli boyuta sahip olmanız ve bu kadar ağır ve büyük bir motosikleti ustalıkla kontrol edebilme deneyimine sahip olmanız şart. O zaman seyahatleri sadece kolay ve konforlu değil, aynı zamanda nefes kesici derecede hızlı hale getiriyor – bu basitçe büyüleyici bir kombinasyon.