BMW R 1300 GS Adventure Testi

GS Adventure modellerinin tutkulu bir hayranı olarak, yeni BMW R 1300 GS Adventure'ı görmek için büyük bir heyecan duyuyordum. Ancak Canary Ride garajında onu ilk kez canlı gördüğümde şaşırdım: 1300 modeli görsel olarak beni hemen etkilemedi. Önceki modellerde hissettiğim o ikonik "sahip olma isteği" bu kez ortaya çıkmadı. Yine de merakım çok büyüktü – ve anahtara uzandım.

Las Palmas'ın dar sokaklarında, geniş ve yüksek makine ilk başta yerini bulamamış gibi hissettirdi. Benzersiz bir oturma yüksekliği ile Adventure, kesinlikle kompakt değildi. Ancak daha ilk kilometrelerden sonra tanıdık bir his geri döndü. Sele – daha alçak bir konuma getirildiğinde – trafikte güvenli bir his sağladı. Aynı zamanda, özellikle uzun turlarda kendini gösteren bir konfor harikası olmaya devam ediyor.

İlk virajlara ulaşır ulaşmaz, GS Adventure'da çok sevdiğim o uyumlu, eğlenceli direksiyon tepkisi geri geldi. 269 kilogramlık sürüş ağırlığına rağmen, her türlü dönüş kombinasyonunu eşsiz bir sakinlikle başarıyor. Grubun önünde rahat ve sakin bir şekilde sürdüm – ama ilk durakta, ne kadar yüksek bir seyahat hızı belirlediğimin farkına vardım. Benim için bu, keyifli bir "cruising" gibiydi, oysa arkamdaki arkadaşlar yetişmek için gazı sonuna kadar açmak zorundaydılar. Tam bir GS Adventure klasiği: yüksek seyahat hızında güvenli bir hâkimiyet.

Artık 145 beygir gücü @ 7750 d/d ve 149 Nm tork @ 6500 d/d, premium seyahat endurolarında en üst seviye değil. Ancak BMW, özellikle Dynamic modunda etkileyici bir dinamizm sergiliyor. Her keskin viraj, ön tekerleğin gökyüzüne doğru yükseldiği güçlü bir hızlanma noktasına dönüşüyor. Aynı zamanda, aşırı sürüş koşullarında süspansiyonun biraz huzursuz olabileceği hissediliyor. BMW, elektronik sürüş yardımlarına şaşırtıcı derecede geniş bir hareket alanı tanıyor, bu da deneyimli sürücüleri hem sevindiriyor hem de zorluyor. "Road" moduna geçildiğinde, elektronikler belirgin şekilde daha çekingen hale geliyor – ancak bu modda bile motosiklet asla uysal olmuyor.

R 1300 GS Adventure'ın süspansiyonu her zamanki gibi kendinden emin. Önde Telelever ve arkada Paralever, zorlu asfalt koşullarında bile stabilite sağlıyor. Sele, konfor ve geri bildirim arasında mükemmel bir denge sunuyor – gerçek bir öne çıkan özellik. Ancak Gran Canaria'nın en zorlu motosiklet yollarından biri olan GC 606 üzerinde, elektronik yardımcıların sınırlarını gördük. Combined-ABS, normal asfaltta harika çalışıyor, ancak aşırı kötü asfalt koşullarında sınırlarına ulaşıyor. Frenlerdeki şeffaflık ve his daha çok teorik – yavaşlama var ama güven biraz sarsılıyor. Fren kolu sürekli titreşiyor ve frenin aslında ne yaptığını tam olarak bilmiyorsunuz. Çok sayıda tümsekli kötü asfalt, bu ağır Adventure için elektronik sistemlerin en büyük düşmanı. Enduro Modu'nda her şey tekrar netleşiyor – elektronik biraz geri çekiliyor ve bu duruma alışıyorsunuz. Mükemmel asfaltta her şey harika – düşünmeden hız yapabilirsiniz ve ECU gerisini hallediyor. Ancak, bahsedilen tümsekleri kötü asfalt üzerinde ağır bir motosikletle aşmak oldukça zahmetli.

BMW'nin yeni Adventure versiyonunda da rakipsiz olduğu bir nokta, kullanım konseptidir. Düğmeler, menü ve arkasındaki mantık – her şey sezgisel ve mükemmel bir şekilde erişilebilir. Özellikle diğer markalarla karşılaştırıldığında, R 1300 GS Adventure'ın ne kadar düşünülmüş bir ergonomiye sahip olduğu dikkat çekiyor. İster yolda ister arazide olsun: Hemen kendinizi evinizde hissediyorsunuz ve her şeyi kontrol altında tutuyorsunuz. BMW'nin her birkaç yılda bir tekerleği yeniden icat etmek yerine, kendi çizgisine sadık kalıp ince ayar yapması işe yarıyor.

Gran Canaria'daki değişken koşullarda Michelin Anakee Adventure mükemmel bir seçimdi. 2000 metre yükseklikteki buz gibi asfalttan, kısa çakıl geçişlerine ve kavurucu sıcaklardaki yarış pistine benzer bitüm zeminlere kadar her koşulu başarıyla geçti. Sağladığı yol tutuşu, stabilite ve güvenlik hissi, özellikle böyle bir turda çok değerli. Anakee Road, mükemmel asfalt koşullarında biraz daha hassas ve daha fazla yol tutuş sunuyor olsa da, Anakee Adventure, kaba görünümüyle birlikte asfaltta çok fazla güvenlik sağladı. Bu motosiklet için iyi bir uzlaşma!

Burada lastik hakkında tüm bilgiler.

Yeni BMW R 1300 GS Adventure'ı kişiselleştirmek isteyenler, BMW'nin çevrimiçi yapılandırıcısına göz atmalı. Orada, oturma yüksekliğinden renklere ve donanım paketlerine kadar mevcut seçenekler arasında rahatça gezinebilirsiniz. Yapılandırıcı, toplam maliyeti de doğrudan gösterir – böylece hayalinizdeki makinenin nihai maliyetini hızlıca görebilirsiniz. GS Adventure'ı kendi ihtiyaçlarınıza mükemmel şekilde uyarlamak için faydalı bir araç. Ne yazık ki, yapılandırıcı, çıplak makinenin liste fiyatını sık sık değiştiriyor. Bazı donanım özellikleri zaten standart olarak sunulsa da, kişiselleştirilmiş Adventure'ınıza ekstra özellikler eklemek zorunda kalacaksınız. Ben, BMW Motorrad Konfiguratörü Almanya'da yaptığım konfigürasyonla Almanya'da 27.300 Euro'ya ulaştım. Avusturya'da fiyat 30.000 Euro'yu aştı. Link Konfigurator BMW Motorrad Österreich

Kendi Adventure'ımı böyle kişiselleştirdim:

• Temel model
• GS Trophy Stili
• Yenilik paketi, Tur paketi, Dinamik Paket
• Çapraz tel jantlar (GS Trophy Stil paketinde dahil)
• Yüksek konfor sele ve konfor gidonu
• Navigasyon cihazı hazırlığı (Tur paketinde dahil)
• Üst çanta

Gran Canaria, tam anlamıyla bir GPS-navigasyon cenneti – ve aynı zamanda dijital rota oluşturma için gerçek bir meydan okuma. Dar virajlar, etkileyici sahil yolları ve gizli dağ geçitleri arasında, testimizde Calimoto uygulamasını tercih ettik. Bunun iyi bir nedeni vardı: Uygulamanın hassas viraj tahminleri, özellikle belirsiz dağ geçitlerinde altın değerindeydi. "Kıvrımlı" ayarı ile uygulama, bize adanın en heyecan verici rotalarını güvenilir bir şekilde sundu – efsanevi "Valley of Tears" rotasından, hiçbir rehberde bulunmayan gizli yollara kadar. Özellikle kullanışlı olan ise: Çevrimdışı işlevselliği. Çünkü dağlarda mobil ağ zayıflayabiliyor. Önceden yüklenmiş haritalar sayesinde, Kanarya Adası'nın muhteşem yollarına tamamen odaklanabildik.

Gran Canaria'daki motosiklet tatiliniz için 3 tur önerisi:

• NastyNils'in Gran Canaria'daki Favori Turu
• Dar Yollar, Çıkmaz Sokaklar ve Gizli Yollar
• Atlantik Manzaralı Tur. Batı Turu

Gran Canaria'daki sıcaklık dalgalanmaları, her motosiklet kıyafeti için gerçek bir meydan okuma: Sabah dağlarda serin 5 dereceden, plajda yazlık 30 dereceye kadar – burada ekipmanın esnek olması gerekiyor. Yeni IXS Venture serisi, 2025 Kanarya Adaları gezisinde bu görevi başarıyla tamamladı.

Redaksiyonda iki farklı kuruluma güvendik: McGregor, yeni Venture-1.0 kask ve STX eldivenleri ile birlikte havadar Venture Air kombinini seçerken, ben biraz daha sportif kesimli Venture-STX kombinasyonunu test ettim. Her iki versiyonun püf noktası neydi? Akıllıca yerleştirilmiş havalandırma açıklıkları ve yüksek esneme payı sayesinde değişen koşullara mükemmel uyum sağladılar. Stratejik olarak konumlandırılmış havalandırma fermuarlarına bir dokunuş, dağ modundan sahil iklimine geçiş için yeterli oldu. Ada genelinde yaptığımız test sürüşlerinde bu, gerçek bir zaman tasarrufu sağladı – rahatsız edici duraklamalar olmadan, sadece sürüş sırasında ayarlayıp devam ediyorsunuz.

IXS Sistemi hakkında tüm bilgiler burada.

BMW R 1300 GS Adventure 2024, her zaman olduğu gibi güçlü bir seyahat endurosu olmaya devam ediyor. Güçlü, etkileyici ve konforlu – uzun turları ve zorlu rotaları seven deneyimli ve iddialı sürücüler için bir motosiklet. Elektronik ve frenler aşırı durumlarda küçük zayıflıklar gösterse de, genel konsept hala etkileyici.

Peki, satın alır mıydım? Görünüşü beni hemen etkilemedi, ancak Gran Canaria'daki bir günün ardından eminim: R 1300 GS Adventure, hafife alınmaması gereken bir motosiklet – ve beni tekrar etkiledi. Ancak dürüst olmak gerekirse, bu arazide bir dahaki sefere yeni F 800 GS'i tercih ederdim. Ada genelinde manevra yapmak daha kolaydı ve genel olarak daha iyi bir seçim olduğunu düşündüm. Öte yandan, Endülüs'teki turlardan sonra her zaman büyük Adventure modellerine karşı bir özlem duydum. Hedeflenen kullanımı senaryosu, satın alma kararında en önemli kriterdir. "Küçük" GS modelleri artık eskisinden çok daha iyi ve büyük modellere büyüleyici bir alternatif sunuyor.

Yine de, BMW R 1300 GS Adventure, dinamik sürüşten hoşlanan ancak yine de maksimum sürüş konforu arayan sürücüler için kesinlikle önerilir. Ancak, gerekli boyuta sahip olmak ve bu kadar ağır ve büyük bir motosikleti ustalıkla yönetme deneyimine sahip olmak şarttır. O zaman seyahatleri sadece basit ve konforlu değil, aynı zamanda nefes kesici derecede hızlı yapar – bu basitçe büyüleyici bir kombinasyondur.