BMW R 1300 GS Adventure Testi

GS Adventure modellerinin tutkulu bir hayranı olarak, yeni BMW R 1300 GS Adventure'ı bekleme heyecanım büyüktü. Ancak, onu Canary Ride garajında ilk kez canlı gördüğümde şaşırdım: 1300'ün tasarımı beni hemen etkileyemedi. Önceki modellerde hissettiğim o ikonik "Sahip Olma İsteği" bir türlü oluşmadı. Yine de merakım ağır bastı – ve anahtara uzandım.

Las Palmas'ın dar sokaklarında, geniş ve yüksek makine başlangıçta uygunsuz hissettirdi. Benzersiz bir sele yüksekliği ile Adventure kesinlikle kompakt değildi. Ancak, daha ilk kilometrelerden sonra tanıdık bir his geri döndü. Sele – daha alçak bir konuma getirildiğinde – trafik ışıklarında güvenli bir his sağladı. Aynı zamanda, özellikle uzun turlarda kendini gösteren bir konfor harikası olmaya devam ediyor.

İlk virajlara ulaşır ulaşmaz, GS Adventure'da sevdiğim o uyumlu ve eğlenceli yönlendirme hissi geri geldi. 269 kilogramlık ağırlığına rağmen, her dönüş kombinasyonunu eşsiz bir huzurla yönetiyor. Gruba liderlik ederken, rahat ve sakin bir şekilde sürdüm – ancak ilk durakta fark ettim ki oldukça yüksek bir seyahat hızı belirlemişim. Benim için bu, sakin bir "Cruising" gibi hissettirdi, oysa arkamdaki arkadaşlarım benimle aynı hızda kalabilmek için gazı köklemek zorundaydı. GS Adventure'a özgü: Yüksek seyahat hızında bile hakimiyet.

Artık 145 beygir gücü 7750 devirde ve 149 Nm tork 6500 devirde, premium seyahat endurolarında bayrak direğinin üst sınırı değil. Ancak özellikle Dynamic modda BMW, gerçekten etkileyici bir dinamizm sergiliyor. Her keskin viraj, ön tekerleğin adeta gökyüzüne haykırdığı güçlü bir atılımın başlangıç noktası oluyor. Aynı zamanda, süspansiyonun aşırı sürüş koşullarında oldukça huzursuz olabileceğini hissediyorsunuz. BMW, elektronik sürüş yardımlarına şaşırtıcı derecede geniş bir hareket alanı tanıyor, bu da tecrübeli sürücüleri memnun ediyor ama aynı zamanda zorluyor. "Road" moduna geçtiğinizde, elektronik belirgin şekilde daha temkinli hale geliyor – ama yine de burada bile motosiklet kesinlikle uysal kalmıyor.

R 1300 GS Adventure'ın süspansiyonu her zamanki gibi kendinden emin. Önde Telelever ve arkada Paralever, engebeli asfaltta bile stabilite sağlıyor. Sele, konfor ve geri bildirim arasında mükemmel bir denge sunuyor – gerçekten dikkat çekici. Ancak Gran Canaria'nın en zorlu motosiklet parkurlarından biri olan GC 606'da, elektronik yardımcıların sınırlarını gösterdiği anlaşıldı.

Combined-ABS, normal asfaltta mükemmel çalışıyor, ancak aşırı kötü asfalt koşullarında sınırlarına ulaşıyor. Frenlerdeki şeffaflık ve his daha çok teorik bir nitelikte – yavaşlama var, ama güven biraz zedeleniyor. Fren kolu sürekli titreşiyor ve frenin gerçekten ne yaptığını pek anlayamıyorsunuz.

Birçok tümsekli kötü asfalt, Adventure'ın elektronik sistemlerinin en büyük düşmanı. Ancak Enduro Modunda her şey tekrar netleşiyor – elektronik bir miktar geri çekiliyor ve bununla başa çıkmayı biliyorsunuz. Mükemmel asfaltta da her şey harika – neredeyse düşünmeden gaz verebilir ve ECU gerisini halleder. Ancak bahsedilen tümsekleri kötü asfalt üzerinde ağır motosikletle aşmak gerçekten zahmetli.

BMW'nin yeni Adventure versiyonunda da rakipsiz olduğu bir konu, kullanım konseptidir. Düğmeler, menü ve arkalarındaki mantık – her şey sezgisel ve mükemmel bir şekilde ulaşılabilir. Özellikle diğer markalarla karşılaştırıldığında, R 1300 GS Adventure'ın ergonomisinin ne kadar düşünülmüş olduğu dikkat çekiyor. İster yolda ister arazide olsun: Kendinizi hemen evinizde hissediyorsunuz ve her şeyi kontrol altında tutuyorsunuz. BMW'nin kendi çizgisine sadık kalıp her birkaç yılda bir tekerleği yeniden icat etmek yerine ince ayar yapması gerçekten işe yarıyor.

Michelin Anakee Adventure, Gran Canaria'daki değişken koşullar için mükemmel bir seçimdi. 2000 metre yükseklikteki buz gibi asfalttan kısa çakıl geçişlerine ve kavurucu sıcaklıkta yarış pisti benzeri bitüm yollarına kadar, lastik her durumu başarıyla yönetti. Sağladığı tutuş, stabilite ve güvenlik hissi, böyle bir turda gerçekten altın değerinde. Elbette, Anakee Road mükemmel asfalt koşullarında biraz daha hassas ve daha fazla tutuş sunuyor, ancak Anakee Adventure, kaba görünümüne rağmen asfaltta çok fazla güvenlik sağladı. Bu motosiklet için iyi bir uzlaşma!

Lastik hakkında tüm bilgiler burada.

Yeni BMW R 1300 GS Adventure'ı kişiselleştirmek isteyenler, BMW'nin çevrimiçi konfigüratörüne göz atmalı. Burada, oturma yüksekliğinden renklere ve donanım paketlerine kadar mevcut seçenekler arasında kolayca gezinebilirsiniz. Konfigüratör, toplam maliyeti de doğrudan gösteriyor – böylece hayalinizdeki makinenin sonunda ne kadara mal olacağını hızlıca görebilirsiniz. GS Adventure'ı kendi ihtiyaçlarınıza mükemmel şekilde uyarlamak için faydalı bir araç. Ne yazık ki, konfigüratör çıplak makinenin liste fiyatını sık sık yeniden değerlendiriyor. Bazı donanım özellikleri zaten standart olarak dahil edilmiş olsa da, kişiye özel Adventure'ınızı tamamlamak için ekstralara yatırım yapmanız gerekecek. Kendi BMW Motorrad Konfigüratörümde Almanya için 27.300 Euro'ya ulaştım. Avusturya'da fiyat 30.000 Euro'nun üzerine çıktı. BMW Motorrad Konfigüratörü Avusturya

Kendi Adventure'ımı şöyle yapılandırırdım:

• Temel model
• GS Trophy Stil
• İnovasyon paketi, Tur paketi, Dinamik Paket
• Çapraz tel jantlar (GS Trophy Stil Paketinde)
• Yüksek konforlu sele ve konfor gidonu
• Navigasyon cihazı hazırlığı (Tur Paketinde)
• Arka çanta

Gran Canaria, gerçek bir GPS navigasyon cenneti - ve aynı zamanda dijital rota planlama için gerçek bir meydan okuma. Dar virajlar, muhteşem sahil yolları ve gizli dağ geçitleri arasında, test sırasında Calimoto uygulamasını tercih ettik. Ve bunun iyi bir nedeni vardı: Uygulamanın hassas viraj tahminleri, özellikle karmaşık dağ geçitlerinde altın değerindeydi. "Kıvrımlı" ayarı ile uygulama, bize adanın en heyecan verici rotalarını güvenilir bir şekilde sundu - efsanevi "Valley of Tears" rotasından, hiçbir rehberde yer almayan gizli yollara kadar. Özellikle pratik olanı: Çevrimdışı işlevsellik. Çünkü özellikle dağlarda mobil ağ zayıflayabiliyor. Önceden yüklenen haritalar sayesinde, Kanarya Adası'nın muhteşem yollarına tamamen odaklanabildik.

Gran Canaria'da motosiklet tatiliniz için 3 tur önerisi:

• NastyNils'in Gran Canaria'daki Favori Turu
• Dar Yollar, Çıkmaz Sokaklar ve Gizli Yollar
• Atlantik Manzaralı Tur. Batı Turu

Gran Canaria'daki sıcaklık dalgalanmaları, her motosiklet giysisini gerçek bir zorlukla karşı karşıya bırakıyor: Sabahları dağlarda serin 5 dereceden, plajda yazın 30 dereceye kadar – burada ekipmanın uyum sağlaması gerekiyor. Yeni IXS Venture serisi, Kanarya Adaları 2025 gezisinde bu görevi başarıyla yerine getirdi.

Editör kadromuzda iki farklı kuruluma güvendik: McGregor, yeni Venture-1.0 Kask ve STX eldivenlerle birlikte havadar Venture Air kombinasyonunu seçerken, ben biraz daha sportif kesimli Venture-STX kombinasyonunu test ettim. Her iki varyantın sırrı ne mi? Akıllıca yerleştirilmiş havalandırma delikleri ve yüksek esneme oranı sayesinde değişken koşullara mükemmel uyum sağladılar. Stratejik olarak yerleştirilmiş fermuarlara bir dokunuş, dağ modundan sahil iklimine geçiş için yeterli oldu. Ada genelindeki test sürüşlerimizde bu gerçek bir zaman kazandırıcı oldu – zahmetli duraklamalar olmadan, sadece sürüş sırasında ayarlayın ve devam edin.

IXS Sistemi hakkında tüm bilgiler.

BMW R 1300 GS Adventure 2024, her zaman olduğu gibi kendinden emin bir seyahat endurosu olmaya devam ediyor. Güçlü, etkileyici ve konforlu – uzun turları ve zorlu yolları seven deneyimli ve talepkar sürücüler için bir motosiklet. Elektronik ve frenler aşırı durumlarda küçük zayıflıklar gösterse de, genel konsept hala etkileyici.

Satın alır mıyım? Tasarım beni başlangıçta etkilemedi, ama Gran Canaria'daki bu günün ardından eminim ki: R 1300 GS Adventure hafife alınmaması gereken bir motosiklet – ve sonunda beni tekrar etkiledi. Ancak açıkça söylemek gerekirse, bu arazi için bir dahaki sefere yeni F 800 GS'i tercih ederim. Ada üzerinde manevra yapmak daha kolaydı ve genel olarak daha iyi bir seçim olduğunu düşündüm. Oysa Endülüs'teki turlardan sonra her zaman büyük Adventure Modellerine karşı güçlü bir özlem duydum. Hedeflenen kullanım senaryosunun, satın alma kararında en önemli kriter olması mantıklı. "Küçük" GS modelleri şimdi eskisinden çok daha iyi ve büyük modellere büyüleyici bir alternatif sunuyor.

Ancak, BMW R 1300 GS Adventure, dinamik sürüş yapmayı seven ama yine de maksimum sürüş konforu arayan sürücüler için net bir satın alma önerisidir. Ancak, bu kadar ağır ve büyük bir motosikleti yönetmek için gerekli boyuta ve deneyime sahip olmanız şarttır. O zaman seyahat etmeyi sadece kolay ve rahat değil, aynı zamanda nefes kesici bir şekilde hızlı hale getiriyor – bu, gerçekten büyüleyici bir kombinasyon.

BMW R 1300 GS Adventure için Optimal Lastik Basıncı Nedir?

R 1300 GS Adventure için, standart GS'de olduğu gibi temel prensipler geçerlidir, ancak daha yüksek ağırlık ve potansiyel yükleme dikkate alınarak ayarlanır. Sadece yol kullanımı için genellikle ön tekerde 2,5 bar ve arka tekerde (tek kişi) 2,9 bar önerilir, tam yüklü olduğunda ise arka tekerlek için daha fazla. Ancak, el kitabı veya etiket üzerindeki bilgilere dikkat etmek önemlidir! Off-road kullanımı için, lastik basıncı önemli ölçüde azaltılmalıdır (örneğin, 2,0 bar'ın altına), lastik modeli ve araziye bağlı olarak. Soğuk lastik kontrolü şarttır.

BMW R 1300 GS Adventure Yeni Başlayanlar İçin Uygun mu?

Hayır, BMW R 1300 GS Adventure kesinlikle yeni başlayanlar için bir motosiklet değildir. Yüksek ağırlığı (sürüşe hazır 250 kg üzerinde), uzun süspansiyon mesafeleri nedeniyle yüksek sele yüksekliği ve 145 beygir gücündeki güçlü motoru, çok fazla deneyim ve güç gerektirir. Opsiyonel olarak sunulan adaptif araç yükseklik ayarı bile düşük hızlardaki zorlu kullanımı değiştirmez. GSA, büyük seyahat enduroları ile deneyimli sürücülere yöneliktir.

BMW R 1300 GS Adventure'ın Bir Depo ile Menzili Ne Kadar?

BMW GS Adventure modellerinin bir özelliği büyük yakıt deposudur ve R 1300 GSA da bu konuda bir istisna değildir. 30 litrelik yakıt deposu kapasitesi ve yaklaşık 4,8 ila 5,5 litre/100 km arasında değişen orta seviyede bir tüketim ile büyük menziller mümkündür. Gerçekte, 500 kilometreden fazla, ekonomik sürüşle 600 kilometreden fazla etaplar, yakıt ikmali yapmadan gerçekleştirilebilir.

BMW R 1300 GS Adventure İçin En Sık Satın Alınan Aksesuarlar Nelerdir?

R 1300 GS Adventure genellikle standart GS'den daha zengin donanımlı olsa da (örneğin, motor koruma çubukları ile), popüler aksesuarlar hâlâ mevcuttur. Sağlam alüminyum bagaj sistemleri ve üst çantalar, çantalar için iç çantalar, tank çantaları ve çeşitli yumuşak bagaj çözümleri popülerdir. Ayrıca, ek LED farlar, navigasyon cihazları, konforlu seleler veya ergonomiyi kişiselleştirmek için gidon yükselticiler ve zorlu off-road kullanımı için daha sağlam motor koruma plakaları veya far koruma ızgaraları sıkça eklenir.

BMW R 1300 GS Adventure, Rakipleriyle Nasıl Karşılaştırılır?

R 1300 GS Adventure, yeni nesilde de nihai seyahat enduroları segmentinde genellikle ölçüt belirler. Uzun mesafe konforu, hava koruması, menzil ve bagaj kapasitesini üst düzeyde, şaşırtıcı derecede iyi yol tutuşu ve ciddi off-road yetenekleri ile birleştirir. KTM 1290 Super Adventure R'ye karşı genellikle daha fazla konfor sunar, Ducati Multistrada V4 Rally'ye karşı bakımı kolay kardana ve boxer karakterine, Triumph Tiger 1200 Rally Explorer'a karşı olgunlaşmış genel paketi ve geniş aksesuar yelpazesi ile öne çıkar.

R 1300 GS Adventure'ın Standart R 1300 GS'e Göre Ekstra Ücreti Değer mi?

Adventure'ın Standart R 1300 GS'e göre önemli fiyat farkı, büyük ölçüde kullanım amacına bağlıdır. Düzenli olarak çok uzun mesafeler kateden, sık sık yolcu ve çok fazla bagaj ile seyahat eden, maksimum menzil isteyen ve küçük off-road geçişlerinden kaçınmayan sürücüler, GSA'nın avantajlarından açıkça faydalanır: daha büyük depo, daha uzun süspansiyon mesafeleri, daha sağlam donanım.

BMW R 1300 GS Adventure Ne Sıklıkla Bakıma Girmeli ve Maliyeti Nedir?

R 1300 GS Adventure'ın bakım aralıkları, Standart R 1300 GS ile aynıdır: İlk servis 1.000 km sonra yapılmalı, ardından yıllık veya her 10.000 km'de bir (hangisi önce gerçekleşirse). Her 20.000 km'de bir daha büyük bir bakım gereklidir. Maliyetler, BMW'nin tipik Premium segmentindedir ve bayiye ve kapsamına bağlı olarak değişebilir.

İkinci El BMW R 1300 GS Adventure Alırken Hangi Noktalara Dikkat Etmeliyim?

R 1300 GSA'nın ikinci el piyasasında önemli sayılara ulaşması zaman alacak olsa da: Önemli noktalar şunlar olacaktır: Eksiksiz servis geçmişi, çerçeve ve salıncak durumunun çatlak veya deformasyonlar açısından kontrol edilmesi (özellikle off-road kullanımı sonrası). Gelişmiş süspansiyon bileşenlerinin ve tüm elektronik sistemlerin işlevselliğinin kontrol edilmesi. Tel jantların durumu (tel gerginliği, jantlarda ezikler). Motor, şanzıman, son tahrik sızıntıları. Genel bakım durumu ile iddia edilen kullanımın karşılaştırılması. Ve tabii ki, yaygın aşınma parçaları ve kaza göstergeleri.