Royal Enfield Himalayan 650 prototip

Royal Enfield, Continental GT 650 ve Interceptor 650 modelleriyle ilk kez iki silindirli orta sınıfa adım attı ve haklı olarak iyi satış rakamları ve övgü aldı. Sıralı iki silindirli motor, 47 beygir gücü için oldukça güçlü bir performans sergiliyor ve aynı zamanda uygun bir şekilde tok bir ses çıkarıyor. Bunu takiben Royal Enfield Super Meteor 650 ve Shotgun 650 gibi iki model daha piyasaya sürüldü ve şimdi de Royal Enfield Classic 650 ve Bear 650 ile 2025 için yeni varyasyonlar yolda.

Royal Enfield'in popüler Himalayan modelinin, şimdiye kadar yalnızca 40 beygir gücünde, zaten yüksek devirli tek silindirli Royal Enfield Himalayan 450 olarak mevcut olduğu düşünüldüğünde, 47 beygir gücünde bir 650cc versiyonunun piyasaya sürülmesi oldukça mantıklı görünüyor! Müşteriler için sadece 7 beygir gücünün gerçek bir fayda sağlayıp sağlamayacağı henüz belli değil, ancak yaklaşık 200 cc daha fazla hacim ve dolayısıyla alttan daha fazla güç sunması daha fazla önem taşıyabilir. Sayısız söylenti, spekülasyon ve bazı resmi iç sunumların ardından, Royal Enfield nihayet ciddi adımlar atmak istiyor gibi görünüyor ve Himalayan 650'nin testlerine başladı. Ve yeni "büyük" Himalayan'ın, piyasaya sürüldükten sonra şirketin amiral gemisi olarak konumlandırılacak gerçek bir premium model olacağına dair işaretler var.

İlk bakışta, her şey Himalayan 450 ile karşılaştırıldığında biraz daha sağlam ve daha çok bir macera motosikleti gibi görünüyor - eğer bizler gibi ön tarafta Husqvarna Norden'i hatırlatan bir şeyler hissediyorsanız, bu Avusturya-İsveç tasarımının ilham kaynağı olmuş olabileceği varsayımı çok da yanlış sayılmaz. Oturma düzeni ikiye ayrılmış, ön koltuk daha fazla konfor ve rahatlık için oyulmuşken, arka koltuk kademelidir. Tıpkı Himalayan 450'de olduğu gibi, arka lambalar sinyallere entegre edilmiş, ancak mevcut Himalayan 450 ile yeni iki silindirli versiyon arasındaki benzerlikler burada sona eriyor. Yeni Himalayan 650'nin gidonundaki aynalar da arkayı daha iyi görmeyi sağlamak için tasarlanmış. Lastiklerde ise Himalayan 650, 450'nin 21 inçlik ön lastiğine karşılık 19 inç ön lastik ve 17 inç arka lastik kullanıyor.

Royal Enfield, frenleri de belirgin bir şekilde güçlendirdi. Prototip, ön aksında Bybre'den çift diskli bir fren sistemi, yani bir Brembo sistemi ile donatılmış. İlk kez bir Royal Enfield modeli, ön tarafta çift diskli bir fren sistemi alıyor! Himalayan 450'nin aksine, gelecek olan Himalayan 650, onu bir macera arazi motosikletinden ziyade bir tur motosikleti yapan yarım kaportaya sahip. Bu, prototipte sele altındaki çerçevede görülebilen standart bagaj taşıyıcıları ile destekleniyor. Yakıt deposunun, bir depo ile menzili en üst düzeye çıkarmak için 20 litreden fazla kapasiteye sahip olmasını ummaktan başka bir şey yapılamaz.

Görünüşe göre, Himalayan 650 muhtemelen (ve mantıksal olarak) diğer 650'lik modellerdeki aynı 650 cc paralel-twin motoru kullanacak, ancak birkaç değişiklikle. Şu anda bu motor 47 beygir gücü ve 52 Newton metre tork üretiyor, yeni olan ise yüksek monte edilmiş susturucu için olan egzoz sistemi ve kaportası ile yeni bağlantı mantığına sahip yağ soğutucu. Test motosikletinde, Himalayan 450'deki gibi görünen ancak çok daha yüksekte biten sağ tarafta yüksek monte edilmiş bir egzoz var.

Süspansiyon açısından, Himalayan 650 prototipi, ön tarafta yeni ayarlanabilir ters çatal ve yeni salıncak için yönlendirilmiş merkezi amortisör ile tamamen yeni bir arka ünite ile donatılmıştır. Tacho'da, Himalayan 450'nin yuvarlak TFT elemanına karşılık olarak, tamamen dijital bir TFT ünite gibi görünen dikdörtgen bir kombi enstrüman görüyoruz. Yeni Royal Enfield Himalayan 650'nin, 450'lik kardeşinden daha pahalı olacağı açık. Enfield'in segmentin alt fiyatlarına sadık kalıp kalmayacağı veya Himalayan 650 ile daha yüksek seviyelere ulaşmayı hedefleyip hedeflemeyeceği bekleniyor. Her durumda, doğrudan rakipler olarak Honda NX500 veya Benelli TRK 502 X ve aynı motor hacmi nedeniyle daha güçlü Suzuki V-Strom 650, Kawasaki Versys 650 ve biraz hayal gücüyle Yamaha Tenere 700 olarak görüyoruz. Aşağıda ise, tasarım açısından Enfield'den çok uzak olmasına rağmen, 19 inç ön tekerleği ve karşılaştırılabilir performansı nedeniyle KTM 390 Adventure de rakip olarak görülebilir.

Royal Enfield Himalayan 650 henüz bir prototip olduğundan, fiyatlar henüz belirlenmiş değil. Ancak renkler konusunda, kameramıza çıkan model gibi siyah bir versiyonun olacağını tahmin ediyoruz. Diğer renkler hakkında sadece spekülasyon yapabiliriz, ancak diğer Royal Enfield modellerine dayanarak oldukça başarılı renkler ve tasarımlar bekliyoruz. Teslimat konusunda, Himalayan 650'nin 2025 yılının sonunda piyasaya çıkması mümkün olabilir - en azından umudumuz bu yönde!