Moto Guzzi Stelvio ile V85 TT 2024 Testi

Toplamda 10 yeni macera motosikleti, büyük Reiseenduro Landstraßen Vergleich 2024 testimizde değerlendirildi, bunlar arasında Moto Guzzi Stelvio ve V85 TT de bulunuyor. Aşağı Avusturya'nın Pfaffensattel çevresindeki ön Alpler'de, yolculuk severlerin onroad turlarında takdir ettiği tüm koşulları bulduk - tutucu asfaltlardan dalgalı pistlere kadar her şey mevcuttu.

Moto Guzzi Stelvio ve V85 TT, Moto Guzzi'nin motor teknolojisindeki iki farklı gelişim aşamasını ve felsefesini temsil ediyor. Stelvio'nun su soğutmalı V2 motoru, 8700 devirde 115 PS güç üreterek V85 TT'nin motoruna göre belirgin bir şekilde daha yüksek bir performans sunuyor. Ancak, tam potansiyeli ortaya çıkarmak için devir bandını zorlamak gerekiyor, bu da motoru daha az rahat ama daha dinamik hissettiriyor. Yüksek performansa rağmen, Stelvio, belirgin titreşimler ve benzersiz bir sesle karakteristik Guzzi hissine sadık kalıyor. V85 TT'nin hava soğutmalı V2 motoru, 7750 devirde 80 PS güçle oldukça rahat bir şekilde tasarlanmıştır. Burada odak noktası, düşük devirlerde tork kullanımı ve yumuşak güç dağılımıdır. V85 TT'nin motoru, nostaljik bir cazibe ve tanınabilir bir Guzzi sesiyle rahat bir sürüş için tasarlanmıştır. Her iki Guzzi'nin şanzımanları da daha sağlam bir yapıya sahiptir - sert vites geçişleri ve belirgin bir "Klonk" sesi, daha fazla güç gerektirir, ancak bu durum V85 TT'nin rahat sürüş tarzında daha az önem taşır.

Stelvio'nun şasisi sportif ve sıkı bir şekilde ayarlanmıştır, bu da ona yüksek hızlarda mükemmel bir stabilite kazandırır. Özellikle uzun virajlarda, hassas ve izini koruyan bir yapıya sahiptir, bu da onu bir Naked-Bike karakterine benzetir. Bu sportif yapı, özellikle yolculuklarda iyi bir yol tutuşu sağlar, ancak küçük düzensizlikler ve darbeler genellikle sürücüye filtresiz olarak iletilir. V85 TT ise konfor odaklı bir şasiye sahiptir. Rahat yol sürüşleri için yeterli hassasiyet sunar ve iyi bir geri bildirim sağlar, ancak belirgin şekilde daha az sportif bir yapıya sahiptir. Daha hızlı ve sert darbelerde, konfor ve sönümleme davranışını etkileyen zayıflıklar gösterir. Ancak bu rahat ayar, motosikletin genel olarak rahat karakterine iyi uyar.

255 kilo ağırlığına rağmen Stelvio şaşırtıcı derecede çevik ve kullanımı kolay. Eğik açılarda, klasik bir macera motosikletinden ziyade daha çok sportif bir tur motosikletini andırıyor. Direksiyonu çevirmek kolay ve özellikle hızlı virajlarda ve yüksek hızlarda güvenli bir his veriyor. Uzun virajlarda bile stabilitesi dikkat çekici derecede yüksek, bu da yoldaki kontrolü optimize ediyor. 237 kilo ağırlığındaki V85 TT, Stelvio'dan daha hafif ve geniş gidonuyla birlikte şaşırtıcı bir manevra kabiliyeti sunuyor. Hızlı ve istekli bir şekilde eğik açılara giriyor, bu da onu özellikle virajlı yollarda çok eğlenceli ve kolay kontrol edilebilir kılıyor. Ancak, dar virajlarda gidonun aşırı eğilmesini önlemek için iyi bir his gerektiriyor. Çevikliği, onu dar ve dolambaçlı yollar için ideal kılıyor. V85 TT'nin yol tutuşu daha az belirgin, bu da özellikle engebeli zeminlerde kendini gösteriyor. Eğik açılarda çizgisini temiz bir şekilde korurken, süspansiyon nedeniyle engebelerde hassasiyetini kaybediyor.

Stelvio, geniş gidonu sayesinde dar virajlarda bile çok fazla kontrol sağlayan, rahat bir dik oturma pozisyonu sunar. 830 mm'lik sele yüksekliği, ortalama boydaki sürücüler için uygundur, ancak makinenin genişliği nedeniyle daha kısa sürücüler için yüksek olarak algılanabilir. İyi bir dolguya sahip rahat sele, uzun sürüşlerin bile rahatsızlık vermeden yapılabilmesini sağlar. Tek eleştiri noktası: Uzun bacaklı sürücüler, dizlerinin depo yuvarlaklarına tam oturmadığını belirttiler. V85 TT de 830 mm sele yüksekliği ile tura uygun, rahat bir ergonomi sunar. 1,85 m boyundaki sürücüler için oturma pozisyonu konforludur, ancak aktif ayak pozisyonunda artçı ayak dayanakları rahatsız edici olabilir. Genel olarak, V85 TT'nin ergonomisi, sportif bir iddia taşımadan rahat bir sürüş için tasarlanmıştır. Stelvio, açıkça tur sürücülerine yönelik olup, konforlu selesi ve ergonomik oturma pozisyonuyla etkileyicidir. Uzun mesafeler için mükemmel bir seçimdir ve selede saatlerce kalmak için yeterli konforu sunar. V85 TT de turlar için uygundur, ancak daha çok rahat sürüşler için tasarlanmıştır. Oturma pozisyonunun konforu, ayak dayanakları ve yetersiz rüzgar koruması gibi küçük ergonomik eksikliklerle sınırlıdır, bu da uzun mesafeler için seyahat uygunluğunu biraz etkileyebilir. Stelvio'nun rüzgar koruması uzun mesafeler için daha iyi tasarlanmıştır ve rakiplerine kıyasla özellikle öne çıkmasa da, elektrikli ayarıyla gerçekten havalı bir konfor özelliği sunar.

Stelvio'nun öne çıkan özelliklerinden biri, sürüş sırasında bireysel ihtiyaçlara göre kolayca ayarlanabilen elektrikli ayarlanabilir rüzgar siperliğidir. Bunun dışında, Stelvio eğim açısına duyarlı çekiş kontrolü, viraj ABS'si ve birden fazla sürüş modu ile kapsamlı bir şekilde donatılmıştır. Yardımcı sistemler, kaygan yol koşullarında bile güvenlik sağlayarak nazikçe devreye girer. Bu donanım, üst seviye macera motorsikletleri sınıfında artık standart hale gelmiştir ve Stelvio tarafından etkileyici bir şekilde uygulanmaktadır. V85 TT de eğim açısına duyarlı çekiş kontrolü ve viraj ABS'sine sahiptir, bu da onu teknik olarak en son seviyeye taşır. Ancak, V85 TT'nin performans sınıfında bu donanım zorunlu olarak görülmemektedir, çünkü motosiklet daha çok rahat bir sürüş için tasarlanmıştır. Kullanım konseptinde, Guzziler Piaggio grubuna olan yakınlıklarını gösterir. Stelvio'da ok tuşlarının çoklu işlevleri ve mod seçimi, bazen kafa karışıklığına neden olabilir. Buna karşılık, V85 TT'nin modern ekran tasarımı, motosikletin retro karakteriyle uyumlu değildir ve herkesin zevkine hitap etmeyebilir. Stelvio'da Quickshifter ve Blipper'ın yalnızca opsiyonel olarak sunulması şaşırtıcı olabilir, ancak birkaç yüz Euro'luk ek maliyeti kesinlikle hesaba katmak gerekir.

Stelvio'nun Brembo frenleri, hassas dozajlama ve yeterli tutuş ile etkileyicidir. Viraj ABS ile kombinasyon halinde, hem sportif sürüş tarzında hem de kritik durumlarda güvenlik sağlayan kontrollü bir fren hissi sunarlar. Lineer ve öngörülebilir fren gücü, her sürüş durumunda istikrar ve güvene değer veren sürücüler için idealdir. V85 TT de Brembo frenlere sahiptir, ancak daha az homojen bir fren hissi sunar. Ön fren, sportif bir tutuş sunar, ancak fren basıncı lineer olarak artmaz. Bunun yerine, basınç aniden devreye girer, bu da dozajlamayı zorlaştırır. Arka fren belirgin zayıflıklar gösterir: Uzun bir boşluk, arka tekerlekle hassas fren yapmayı neredeyse imkansız hale getiren ani bir fren davranışına yol açar.

Moto Guzzi Stelvio, belirgin V2 motoru, modern elektronik özellikleri ve asfalta yönelik performansıyla bir macera motosikleti olarak etkileyici. Şasisi stabilite ve konfor sunuyor, ancak hızlı darbelerde zayıflık gösteriyor. Şanzıman, sağlam bir kullanım gerektiriyor, bu herkesin zevkine hitap etmeyebilir, ancak Guzzi hayranları tam da bu özelliği takdir ediyor. Uzun turlar ve tipik "Guzzi tarzı" sürüş deneyimini arayan sürücüler için Stelvio gerçek bir kazanç. Gelenek ve modernliği birleştiriyor ve bir Guzzi'yi özel kılan her şeyi sunuyor: karizmatik bir motor, benzersiz bir tasarım ve kendine özgü özelliklerine uyum sağlamaya hazır olanlar için sürüş keyfi. Guzzi V85 TT ise olağanüstü stili ve konfora yönelik genel tasarımıyla dikkat çekiyor. Spor amaçlı bir motosiklet değil, seyahat edilebilirliği ve rahat karakteriyle etkileyen bir araç. V2 motor, dar virajlar ve dik yokuşlar için yeterli güç sunuyor, ancak her zaman motosikletin rahat temel tonuyla uyum içinde kalıyor. Bireyselliği, ikonik tasarımı ve sağlam bir genel konseptiyle V85 TT, olağanüstü bir şey arayan sürücülere hitap ediyor. Görünümün ve Guzzi hissiyatının ön planda olduğu, sakin bir sürüş ve rahat turlar için ideal.

Test sırasında giyilen SPIDI Kıyafetleri ile ilgilenenler için, aşağıdaki satırlarda detaylı bir liste bulunmaktadır.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out Ceket & Crossmaster H2Out Pantolon: Farklı hava koşullarında esneklik sağlayan çıkarılabilir membrana sahip, file detaylı yazlık ceket. Crossmaster pantolon, uyluklarda havalandırma açıklıkları sunar.
• Dikişsiz Kompresyon Tişört & Tayt: Koruyucu kıyafetlerin altında yüksek konfor sunan dikişsiz iç giyim.
• Sırt Koruyucu (Amelie için Warrior Dame, Gregor için Compact Warrior 510): Sırtı koruyan, kişiye özel ayarlanabilir koruyucular.
• SPIDI NEO-S LADY Ayakkabılar (Amelie) ve SPIDI X-GT Eldivenler (Gregor): Konforlu tur ekipmanı.

Ewald:

• SPIDI Frontier Ceket & Pantolon: Büyük havalandırma açıklıklarına sahip, esnek ve hafif yazlık kıyafet, ancak su geçirmez değil.
• X-GT Eldivenler, Kompresyon iç giyim, Compact Warrior 510 Koruyucu & Warrior Göğüs Koruyucu: Uzun turlarda koruma ve konfor.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex Ceket & Koruyucular (Compact Warrior 510 & Warrior Göğüs Koruyucu): Vücuda doğrudan takılan koruyucularla hafif koruma katmanı.
• Patrick: Enduro Pro Ceket (çıkarılabilir kollarla); Valentin: 3L Shell H2Out Ceket (su geçirmez, havalandırma açıklıkları ile).

Vauli:

• Tech Armor Tex Ceket & SoftShell Mission-T Ceket: Tech Armor, koruyucuları doğrudan vücuda takar, ısıtan ve esnek Mission-T Softshell Ceket ile tamamlanır.
• Büyük havalandırma açıklıklarına sahip Crossmaster H2Out Pantolon.
• Kompresyon iç giyim & G-Warrior Eldivenler: Uzun sürüşler için koruma ve konfor.

Tüm testçiler, yüksek konfor ve hoş bir vücut hissi için dikişsiz iç giyim giymiştir.

Bu testte, tüm ekip yeni HJC RPHA 91 Carbon modelini kullandı. Bu model, özellikle normal RPHA 91'e kıyasla düşük ağırlığı ile öne çıkan yüksek kaliteli bir çene açılır kask olarak karşımıza çıkıyor. Özellikle geniş görüş alanı, hem şehir içi trafikte hem de uzun turlarda mükemmel bir çevresel görüş sağladığı için vurgulanması gereken bir avantaj. Havalandırma sistemleri kusursuz çalışıyor ve yıkanabilir, antibakteriyel iç astar, özellikle sıcak havalarda, kullanım konforuna belirgin bir katkı sağlıyor. Kask, elbette ECE 22.06 standardını karşılıyor ve böylece güncel bir güvenlik standardı sunarken, jet ve tam vizör kask olarak homologasyonu esneklik ve çok yönlülük vaat ediyor.