BMW R 1300 GS ve S 1000 XR 2024 Karşılaştırmalı Seyahat Testi

"1000 Viraj Ülkesi'ne hoş geldiniz" diyor MoHo-Motorsiklet otelinin sahibi ve motosiklet tutkunu Rocky, otelin internet sitesinde! Ve haklı! Yukarı Avusturya'nın kuzeyindeki Mühl- ve Waldviertel, sadece manzaralı güzellikler sunmakla kalmıyor – aynı zamanda tur sürücüleri için gerçek bir cennet. Tuna ve Vltava nehirleri arasında, hava koşullarına dayanıklı granit oluşumları, mistik kaya blokları ve pastoral nehir vadileriyle dolu bir bölge uzanıyor. Eski çiftlikler ve kaleler, hareketli hikayeler anlatırken, bakımlı yolların yoğun ağı, motosiklet hayallerini gerçeğe dönüştürüyor.

Az trafik, akıcı virajlar ve çeşitli mola imkanlarıyla, bölge hem huzur hem de keyif sunuyor. Yaz tatilleri sırasında bile - biz Ağustos başında oradaydık - bölge hoş bir şekilde sakin kalıyor ve bu nedenle rahat gezintiler veya daha uzun tur rotaları için mükemmel bir yer.

Testimizin başlangıç noktası, Franz "Rocky" Rockenschaub'un Liebenau'daki MoHo'su. Sadece 23 odası, gurme yarım pansiyonu, wellness alanı ve ısıtmalı açık havuzuyla burada uzun süre kalmak oldukça keyifli. Motosiklet tutkunu bir ev sahibi ve sertifikalı tur rehberi olan Rocky, bize sadece içeriden bilgiler sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda talep üzerine mükemmel şekilde hazırlanmış GPS rotaları da sunuyor. Böylece karşılaştırmalı testimize ideal bir şekilde hazırlanarak başlayabiliyoruz.

GS ve XR, her ikisi de farklı odaklarla düşünülmüş ergonomiler sunar. GS, rahat, dik oturma pozisyonu ve geniş alanıyla etkileyicidir. "Tahtta oturuyormuş gibi hissediyorsunuz, uzun turlar zahmetsizce geçiyor." diye övüyor Philipp, Platz-Hirschkuh'un konforunu. Ayrıca, selede daha fazla alan ve rahat diz açısı ile GS, arka sele yolcuları için de rakipsizdir.

XR ise sportif sürücülere hitap eder. Seledeki hareket özgürlüğü önceki modele göre artırılmış olsa da, Gregor uzun bir etap sonrası şöyle diyor: "Motorsikletin bir parçası haline geliyorsunuz, adeta içine entegre oluyorsunuz." Ancak, daha aktif oturma pozisyonu daha fazla çaba gerektirir ve ayak dayanaklarının konumu daha keskin bir diz açısı sunar, bu da uzun turlarda yorgunluğa neden olur ve daha sık molalar vermeyi gerektirir. Arka sırada, GS'ye kıyasla daha az alan vardır, bu da XR'de arka sele yolcusuyla seyahat konforunu kısıtlar. Yan tutma kolları dar kalçayla bile zor kavranır. Olumlu bir nokta ise, frenleme sırasında yolcunun öne kaymasını azaltan seledeki kama şeklidir.

GS'nin yarı aktif süspansiyonu kendi sınıfında bir numara. "Yolların üzerinde süzülüyorsunuz, düzensizlikler kolayca düzeltiliyor." diye övüyor Philipp. Bu konfor seviyesi, stabilite ve sakinlikle birleştiğinde, GS'yi uzun turlar için ideal bir yol arkadaşı yapıyor - engebeli yollarda bile. Ancak süspansiyonun kişiselleştirme olanakları sınırlı. Yol sürüş modlarında sadece Road ve Dynamic ayarları seçilebilirken, arazi sürüş modlarında - çok daha yumuşak - bir Enduro ayarı da bulunuyor. İki Enduro sürüş modundan birinde sürmek isterseniz, süspansiyon tekrar Road veya Dynamic olarak ayarlanamıyor.

S 1000 XR de bu karşılaştırmaya opsiyonel yarı aktif süspansiyon ile katıldı. Daha hassas geri bildirim ve daha doğrudan tepkilerden hoşlanan sportif sürücüleri hedefliyor. Ancak bu doğrudanlık, düzensiz yollar üzerinde bedelini ödüyor. Doğrudan geçişte, XR'nin daha konforlu süspansiyon Road modu, GS'nin Dynamic ayarından hala çok daha sert olduğu dikkat çekiyor. Gerçekten konforlu bir kayma, BMW S 1000 XR'nin doğasında yok, ancak Dynamic modunda hiçbir şey onu rahatsız etmiyor. Hızla geçilen geniş virajlarda, bir tahta gibi sabit duruyor.

Dar dönüşlerde veya değişken virajlarda, S 1000 XR, GS'nin muhteşem manevra kabiliyetiyle tam olarak baş edemiyor. Geniş arka lastik (190'lık) bunun kesinlikle bir nedeni, çünkü GS arka tarafta 170/60/17 ölçüsünü kullanıyor.

GS'in boksör motoru, etkileyici 149 Nm tork sunarak, devirden bağımsız güçlü bir itiş sağlıyor ve bu, özellikle XR'deki 4 silindirli motorla doğrudan karşılaştırıldığında belirginleşiyor. "Her durumda kendinden emin bir şekilde performans sergileyen gerçek bir çok yönlü araç" diyor Philipp ikna olmuş bir şekilde. İster vites değiştirmeye üşenilen rahat bir turda olsun, ister dağda tam gaz bir atakta: Devasa 1300'lük GS, motor karakteristiği selefine göre biraz değişmiş olsa da ve düşük devirlerden gelen güç artık o kadar etkileyici olmasa da, zahmetsiz sürüş keyfi sunuyor. Teknik verilerin detaylı karşılaştırmasını Motorradvergleich BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR adresinde bulabilirsiniz.

XR, 170 beygir gücünde bir sıralı dört silindirli motora sahip ve bu motor yüksek devirlerde dinamik bir şekilde çalışıyor, ancak tam potansiyelini ortaya çıkarmak için yüksek devirlerde kullanılması gerekiyor. "Dönmeyi istiyor, bu isteğe uyduğunuzda sizi sportif bir sürüş keyfiyle ödüllendiriyor," diye özetliyor Philipp. Madalyonun diğer yüzü ise, motorun devir sınırına çıkarıldığında, ikinci viteste hız sınırlarının çok ötesinde seyahat ediliyor olması. İnsanların olmadığı Waldviertel'de bile, ehliyetinizi önemsiyorsanız, devir sarhoşluğuna tamamen kapılamıyorsunuz.

Ancak sadece bu nedenle değil, günlük kullanımda boksör motor daha evrensel bir sürüş sağlıyor, aynı zamanda otoyolda sabit hızlarda dört silindirin titreşimleri de biraz rahatsız edici. Ayrıca, XR'deki 1000'lik motor, 1300'lük boksör motordan belirgin şekilde daha fazla yakıt tüketiyor. Crossover motosikletin yanma odalarından 100 km'de yaklaşık 1,5 litre daha fazla süper benzin geçiyor.

GS, özellikle bu karşılaştırmada daha uzun yolculuklarda onu dokunulmaz kılan kapsamlı bir rüzgar koruması sunuyor. Özellikle opsiyonel olarak sunulan elektrikli ayarlanabilir rüzgar siperliği, XR'de para ve iyi sözlerle bile bulunmayan bir ayrıcalık olarak öne çıkıyor. Belden yukarısı için GS, sürücüyü rüzgardan belirgin şekilde daha iyi koruyor. XR, iki pozisyonda manüel olarak bir kolla ayarlanabilen bir rüzgar siperliği sunuyor, ancak koruma etkisi GS'ninki kadar iyi değil; daha uzun sürücüler için vizörün hizasında kaskın üzerine isabet eden ve kısmen türbülans yaratan bir kırılma noktası oluşuyor. Alt gövde için durum Crossover motosiklet için daha iyi; geniş 4 silindirli göğüs, başarılı kaporta sayesinde bacakları nemden koruyor, Philipp ve ben istemeden bunu keşfettik, burada Boxer meslektaşından geri kalmıyor. Ağustos ayında yaptığımız testte olduğu gibi, selede taze hava istenirse, XR tercih edilecek araçtır, çünkü GS'de en düşük ayarda bile sürücüye serinletici esintiden çok azı ulaşır.

Hem BMW R 1300 GS hem de S 1000 XR, sağlam bir gecikme sunuyor. Ancak GS'de spor fren takılı olmasına rağmen, basınç noktası biraz belirsiz ve lüks seyahat enduro segmentinde daha iyilerini biliyoruz. Başlangıçta alışılması gereken bir diğer özellik, keskin arka frenleme sırasında hisleri değiştiren Telelever sistemi. Selede karışık duygular yaratan bir diğer özellik ise tam entegre ABS. Arka fren kullanıldığında, ön fren de otomatik olarak devreye giriyor - ve tersi de geçerli. Benim gibi dar virajlarda hızı ve eğimi hassas bir şekilde kontrol etmek için arka freni kullanmayı seven sürücüler için, ön frenin aniden devreye girmesi başlangıçta alışılmadık ve rahatsız edici geliyor. Yaklaşık 150 ila 200 kilometre sonra belli bir alışma süreci başlasa da, tamamen güvenli bir his yine de oluşmuyor.

XR frenleri daha hassas çalışıyor, ancak daha güçlü bir ilk ısırık alabilirlerdi. Burada da daha fazla sportiflik arzu edilirdi. Elbette, ABS eğim açısına bağlı olarak çalışıyor ve GS'de olduğu gibi seçilen sürüş moduna göre daha erken veya daha geç devreye giriyor. Her iki sistemin de kontrol davranışı açısından en ufak bir eleştirisi yok, en üst düzeyde çalışılıyor ve müdahaleler neredeyse fark edilmiyor.

BMW GS gibi aksesuar çeşitliliği sunan başka bir motosiklet modeli yoktur. Bu, BMW tarafından sunulan orijinal aksesuarlar ve fabrika çıkışlı zengin konfigürasyon seçenekleri için geçerli olduğu gibi, üçüncü taraf ürün yelpazesi için de geçerlidir. Hepco & Becker parçalarıyla donatılmış uzun süreli test motosikletimiz bu durumu açıkça göstermektedir. Videoda biraz alaycı bir şekilde "Yok yok" ifadesi ağzımdan kaçıyor. Değer koruma konusunda da GS, 1000PS pazarındaki araçların bitmek bilmeyen listesinde en üst sıralarda yer alıyor. XR bu konuda da oldukça iyi bir konumda, ancak 1000PS'te listelenen araçların ortalama fiyatlarının analizi, GS ile uzun vadede rekabet edemeyeceğini gösteriyor. Aksesuar konusunda da S 1000 XR için daha az seçenek mevcut. GS'in daha yüksek satın alma fiyatı, yeniden satışta kârlı olabilir, bu da iki motosikletin fiyat-performans oranında birbirine yakın olmasını sağlar.

BMW R 1300 GS ve S 1000 XR, tur alanında farklı yaklaşımları temsil eder ve farklı sürücü kitlelerine hitap eder. GS, olağanüstü konforu, güvenli sürüş performansı ve hem rahat turlar hem de dinamik geçişler sunan evrensel Boxer motoruyla öne çıkar. Özellikle uzun yolculuklarda parlıyor, üstün rüzgar ve hava koruması ile neredeyse tüm istekleri karşılayan çeşitli aksesuar seçenekleri sayesinde.

Öte yandan, S 1000 XR daha sportif bir sürüş deneyimi sunar ve özellikle dinamik sürücüleri hedefler. Çevik dört silindiri, yüksek devirli ve güçlü yapısıyla etkileyici olup, aktif bir sürüş tarzı ve yüksek devir aralığında kalma isteği gerektirir. GS kadar eğlenceli olmasa da, hassas bir sürüş sunar. Sportif bir tur heyecanı arayan sürücüler için XR heyecan verici bir alternatiftir.

Sonuç olarak, 1300 GS, sadece yol kullanımı için bile daha çok yönlü ve konforlu bir seçim olmaya devam ederken, XR dinamik ve sportif özelliklerini ön plana çıkarır.

Not: Son bireysel testlerden alınan veriler kullanılmıştır.