Triumph Speed Twin 1200 ve 1200 RS Testi MY2025

Ur-Speed Twin ilk olarak 1937'de piyasaya sürüldü. O dönemde optik ve teknik performansı başarılı 500 cc paralel ikiz motorla birleştirdi ve 2019'daki yeniden lansmanı, çok klasik Thruxton'un yanında, Modern Classics serisine ilgi duyan ancak yine de en son teknik donanımla yol almak isteyenler için önemli bir adım oldu. 2021 yılında yapılan güncelleme ile Brembo frenler ve USD çatal gibi performans yükseltmeleri Speed Twin'e dahil edildi. En yeni versiyon, 2025 sezonu için son teknoloji elektronik donanım ve daha keskin bir RS varyantı sunuyor. Yeni Speed Twin'in her iki versiyonu da test için Mallorca'da hazırdı.

Mallorca, Akdeniz'in incisi, bir motosiklet sürücüsü açısından gerçek bir cennet ve yeni Triumph Speed Twin 1200 ve Speed Twin 1200 RS'i test etmek için ideal koşullar sunuyor. Çeşitli manzaralarıyla tanınan ada, özellikle Tramuntana Dağları boyunca uzanan virajlı yollarıyla etkileyici – Mallorca'nın kuzeybatı kıyısı boyunca bir omurga gibi uzanan bir UNESCO Dünya Mirası.

Bu bölgedeki virajlı geçitler gerçek birer cazibe merkezi. Andratx'tan Pollença'ya kadar uzanan MA-10 gibi yollar, sadece motosikleti değil, sürücüyü de zorluyor. Bazen dar saç tokası virajlar, bazen hızlı, geniş dönüşler – burada bir şasi ve motorun her detayı test ediliyor. Speed Twin 1200 ve daha sportif RS versiyonu için bu yollar, sürüş keyfi, şasinin hassas ayarı ve güçlü motor karakteristiği gibi güçlü yönlerini sergilemek için mükemmel bir sahne sunuyor.

Özellikle Coll de Sóller ve Sa Calobra'ya giden yollar, yol yapımının başyapıtları olarak kabul edilir. Coll de Sóller'de yumuşak virajlar, dik yokuşlar ve inişlerle değişirken, Sa Calobra'ya giden yolun muhteşem virajları her motosiklet sürücüsünün yüzüne bir gülümseme getiriyor. Bu yollar sadece teknik olarak zorlu değil, aynı zamanda turkuaz deniz ve dağların engebeli kayalıklarına bakan muhteşem manzaralar sunuyor – ruhu ve makineyi canlandıran bir kombinasyon.

Ana yolların dışında, az trafik ve birçok virajla dolu yan yollar, Speed Twin 1200 modellerinin çeviklik ve manevra kabiliyetini test etmek için idealdir. Yaklaşık 200 km uzunluğundaki test rotamızı her zamanki gibi Calimoto ile takip ettim. Ada, genellikle mükemmel asfalt sunarken, Akdeniz'in ılıman iklimi, Kasım ayı sonlarında bile motosiklet sürmek için ideal sıcaklıklar sağlıyor ve lastiklerin yeterli tutuş bulmasını sağlıyor.

Triumph Speed Twin 1200, Triumph'un Modern Classics serisinin geri kalanı gibi, retro cazibesiyle tanınır, ancak ailenin modern üyelerinden biridir. 2025 için Triumph, motosikletin DNA'sını kaybetmeden tasarımı dikkatlice güncelledi. Özellikle dikkat çeken, çatal kolları için derin oyuklara sahip kıvrımlı hatlarla yeni tank tasarımıdır. Daha önce vidalı olan kapak, pratik bir şekilde açılan bir tank kapağı ile değiştirilmiştir ve bu, motosikletin bazı diğer öne çıkan özellikleri gibi - örneğin salıncak kolu - fırçalanmış alüminyumdan yapılmıştır.

Yeni tasarlanan yan kapaklar, gaz kelebeği kapaklarıyla hizalanarak motosiklete profilden daha temiz bir görünüm kazandırır. Önceki modelden kalan gidon uç aynaları, aracın genel görünümüne mükemmel bir şekilde uyum sağlar. Yuvarlak, artık LED olan far, gündüz farı (sol gidon ucundaki düğme ile etkinleştirilir) ve alüminyum çerçevesi, önceki modeldeki kombine modülden daha taze görünür ve retro estetiği modern teknolojiyle birleştirmenin mükemmel bir örneğidir.

RS versiyonu, daha da gösterişli tasarımıyla öne çıkar. Özellikle test edilen Baja Orange renk seçeneği dikkat çeker. Ancak Sapphire Black renginde de boyanmış altın RS çıkartmaları, Marzocchi'nin altın USD çatalı ve önde ve arkada fırçalanmış alüminyumdan yapılmış çamurluklar dikkat çeker. Ek olarak, RS, sportif kullanım için mükemmel olan, daha kavrayıcı ve dikişli bir oturma alanına sahiptir.

Her iki modelin kalbinde, şimdi 7.750 devirde 105 PS üreten, yenilenmiş 1200 cc Bonneville-Twin motoru atıyor – önceki modele göre 5 PS artış. Maksimum 112 Nm tork, 4.250 devirde elde ediliyor ve düşük devirlerden itibaren güçlü bir itiş sağlıyor. Karakteristik 270 derece ateşleme sırası korunmuş, bu da Twin motorunu akustik olarak hala çok çekici kılıyor.

Euro-5+ normlarına rağmen, ses baslı ve belirgin kalıyor, rahatsız edici olmadan. Rölanti sesi 93 dB – bu değer, virajlı dağ yollarında (özellikle Tirol'de) keyifle dinlenebilir, gürültü kirliliği yaratmadan. Artan maksimum güç sayesinde, devir bandının üst üçte biri anlamlı bir şekilde kullanılabilir, ancak düşük devirlerde rahat bir şekilde gezerken de beklenmedik bir ara hızlanma için yeterli güç mevcut.

Modern Classics serisinde mutlak bir yenilik duyuruluyor: RS varyantı, Blipper ile birlikte bir Quickshifter sunuyor. İşini iyi yapıyor, ancak markanın 3 silindirli modelleri kadar pürüzsüz değil. Şaşılacak bir şey yok, çünkü büyük 1200 Twin motorunda önemli ölçüde daha büyük bir sürükleme momentiyle başa çıkmak zorunda. Vites asistanı kesinlikle gerekli değil, çünkü standart varyantın 6 vitesli şanzımanı da tereyağı gibi yumuşak bir şekilde değiştirilebiliyor. Farklı ayak dayanakları pozisyonu nedeniyle, Quickshifter sadece RS versiyonunda mevcut, standart versiyonda ek bir ücret karşılığında bile alınamıyor.

2025 modelleriyle birlikte Triumph, önceki serilerin analog göstergelerinden vazgeçiyor. Bunun yerine, diğer Triumph modellerinden tanıdığımız ve bilgileri net ve anlaşılır bir şekilde sunan yuvarlak bir LC-TFT ekran kullanılıyor. Bazı tutucular, eski yuvarlak göstergelerin klasik görünümünü özlüyor, bu kadarını önceki haberlerimizin altındaki yorumlardan çıkarabiliyoruz. Ancak, eski sistemlere geri dönmek sonradan mümkün değil. Triumph, yeni elektronik özelliklerin – eğim açısına duyarlı ABS ve çekiş kontrolü gibi – modern ekranı gerektirdiğini savunuyor. Herkesi memnun edecek bir durum: USB portu artık sele altından çıkarılarak doğrudan ekran ünitesine, daha pratik bir şekilde yerleştirilmiş. Ancak, Bonneville T120 modellerinin aksine bir hız sabitleyici mevcut değil.

Her iki model de Rain ve Road sürüş modlarını sunuyor, önceki modelde mevcut olan Sport modu ise artık sadece RS versiyonuna özgü. Bu mod, motorun biraz daha keskin bir tepki vermesini sağlıyor ve pratikte çok daha önemli olan, çekiş kontrolünün o kadar katı bir şekilde ayarlanmamış olması. Road modundaki müdahale seviyesi maalesef fazla kısıtlayıcı. Güçlü Twin, eğim açısında her zaman kısıtlanmış hissediliyor, ancak aracı doğrulttuğunuzda güç serbest bırakılıyor. Standart versiyonda sportif bir şekilde sürmek için, menüden çekiş kontrolünü tamamen devre dışı bırakmak gerekiyor. Ancak, bunu yaparken gerçekten emin olmalısınız, zira 112 Nm tork arka tekerlekte çekiş gücü yaratıyor!

Bu bölümde, kardeş modeller oldukça farklı karakterlerini sergiliyor. Speed Twin 1200, konfora odaklanmış yumuşak bir süspansiyon ayarına sahip. Ayarlanamayan Marzocchi-USD çatalı ve arka tarafta ayarlanabilir ön yüklü stereo amortisörler, pürüzsüz bir sürüş hissi sunarak düzensizlikleri güvenilir bir şekilde emiyor. Bu özellikler, standart versiyonu rahat turlar ve günlük kullanım için ideal hale getiriyor. Genel olarak hassas bir kullanım sunuyor ve 160'lık arka lastik (Metzeler M9 RR) ve yeni hafif 7 kollu jantlar sayesinde Speed Twin son derece çevik. Ancak, birisi hız yapmaya kalkıştığında, standart versiyonda yapılabileceklerin sınırlarına ulaşılıyor. Çatal, sportif sürüşte tamamen tatmin edici bir şekilde tepki vermiyor, fren üzerinde yönlendirme davranışı RS kardeşinde olduğu kadar kolay olmuyor ve rahat ayak dayanağı pozisyonu, sınırlı eğim açısıyla ödeniyor. Üzerinde Triumph logosu bulunan J.Juan fren sistemi sağlam bir yavaşlama sağlıyor, ancak RS'nin yüksek kaliteli Brembo Stylema sistemi kadar hassas dozlanamıyor.

RS versiyonu ise maksimum çeviklik ve sportif sürüş için tasarlanmış, dar kıvrımlı sahil yollarında kendi elementinde ve sportif sürüşe, ağırlık kaydırma dahil, teşvik ediyor. Marzocchi-USD çatalı ve Öhlins amortisörlerden oluşan tamamen ayarlanabilir süspansiyonu, hassas bir şekilde tepki veriyor ve olağanüstü bir geri bildirim sağlıyor. RS'nin arka yapısı 7 mm daha yüksek (arka süspansiyon hareketi 123 yerine 116 mm), bu da daha sportif, ön tekerlek odaklı bir oturma pozisyonu sağlıyor. 160'lık arka lastik ve azaltılmış dönen kütleler, RS'ye özellikle dönüşlerde heyecan verici bir hafif kullanım sağlıyor. Brembo Stylema frenler güçlü ve hassas bir şekilde kavrıyor, süpersport Metzeler Racetec RR ise kuru asfaltta şaşırtıcı derecede yüksek tutuş sunuyor. Motor, sportif ayara rağmen pürüzsüz kalıyor ve bas tonlu sesi ve güçlü kalkışıyla duygusal bir sürüş dinamiği sunuyor.

Triumph Speed Twin 1200, konfor için tasarlanmıştır ve daha uzun turlar için uygun ergonomik olarak daha rahat bir oturma pozisyonu sunar. Geniş (+14 mm RS'ye kıyasla) ve daha yüksek konumlandırılmış gidon, sırtı rahatlatan ve aynı zamanda iyi bir görüş sağlayan dik bir duruş sağlar. Daha alçak konumlandırılmış ayak dayanakları, özellikle daha uzun boylu sürücüler için faydalı olan rahat bir diz açısı oluşturur. Sadece 805 mm olan düşük sele yüksekliğine rağmen, 1,87 metre boyundaki bir adam bile motosiklet üzerinde saygın bir şekilde oturur. Sürekli sele, konforlu bir malzemeden üretilmiştir ve hem sürücüye hem de yolcuya rahat bir tutuş sunar.

RS versiyonunda ergonomi belirgin şekilde daha sportif hale gelir. Gidon daha alçak ve daha öne doğru eğilmiş, bu da daha aktif bir oturma pozisyonu gerektirir. Daha yüksek ve daha geride konumlandırılmış ayak dayanakları, daha büyük sürücülerde belirli bir hareketlilik gerektiren daha keskin bir diz açısına yol açar. RS versiyonunun yedi milimetre yükseltilmiş arka kısmı (sele yüksekliği 810 mm) de aktif, ön tekerlek odaklı oturma pozisyonuna katkıda bulunur. RS'nin selesi, dinamik sürüş sırasında ekstra tutuş sağlayan pürüzlü malzeme ve dikişli tasarımı ile ek destek sunar. Mallorca'nın muhteşem yollarında sportif, sürüş odaklı pozisyonun keyfi çıkarılabilirken, günlük hayatta muhtemelen daha yorucudur. Daha uzun etaplarda, standart versiyona göre bileklerde daha fazla baskı hissedilir ve her birkaç kilometrede bir bacakları kısa bir süre uzatmayı arzuluyorsunuz.

200 kilometrelik turumuzda, Speed Twin yaklaşık 10,5 litre benzin tüketiyor. Bu, fabrika verisi olan 100 km'de 4,4 litreden, yaklaşık yarım litre daha fazla. Ancak, biz fotoğraf çekimleri gibi yakıt tüketimini artıran sürüşler dahil olmak üzere kullandığımızdan daha tasarruflu bir şekilde sürmek mümkün. 16,5 litrelik yakıt tankı, 300 km ve daha fazla menzil için yeterli olmalıdır. Daha kapsamlı donanıma rağmen, Triumph selefinin ağırlığını koruyabilmiş: %90 dolu depo ile 216 kg olarak belirtiliyor.

2025 Ocak ayından itibaren yeni modeller Triumph bayilerinde hazır olacak. Almanya'da Speed Twin 1200, 13.895 € fiyatla başlarken, daha sportif olan Speed Twin 1200 RS, 16.195 €'dan satışa sunulacak. Avusturya'da ise fiyatlar, Standart Versiyon için 16.195 € ve RS için 18.695 € olarak belirlenmiştir.

Speed Twin 1200 modellerinin Crystal White ve Carnival Red renk seçenekleri, Sapphire Black ile kombinasyon halinde Almanya'da 300 Euro (Avusturya'da 350 Euro) ek ücretle sunulmaktadır. Alternatif olarak, daha sade bir tasarıma sahip olan ve üzerinde "1200" yazısı ile siyah çift şerit bulunan tek renkli Aluminium Silver seçeneği mevcuttur. Speed Twin 1200 RS, dikkat çekici Baja Orange ve daha sade Sapphire Black olmak üzere iki renk seçeneği ile sunulmaktadır.

Tüm modeller kapsamlı bir garanti ile gelmektedir: dört yıl üretici garantisi ve iki yıl mobilite garantisi. Yeni: Bakım aralıkları cömert bir şekilde 16.000 kilometre olarak belirlenmiştir.

Özellikle RS, doğru aksesuarlarla donatıldığında, 2024 yılında üretimi durdurulan Thruxton RS'in yerini alabilir. Clip on gidonlar ve yolcu kapağı dahil bir Bullet koltuk, görünümü popüler Cafe-Racer'a çok yaklaştırıyor. Sürüşümüz sırasında monte edilen ve biraz daha pratik olan: Yeni TFT ekranda gösterilen, zarif bir şekilde entegre edilmiş 3 kademeli ısıtmalı elcikler. Ayrıca, Triumph'ta olduğu gibi, birçok başka parça ve bagaj çözümleri orijinal aksesuarlarda mevcuttur.