Suzuki V-Strom 1050 Seyahat Testi 2024

Piyasada, neredeyse her barda tartışılan veya özlemle konuşulan motosikletler var. Aynı zamanda, gerçekten çok şey sunan ancak adı benzin sohbetlerinde pek geçmeyen göze çarpmayan motosikletler de var. 2024 sezonunun son turunda, Suzuki V-Strom 1050'nin piyasadaki en çok küçümsenen motosikletlerden biri olduğunu kanıtladı.

Suzuki V-Strom 1050, Wald ve Mühlviertel'in virajlı yollarında test edildi, bu bölge sadece manzaralarıyla değil, aynı zamanda motosiklet sürücüleri için ideal bir arazi olmasıyla da dikkat çekiyor. Başlangıç noktamız, motosiklet gezginlerine mükemmel hizmet ve wellness olanakları sunan Moho Rockenschaub in Liebenau idi. Bu çok yönlü ortamda, V-Strom 1050'nin çeşitli sürüş durumlarındaki güçlü ve zayıf yönlerini kapsamlı bir şekilde deneyimleyebildik.

Suzuki V-Strom'un en önemli verilerini daha iyi anlamak için kısaca özetleyelim. Suzuki V-Strom 1050, kendini kanıtlamış konseptine sadık kalarak, 8.500 devirde 107 beygir gücü ve 100 Nm tork üreten 1037 cc V2 motor sunuyor. Başlangıçta DL1000 temelinde geliştirilen motor, yıllar içinde sürekli olarak rafine edildi ve özellikle düşük titreşimli çalışmasıyla sürüş konforunu artırıyor. Ön tarafta 110/80-19 ve arka tarafta 150/70-17 lastiklerle donatılmış olması, geniş bir lastik seçeneği sunarak tipik bir macera motosikleti özelliği taşıyor.

Suzuki V-Strom, 242 kilogramlık (sürüşe hazır) ağırlığıyla hafif bir motosiklet değil. 850 mm olan sele yüksekliği ayarlanabilir ve aksesuarlara bağlı olarak 820 mm ile 870 mm arasında değiştirilebilir. 20 litrelik yakıt tankı, 100 km'de yaklaşık 5 litre tüketimle 400 kilometreden fazla menzil sağlıyor.

V-Strom 1050'nin elektronik donanımı, eğim açısına duyarlı ABS, dört kademeli çekiş kontrolü (devre dışı bırakma dahil) ve farklı güç karakteristikleri sunan üç sürüş modu (A, B, C) içerir. Modern bir 5 inç TFT ekran, motosiklet pazarındaki en sezgisel kontrol konseptlerinden biriyle birlikte, bu sistemlerin kontrolünü ve okunmasını kolaylaştırır. Ayrıca bir Quickshifter da mevcuttur.

Süspansiyonda, önde tam ayarlanabilir 43 mm ters çatal çalışırken, arkada ön yük ayarı ve geri tepme ayarı için el tekerleği bulunan bir monoshock yer alıyor. Süspansiyon mesafesi önde ve arkada 160 mm olup, bu da yol odaklı bir tur motosikleti için uygundur.

Mühl ve Waldviertel bölgeleri, dar ve virajlı yollarıyla öne çıkarken, otoyol ve karayolu üzerinden yaptığımız yolculukta V-Strom'un tur özelliklerini değerlendirme fırsatı bulduk. Hemen fark ettik ki, V-Strom geniş kapsamlı turlar ve günlük kullanım için adeta biçilmiş kaftan. Düşünülmüş oturma üçgeni, ona macera motorsikleti tipik, dik ve oldukça rahat bir oturma pozisyonu sağlıyor, ancak bu pozisyon aynı zamanda hareketsiz veya sadece konforlu değil. V-Strom 1050, dikkate değer boyutlarına rağmen geniş gidon üzerinden çok rahat ve kolay bir şekilde manevra edilebiliyor. Sele konforu ve stabil süspansiyon ayarı, onu uzun yolculuklarda son derece keyifli bir refakatçi haline getiriyor. Ana sehpa gibi küçük özellikler, örneğin zincir yağlama sırasında bakımı kolaylaştırıyor.

Sürüş sırasında ayarlanamayan rüzgar siperliğinin zahmetli ayarlanabilirliği bir eleştiri noktası olarak kalıyor. Rüzgar koruması sağlam ve yeterli konfor sunuyor, ancak daha uzun boylu sürücüler, düşük ayarlanmış rüzgar siperliği ile daha iyi bir havalandırmadan faydalanabilir.

V-Strom 1050, virajlarda da uyumlu bir bütünlük sunarak etkileyici bir performans sergiliyor. Üst gövdenizi hafifçe ön tekerleğe doğru eğdiğinizde, bu macera motorsikletini köşelerde ne kadar aktif ve sportif bir şekilde sürebileceğiniz neredeyse şaşırtıcı. İnce işleyen şasi, hassas bir kullanım sağlıyor, iyi bir geri bildirim veriyor ve böylece güvenli bir sürüş hissi yaratıyor. Ancak çok hızlı bir şekilde V-Strom 1050'nin maksimum eğim açısının sınırlarına ulaştığınızı fark ediyorsunuz. Motor, özellikle düşük ve orta devirlerde güçlü bir itiş gücü sunarken, şasi de engebeli yollarda bile stabil kalıyor. Böylece güçlü V2 patlamaları eşliğinde son derece keyifli ve kendinden emin bir şekilde virajlarda süzülüyorsunuz.

Suzuki V-Strom 1050, frenleme bölgesinde de beklenmedik bir güç sergiliyor. Paradox bir şekilde, V-Strom 1050, aynı zamanda sürüşe katılan daha sportif Suzuki kardeşleri olan GSX-S1000GT ve GSX-S1000GX ile karşılaştırıldığında en iyi fren performansını sunuyor. V-Strom'da frenler daha keskin bir basınç noktası sunuyor ve daha hassas dozlanabilir ve daha progresif bir şekilde kavrıyor.

Almanya'da 15.300 Euro'dan, Avusturya'da yaklaşık 16.500 Euro'dan ve İsviçre'de 15.600 Frank'tan başlayan fiyatlarla V-Strom 1050, mükemmel bir fiyat-performans oranı sunuyor. Donanımı sağlam ve sürekli yapılan iyileştirmeler, onu olgun ve güvenilir bir model haline getiriyor. V2'nin gücü, yüksek ağırlığa rağmen hızlı sürüş veya iki kişilik turlar için yeterli ve bu nedenle V-Strom 1050'de aslında hiçbir şey eksik değil.

Suzuki V-Strom 1050, genellikle hafife alınan olgun ve çok yönlü bir motorsiklettir. Belki de baş sayfa-worthy bir özelliği yoktur, ancak ciddi bir zayıflığı da bulunmamaktadır. İster turlar, ister günlük kullanım, ister yarı-sportif sürüş olsun – V-Strom her alanda kendinden emin bir performans sergiler. Sağlam tasarımı, kanıtlanmış teknolojisi ve makul fiyatıyla, güvenilir bir macera motorsikleti arayan sürücüler için net bir öneri olmaya devam ediyor.