Honda NT1100 Test 2025: Bir Tur Motosikletinin Evrimi

2022 modeli, 1000PS ekibinin ellerinde bir uzun süreli teste tabi tutuldu ve hem övgü hem de eleştiri aldı. Dolayısıyla, en yeni modelden beklentiler oldukça yüksek. Beklentilerimiz karşılandı mı? Bunu anlamak için İspanya'nın Malaga şehrine, yeni Honda NT1100'ün resmi tanıtımına katılmak üzere seyahat ettim. İspanya'da, güzel sahil ve dağ yollarında bu gezi motorsikletini her yönüyle test etmek ve sisli sonbahar havasından kaçabilmek için sabırsızlanıyordum.

2022 NT1100, Africa Twin'de de kullanılan kanıtlanmış 1084 cc paralel ikiz motoruna dayanıyordu. 102 PS ve 105 Nm tork ile her türlü tur için mükemmel bir şekilde donatılmıştı. Bu 8 valfli paralel iki silindirli motor, 7.500 devir/dakikada 75 kW (102 PS) güç üretmeye devam ediyor ve maksimum tork 5.500 devir/dakikada 112 Nm'ye yükseldi (önceden 6.250 devir/dakikada 105 Nm idi). Çap 92 mm ve strok 81,5 mm'dir. Sıkıştırma oranı artık 10,5:1 (önceden 10,1:1).

NT1100 artık elektronik gaz kelebeği (Throttle-by-Wire) ile donatılmıştır. Bunun yanı sıra, yeni 6 eksenli IMU üzerinden kütle ataletini algılayan bir jiroskop sensörünün verileri işlenir ve motosikletin mevcut sürüş durumu belirlenir. PGM-FI yakıt enjeksiyonunun gaz kelebeği kontrolü optimize edilmiştir ve alt viteslerdeki tork dalgalanmaları azaltılarak daha lineer hale getirilmiştir.

Hava kutusuna giriş kanalları, daha fazla hava çekebilmek için 25 mm'den 33 mm çapa genişletildi. 46 mm'lik gaz kelebeği valfleri, silindir bankasının giriş açıklıklarını besler. Krank mili ofsetine borçlu olunan hoş, sakin ama yine de güçlü motor sesi, yumuşak ve güçlü ivmeyi vurgulayarak heyecanlandırıyor. Özellikle dar virajlardan akıllıca hızlanırken, sürücü motorun artık orta devir aralığında biraz daha fazla güce sahip olduğunu hissediyor. Bu da, zarif turlarda süzülmeyi daha da rahat hale getiriyor.

Alüminyum silindir gömlekleri, ağırlıktan tasarruf etmeye yardımcı olur. 270 derece krank mili pimi yer değiştirmesi, düzensiz ateşleme sırasıyla uyum içinde çalışarak sempatik bir titreşimli çalışma kültürünü destekler. Pistonlar daha uzun ve modifiye edilmiştir, böylece sıkıştırma oranını artırır. Motor, gövde parçalarından ve borulardan, artık harici değil, gövde içinde yer alan ve bu sayede motorun yapı yüksekliğini azaltan yağ deposunun düzenlenmesine kadar kademeli olarak geliştirildi. Bu da NT1100'e güzel bir şekilde entegre olmamıza ve bu sayede motordan iyi bir geri bildirim almamıza olanak tanır.

2025 model yılı NT1100'de hassas çalışan bir krank mili sensörü, yanlış ateşleme algılamasını yönetir, bu da tüm yerleşik teşhislerin doğru çalışması için önemlidir. Ayrıca, gelişmiş lambda sensörleri, Euro 5+ düzenlemelerine uygun emisyonların sağlanması için önemli olan hava/yakıt oranlarının hassas bir şekilde ölçülmesine olanak tanır.

Test raporumuz ve en azından bir Electronic Suspension varyantının neden olmadığını anlamadığımız Japonya'da kaydedildi. Africa Twin Adventure Sports'ta zaten çok iyi çalışan bir Showa'nın yarı aktif EERA süspansiyonu bulunuyordu ve bu, nihayet NT1100'de de isteğe bağlı olarak sunuluyor. Sadece 15 milisaniye içinde, süspansiyon elemanları ihtiyaçlarımıza uyum sağlıyor. El çarkı ve tornavida ile asla bu kadar hızlı olamayız.

Üç önceden ayarlanmış sürüş modu mevcuttur: Şehir, Tur ve Yağmur artı iki bireysel ayar seçeneği. Tabii ki, 150 mm süspansiyon mesafesine sahip 43 mm Showa UpSide Down çatal ve Pro Link bağlantılı Showa amortisör ile klasik versiyon da mevcut.

2025 Honda NT1100, Avusturya'da iki versiyonla sunulmaktadır:

• Klasik süspansiyonlu manuel şanzıman
• Elektronik kontrollü Showa EERA süspansiyonlu DCT

Almanya'da, manuel şanzıman ve elektronik kontrollü Showa EERA süspansiyon elemanlarına sahip ek bir varyant mevcuttur.

2022 model NT1100'ün şasisi zaten konforluydu ve stabilite ile çeviklik arasında iyi bir denge sunuyordu. Yeni NT1100 de bu konuda geri kalmıyor. Standart versiyonunda 238 kg + 12 kg bagaj çantaları ile hafif bir motosiklet olmasa da, DCT şanzımanlı versiyonu 248 kg ağırlığında ve yarı aktif süspansiyon için ek olarak 1 kg daha ağırlık taşıyor.

Sportif ve dinamik bir sürüş deneyiminin önünde sadece biraz düşük yerden yükseklik engel teşkil ediyor. Burada belirtmek gerekir ki, nadiren bagaj ve arka selede eşinizle birlikte tam gaz gidilir ki kıvılcımlar uçuşsun. Tabii ki, bu harika yollarda yaptığımız testte, Avusturya'da dedikleri gibi, bazen kontrolü kaybediyoruz. Almanya'da ise şöyle derlerdi: Mantıksızlaşıyoruz ve hedefi aşıyoruz.

2025 model yılıyla birlikte DCT teknolojisi yenilendi ve bu yenilik sayesinde İspanya'nın kırsal bölgelerinde yorgunluk hissetmeden rahatça, engebeli ve virajlı yollar boyunca sürdüm.

Düşük hızlarda işlevselliği artırmak için, kontrol artık Drive-by-Wire elektronik gaz kelebeği kontrolü ile bağlantılıdır ve bu da virajlarda daha sezgisel vites değiştirmeyi mümkün kılar. Bu konuda, Vauli ve Poky'nin 2022'de NT'nin uzun süreli testimizde optimal bulmadıkları istekleri de yerine getirildi. Özellikle D-Modu biraz tuhaf hissettiriyordu, 2022 NT'yi o kadar erken vites yükseltiyordu ki, motosiklette neredeyse hiç bir çalışma kültürü oluşmuyordu. Bu eksiklik giderildi ve DCT'nin en yeni nesli, üç ayar modunun hepsinde harika çalışıyor. Dar virajlı bir rota karşısında, neredeyse hiç manuel vites müdahalesine ihtiyaç duymaması beni gerçekten şaşırttı.

DCT için üç farklı çalışma modu mevcuttur. MT modunda, sürücü gidondaki düğmeler aracılığıyla manuel olarak vites değiştirir (ancak debriyaj kullanmadan). Otomatik mod, maksimum verimlilik sunar ve şehirden otoyol sürüşlerine kadar idealdir. S-Otomatik, üç aşamada daha sportif bir sürüş sağlar. Vites değişimleri çok smooth, rahat ve neredeyse hissedilmez. Bu sayede dinamik aks yükü değişimi neredeyse hiç yaşanmaz ve daha güvenli bir sürüş sağlanır. Neden mi? Çok basit: lastikte daha az basınç zirvesi.

• Altı eksenli Atalet Ölçüm Birimi (IMU) ile sürüş modlarının hassas kontrolü
• Üç sürüş modu (Şehir, Yağmur, Tur) artı iki kullanıcı sürüş modu
• Üç kademeli ayarlanabilir HSTC (Honda Seçilebilir Tork Kontrolü) çekiş kontrolü
• Üç kademeli ayarlanabilir Wheelie Kontrolü

NT1100'nün yeni elektronik paketi, Elektronik Throttle By Wire gaz kontrolü ve altı eksenli hareket sensörlerini merkezine alıyor. Motor gücü, HSTC (Honda Selectable Torque Control) çekiş kontrolü ve Wheelie kontrolü, seçilen sürüş moduna göre elektronik gaz kontrolü (TBW) üzerinden yönetilip kontrol ediliyor. HSTC bireysel olarak açılıp kapatılabiliyor. Üç önceden yapılandırılmış sürüş modu (Urban, Rain, Tour) seçeneği mevcut. Serbestçe seçilebilen kullanıcı sürüş modları için güç ve motor freni üç aşamada belirlenebiliyor.

İstenilen modun seçimi, sol gidondaki düğmeler üzerinden yapılıyor; burada kullanım konsepti ve kontrol ünitesinde iyileştirme potansiyeli görüyorum. Honda'ya özgü menü biraz alışmayı gerektiriyor. HSTC çekiş kontrolü etkinleştirildiğinde, TFT ekranda bir gösterge aktif hale geliyor. Gösterge net ve anlaşılır.

URBAN modu, güç dağılımı ve motor freni için evrensel olarak uygun bir ayar sunar.

RAIN modu, ıslak veya kaygan asfalt üzerinde ekstra güvenlik sağlamak için motor gücünü ve motor frenini azaltır.

TOUR modu, maksimum güç dağılımını orta seviyede motor freni ile birleştirir ve artçı ve bagajla yapılan turlar için uygundur; ayrıca güçlü hızlanmanın gerektiği durumlar için de idealdir.

Üç sürüş modunun her birinde, plasebo etkisi olmadan belirgin bir fark hissettim.

KULLANICI 1 ve 2, iki kişiselleştirilmiş ayar yapmanıza olanak tanır. Kişiselleştirilmiş kullanıcı modları otomatik olarak kaydedilir ve duraklamalardan sonra kontağı tekrar açtığınızda yeniden ayarlamanıza gerek kalmaz.

310 mm'lik çift diskli ön frenler, radyal dört pistonlu kaliperlerle birleştirilmiştir. Arka tek diskli fren, tek pistonlu bir kaliperle donatılmıştır. Frenler gösterişsizdir, ancak dozajlanabilir kademeli frenlemeye izin verir ve ağırlığı, viraj ABS'si sayesinde her durumda stabil bir şekilde durdurur. IMU sayesinde müdahaleler yumuşaktır, fren mesafesi ortalamadır ve arka tekerlek kalkış algılama özelliği faydalıdır.

Ön lastik 120/70/R17 ve arka lastik 180/55/R17, Metzeler Roadtec 10 ile (önceki modelle aynı).

Akıllı telefon işlevlerine erişim sağlayan geliştirilmiş Apple CarPlay, Android Auto ve Bluetooth bağlantısına sahip yeni, daha büyük 6,5" TFT renkli ekran. Google Maps gibi navigasyon çözümlerine günlük hayatta Apple CarPlay üzerinden baktım. Biraz uğraşınca gerçekten iyi çalışıyor, bunun için bir bilgisayar mühendisliği derecesine gerek yok. Alternatif navigasyon sistemlerini mümkün kılan bir USB şarj bağlantı noktası ve 12 voltluk bir priz bulunmaktadır.

Tıpkı selefi gibi, en yeni model de standart olarak elcik ısıtma, ana sehpa ve son derece pratik genişletilmiş bir çanta seti ile geliyor. Bu set, sol tarafta 36 litre ve sağ tarafta 37 litre kapasiteye sahip. Çanta seti konusunda her zaman biraz farklı görüşler vardır. Ben, touring motosikletlerde genel tasarıma zarif bir şekilde entegre edilmiş yan çantaların hayranıyım, ancak Boss NastyNils daha çok şüpheci ve topcase tercih ediyor. 50 litrelik topcase, iç çanta ile birlikte Urban Paket'te konforlu bir sırt dayanağı ile aksesuar olarak sunuluyor. Bu, daha uzun turları daha da keyifli hale getiriyor ve gece uykusu alarm sistemi sayesinde daha huzurlu oluyor.

Yan çantaların işçiliği gerçekten yüksek kalitede olmalıdır, aksi takdirde sürekli kilit mekanizmasıyla uğraşmak zorunda kalırsınız, ki burada bir üst çantaya göre çok daha fazla talep görür. Yeni NT1100'de bu mekanizma sorunsuz çalışıyor. Her iki yan çantaya da bir tam yüz kaskı sığar. İpucu: Ancak, kaskın yan tarafındaki Cardosystem'in çıkarılması gerekiyor. Yan çantaların büyük avantajı: Üst çantada olduğu gibi inip binerken düşme tehlikesi o kadar hızlı olmaz. İnerken dikkatsizlik sonucu ayağınız üst çantaya takılabilir. Saygıdeğer hanımefendi selede oturuyorsa, maksimum depolama alanı göz önüne alındığında üst çantayı es geçemezsiniz.

Uzun bir sürüş için sele minderi daha yumuşak hale getirildi ve arka kısımdaki oturma alanı %20 oranında büyütüldü. Sele yüksekliği değişmeden 820 mm olarak kaldı, bu da benim 1,75 m boyumla iyi bir duruş sağlıyor, diz açısı ise rahat ve çok keskin değil. Ön çamurluk 150 mm uzatıldı, yakıt tankı ise daha dar hale getirildi.

Honda NT1100 için orijinal aksesuarlar, manuel vitesli versiyonlar için otomatik blipper fonksiyonlu bir hızlı vites değiştirici, bagaj için alüminyum tasarım panelleri ve iki renk seçeneğinde yepyeni dekoratif çıkartma setlerini içerir. Daha fazla kişiselleştirme için, tüm parçaların isteğe bağlı olarak tek tek de temin edilebildiği iki donanım paketi sunulmaktadır.

• URBAN-PAKET: Renk uyumlu 50 litrelik üst çanta, iç çanta ve konforlu sırt dayanağı ile birlikte alarm sistemi.
• VOYAGE-PAKET: Renk uyumlu 50 litrelik üst çanta, iç çanta ve konforlu sırt dayanağı, 4,5 litrelik yakıt tankı çantası, sürücü ve sele için konforlu koltuklar, sele için konforlu dayanaklar ve sis farları.

Malaga'da hava tanrısı benimle iyi anlaştı ve Kasım havası harika güzeldi, bu da sürüş keyfini daha da artırdı. Tabii ki, bir touring motosiklet için yağmur testi de ilgi çekici olurdu. NT1100 üzerindeki seçilen lastikler nasıl çalışıyor ve yağmur koruması nasıl? Bu konuda, 2022 yılında yaptığımız seyahat motosikleti testimize atıfta bulunuyorum, Poky'nin Barselona'daki testinde ve ekibimizin uzun süreli testinde yağmurda birçok kilometre kat etmesi gerekti ve yeni NT1000'de aerodinamik ve rüzgar koruması boyutunda büyük değişiklikler yapılmadı. Sonuç: Sınıfının en iyi rüzgar ve yağmur koruması.

Rüzgar ve hava koşullarına karşı koruma, Tourer'ın en güçlü yönlerinden biri olmaya devam ediyor. 5 kademeli ayarlanabilir ön camda büyük bir ayar yapmadan bile sürücü için koruma inanılmaz. Ön taraftaki geniş kaporta, standart olarak gelen ve yeniden tasarlanmış ek rüzgar deflektörü ile birlikte sürücüyü üst ve alt gövdede güvenilir bir şekilde kuru tutar. Sadece el korumalarından vazgeçmek zorundasınız, bu tür aksesuarlar da mevcut değil. Bu başlangıçta bir seyahat motosikleti için alışılmadık görünse de, ön camın altına yanlara yerleştirilen rüzgar deflektörleri, özellikle yüksek hızlarda, mükemmel koruma sağlar. Ön çamurluğun uzatılması, yağmurlu yollarda sıçrama korumasını artırır.

Rüzgar siperliği iki boyutta ayarlanabilir, bir yandan açı değişir ve diğer yandan maksimum 16,4 cm yüksekliğe kadar ayarlanabilir. Bu ayar aralığı, daha uzun sürücüler için de mükemmel koruma sağlar, rüzgar sürücünün üzerinden en iyi şekilde yönlendirilir. Rüzgar siperliği tek elle sorunsuz bir şekilde ayarlanabilir, burada da dualarımız kabul oldu ve Honda mühendisleri güvenlik düşüncelerinden vazgeçti. Eğer tek elle motosiklet kullanarak önceden planlanmış 60 saniyeyi - tek elle ayarlama en fazla bu kadar sürer - yapamıyorsanız, o zaman bir cabrio satın almalısınız. Çünkü her seferinde durmak zorunda kalmayı, örneğin kentsel bir alanda rahat bir sürüşten sonra, bir sonraki ihtiyaçlarıma göre rüzgar siperliğini ayarlamak için durmak zorunda kalmayı son derece zahmetli buluyorum.

Görsel olarak, NT1100 Honda'nın tipik tasarımına sadık kalıyor, ancak 2025 versiyonu bazı yeni vurgular kazanıyor. Yeni DRL gündüz farları ve entegre LED sinyalleri ile LED çift farlar. LED arka lambalı sadeleştirilmiş arka tasarım. Tasarım basit ve abartısız. 2025 model yılında şu renk seçenekleri olacak:

• Mat Sıcak Kül Metalik YENİ
• Kurşun Siyah Metalik YENİ
• İnci Hawkseye Mavi

Renkler klasik, sade ve uyumlu, ancak biraz daha canlı bir seçenek ummuştum.