Triumph TF 450 RC Test 2025 - GOAT-Bisiklet

Triumph, TF 250 X ile Motocross dünyasına başarılı bir giriş yaptı. Fabrika sürücüleri, hem ABD'de hem de MX Dünya Şampiyonası'nda kişisel en iyi sonuçlarını ve birçok podyum derecesini elde ettiler. İlkbahardan itibaren dünya çapında 350 MX bayisinde satışa sunulan seri üretim motosiklet de müşteriler arasında büyük heyecan yarattı. Şimdi, başlangıçta yalnızca "RC-Edition" olarak piyasaya sürülecek olan uzun zamandır beklenen 450 cc'lik versiyon geliyor. Ricky Carmichael, sadece isim babası olmakla kalmayıp, aynı zamanda başından beri Triumph'un MX projesine ve geliştirme sürecine yoğun bir şekilde dahil oldu ve bu modele gururla bazı kişisel favori bileşenlerini ekledi.

Geliştiricilerin hedefi, sadece profesyonellere değil, aynı zamanda hobi sürücülerine de mükemmel bir sürüş deneyimi sunan bir Big Bike yaratmaktı. RC Özel Sürüm, Carmichael'ın yarış deneyimiyle şekillense de, motosiklet geniş bir hedef kitleye hitap ediyor.

Triumph, 250 ve 450 cc olmak üzere iki motor hacmi modeli için aynı temeli geliştirme kararı aldı. Her iki makine de aynı alüminyum şasi ve salınım koluna, gövdeye, KYB'nin çelik yaylı süspansiyonuna sahiptir. Brembo frenler, Galfer fren diskleri ve Neken'in çatal köprüleri gibi aynı bileşenleri kullanıyorlar. TF 450 RC'de de aletsiz filtre değişimi için iki hava filtresi kapağı bulunur; biri artırılmış hava girişi için delikli, diğeri ise nemli koşullar için kapalıdır. Bir çalışma saati sayacı standart olarak monte edilmiştir ve tekerlekler DID Dirtstar jantlarla yüksek kalitede donatılmıştır. Sadece 450'lik modelin hava filtresi kutusu, küçük kardeşine göre biraz daha büyüktür. Hafif paslanmaz çelik egzoz, 2025 yönetmeliklerinin gürültü gereksinimlerini karşılar. 108,6 kg işletim ağırlığı ile Triumph, sınıfının en hafif motosikletinden sadece biraz daha ağırdır.

TF 450 RC'nin kendi geliştirdiği ve ürettiği motor, 62 beygir gücünün üzerinde bir nominal güç ve 49,9 Nm tork ile 450cc sınıfında en iyi güç-ağırlık oranını sağlar. Geliştirme sırasında sadece mükemmel performansa değil, aynı zamanda bu hacim kategorisinde önemli bir kriter olan iyi sürülebilirliğe de odaklanılmıştır. Dellorto yakıt enjeksiyonlu ve 5 vitesli şanzımana sahip tek silindirli motor, König tarafından üretilen dövme piston, Del West'in DLC kaplamalı titanyum valfleri ile donatılmış ve E-Starter ile çalıştırılmaktadır. Motorda, çelik bir debriyaj sepeti ve diskler kullanan Excedy debriyaj çalışmakta ve Brembo'nun hidrolik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilmektedir. Quick Shift gibi çeşitli elektronik sürüş yardımları sayesinde, debriyaj kullanmadan vites değiştirme, iki farklı harita seçeneği, optimum kalkışlar için Launch Control ve GET çekiş kontrolü ile sürüş deneyiminizi ince ayar yapabilirsiniz. Bu sürüş yardımlarının ayarları, 250cc modelinin aksine standart olarak sunulan Wi-Fi modülü üzerinden akıllı telefon uygulamasıyla daha da genişletilip ayarlanabilir. Motor çok hafif ve kompakt olup, 45 saatlik servis aralığı ile kullanıcı için maliyetleri azaltmayı hedeflemektedir.

Ricky Carmichael, RC Özel Sürümü için bazı özel bileşenler seçti. Odi Lock-On tutamakları ile birlikte odi imzalı gidon kullanıldı. Gidon, TF 250 X'in standart gidonundan biraz daha dar, bu da "Tüm zamanların en iyisi" tarafından tercih ediliyor. Yeni Dunlop Geomax MX34 lastikleri en iyi çekişi sağlamak için tasarlanmış. Arkada, Triumph'un daha iyi bir sürüş performansı sağlaması için bilinçli olarak 110 genişlik tercih edildi. Ricky, hızlanma sırasında kalçaya en iyi tutuşu sağlamak ve kolları rahatlatmak için bir Gripper sele kılıfı seçti. Ön fren disk koruması, diskin optimal korunmasını sağlıyor. X-Trig başlangıç yardımı, çatalda iki ayar seçeneği ile birçok holeshot sağlamayı hedefliyor. Ve bisiklet, RC imzalı grafiklerle donatılmış, "onun" başlangıç numarası 4 dahil.

Triumph'un Motocross'a olan ciddi bağlılığını, Georgia eyaletinde bulunan yeni ABD Yarış Tesisi'ne yapılan multimilyon dolarlık yatırım gösteriyor. Bu tesiste, iki SX ve iki MX parkurunun yanı sıra altı mil uzunluğunda offroad yolları ve motorlar, şasiler için özel bölümler ile birçok özel parçanın yerinde üretilmesi veya mevcut olanların uyarlanması imkanı sunan yeni inşa edilmiş bir atölye bulunuyor. Yarış takımı artık her şeyi yerinde, kısa sürede halledebiliyor. Davet edilen gazetecilere, iki mükemmel hazırlanmış motocross pisti sunuldu, bu sırada Triumph fabrika takımı SX pistinde yeni sezona hazırlanıyordu. Pistlerden biri daha yumuşak bir zemine sahipti, oldukça derinlemesine kazılmıştı ve derin izlerin oluştuğu hızlı, akıcı bir pist düzenine sahipti, diğer pist ise biraz daha sert bir zemine sahipti ve daha sıkı bir şekilde düzenlenmişti.

TF 450 RC üzerinde ilk metrelerden itibaren kendimi çok rahat hissettim. Küçük kız kardeşi gibi, büyük Triumph Crosser da bana çok güven veren çok dengeli bir sürüş performansı ile etkiledi. Bir sonraki anda ne olacağını her zaman önceden tahmin edebiliyordum. KYB süspansiyon çok iyi çalıştı ve ince ayar değişikliklerine duyarlıydı. Motosiklet çok hafif hissettiriyordu ve hem yerde hem de havada istediğiniz her yere yönlendirilebiliyordu. Diğer 450'likler bazen bana ilk anda "çok fazla motosiklet" izlenimi veriyor, onları kontrol edebilsem de. Triumph'ta bu his oluşmadı, hafif ve çevik hissettirdi, ancak sinirli veya kararsız değildi. Motor da çok hoş bir karakterle etkiledi. Her durumda iyi çekiş sağladı, aşırı agresif olmadan veya kollarınızı uzatmadan ve aynı zamanda yüksek devirliydi. Standart haritalamanın yanı sıra, fabrika çıkışı daha yumuşak bir haritalama da önceden programlanmıştır. Biz gazeteciler için daha yumuşak olan, RC tarafından geliştirilen özel bir haritalama ile değiştirildi. Bu sayede gaz tepkisi biraz daha yumuşaktı, ancak motor daha canlı bir şekilde devirleniyordu, yine de agresif olmadan. Hırslı sürücülere daha hızlı olmalarına yardımcı oldu.

Wi-Fi modülü standart olarak yerleştirildiğinden, herkes akıllı telefon uygulaması aracılığıyla bu tür haritalamaları yükleyebilir veya oluşturabilir. Gövde yapısı ve ergonomi de eleştiri için bir neden vermedi ve 1,87 m boyuma rağmen Rickys'in gidonuyla standart pozisyonda, daha küçük meslektaşlarım kadar rahat hissettim. Frenler kusursuz çalıştı ve iyi, sağlam bir basınç noktası vardı. Hidrolik debriyaj da mükemmel çalıştı. X-Trig kalkış yardımı, elektronik kalkış kontrolü ile birleştirildiğinde, yarış başlangıçları çocuk oyuncağıydı ve ön tekerlek çok sert hızlanmalarda bile yükselme eğiliminde değildi.