19 inç Büyük-Enduro vs. 21 inç Macera Motosikleti - Multi V4 vs DesertX

Avusturya ve Almanya, toprak yollar ve sıçrayan çamur için istek duyduğunuzda işi zorlaştırıyor. Yasal sınırlar içinde kalmak istiyorsanız, neredeyse özel olarak tasarlanmış off-road parklarına ve eğitim alanlarına başvurmanız gerekiyor. Bu testte de olduğu gibi, beni Almanya'nın en büyük Enduro parklarından birine, Leipzig'e götürüyor.

Leipzig'in doğusunda, Meltewitz adlı küçük Saksonya kasabasının yakınlarında, 125 hektarlık bir Enduro parkı bulunmaktadır. Burada, Enduro Action Team'in profesyonelleri, 13 yıldır özel birliklerden acemi sürücülere kadar çeşitli gruplara arazi sürüşü sanatını öğretmektedir. Ducati Offroad Deneyimi vesilesiyle buraya geldim. Ducati Almanya, yılın belirli zamanlarında Meltewitz'teki geniş ve dar yollar üzerinde, katılımcılara en yeni araziye uygun Ducati modelleriyle kendi offroad yeteneklerini geliştirme fırsatı sunuyor. Kullanıma sunulan modeller arasında Multistrada V4 S, Multistrada V4 Rally, DesertX ve DesertX Rally bulunmaktadır. Hepsi Pirelli Scorpion Rally ve Scorpion Rally STR lastikleriyle donatılmıştır.

Bu testin merkezinde, motosikletin ağırlık farkının ortalama sürücüler için gerçekten ne kadar önemli olduğu sorusu yer alıyor. Bu nedenle, 223 kg ağırlığındaki en hafif mevcut makine olan DesertX Rally'ye ve Ducati'lerin ağır sikleti olan 260 kg ağırlığındaki Multistrada V4 Rally'ye odaklanıyorum. Deneyimli arazi sürücüleri burada burun kıvıracak ve her iki motosikletin de kurşun gibi ağır olduğunu düşüneceklerdir. Bu, enduro cephesinden bakıldığında doğru olabilir, ancak bu iki motosiklet, piyasadaki iki büyük motosiklet kategorisini temsil ediyor: Bir yanda 21 inç ön tekerleğe sahip 100 beygir gücü civarındaki seyahat enduroları, diğer yanda ise GS ve benzeri 19 inç ön tekerleklere sahip tam donanımlı büyük endurolar. Ducati Multistrada V4 Rally ve DesertX Rally, bu segmentlerin ortalamasına ağırlık açısından da yakın oldukları için, bu test daha çok bir konsept karşılaştırması olarak görülebilir. Kullanılan motosikletlerle ilgili ayrıntılı test izlenimleri arayanlar, Ducati DesertX Rally Testi ve Multistrada V4 Rally Testi burada bulabilirler.

Offroad, çok geniş bir kavramdır ve kullanım alanına göre sürüş özelliklerindeki farklılıklar da değişir. Enduro Action Team'in kurucusu Robert ile yapılan başlangıç sürüş tekniği eğitiminden sonra, macera motosikletleriyle normal kullanıcıların üstesinden gelebileceği çeşitli senaryoları geçiyoruz. Başlangıç, muhtemelen çoğu hobi maceracısının tekerleklerinin altına aldığı "Offroad" türü ile yapılıyor, yani daha geniş, iki şeritli toprak yollar ve çakıllı yollar.

İki seyahat enduro sınıfının en yakın olduğu alan da burası. İster 100 beygir gücüne yakın, ister 150 beygir gücünün üzerinde olsun, ortalama bir sürücü olarak bunun sadece küçük bir kısmını yere aktarabiliyorsunuz ve güçlü motorları dizginlemek için oldukça fazla elektronik desteğe ihtiyacınız var. Bu elektronik sistemler, özellikle büyük enduroları hafif stabilize yollarda son derece performanslı hale getiriyor, çünkü bu sınıfta artık sıkça elektronik olarak kontrol edilen süspansiyonlar, konfor ve performans arasında geniş bir yelpaze sunabiliyor. Multistrada V4 Rally ile adeta pistte uçarcasına ilerliyorsunuz, düzensizlikler ustalıkla emiliyor ve açık arazideki yüksek sürüş hızları sayesinde daha yüksek kütle daha az önem kazanıyor. Ancak, çakıllı yol dalgalı veya virajlı hale geldiğinde dikkatli olmak gerekiyor. Büyük makinenin ivmesini yakalamak veya virajlara yönlendirmek gerekiyor. Biraz fazla hızlı veya optimal olmayan bir sürüş tekniğiyle viraja girerseniz, kısa sürede bir gezinti mümkün hale gelebilir. Fren yaparken ağırlığı arkaya verin, son anda yavaşlamayın ve virajda vücut ağırlığınızı öne ve dışa vererek ön tekerleğe maksimum tutuş sağlayın ve hafifleyen arka kısmı gazla yönlendirin. Bu, 21 inçlik seyahat endurolarında da aynı şekilde çalışıyor, ancak özellikle daha derin, daha yumuşak zeminlerde bir avantajları var. 19 inçlik ön tekerlek sadece daha küçük değil, genellikle takılan 110 veya 120 lastiklerle de daha geniştir. Kumda veya derin çakıllarda dar tekerlekler daha hızlı bir şekilde sert zemin katmanlarına ulaşırken, daha geniş lastik yüzeyde kalır ve daha az tutuş sağlar.

Offroad spektrumunun diğer ucuna, teknik araziye geliyoruz. Burada neredeyse dik tırmanışlardan, kaygan dere yataklarından veya metre yüksekliğindeki taş basamaklardan bahsetmiyoruz, çünkü bu tür ciddi araziye sadece profesyoneller ve 200 kg'dan fazla ağırlığa sahip motosikletlerle çılgınlar cesaret edebilir. Gerçekçi senaryomuzda, teknik arazi dar, tek şeritli yollar, bazen derin çakıllı, bazen daha iri taşlarla kaplı veya daha yüksek tümseklerle dolu yolları kapsar. Burada doğru sürüş tekniği: İleri görüşlü sürüş, eğer stabilite gerekiyorsa, dizlerle motosikleti sıkmak ve gidonda rahat kalmak, böylece ön tarafın serbestçe hareket edebilmesi ve enkazın içinden yolunu bulabilmesidir.

Büyük Multistrada V4 Rally'de yarı aktif süspansiyon burada tekrar öne çıkıyor. Düzgün bir şekilde engebelerin üzerinden geçerken, aynı zamanda sürekli olarak yapılan sönümleme ve geri tepme ayarları sayesinde daha kısa süspansiyon mesafeleri ve daha küçük ön tekerleğin dezavantajları hafifletiliyor. Ancak zemin dalgaları daha yüksek olduğunda, elektronik bunu gizleyemez ve motor koruma plakası engellere çok daha erken çarpar. Daha yüksek kütle, sürüş hatalarında da daha az hoşgörülü olduğunu gösterir, özellikle Multi V4 Rally'deki gibi büyük bir 30 litrelik yakıt tankı ile. Yanlış bir darbe veya biraz beceriksizce seçilen bir sürüş hattı, hızlı bir şekilde sıkıntıya yol açabilir, çünkü rota düzeltmeleri hızlı bir şekilde veya sadece çok fazla güç harcayarak, bu da hassasiyet gerektirir, mümkün olabilir. Daha uzun süspansiyon mesafeleri ve daha düşük ağırlık ile, 21 inçlik macera motosikleti, vücut ağırlığıyla ayak dayanakları ve gidon üzerinden patikada çok daha çevik ve zahmetsizce yönlendirilebilir. Dar, virajlı bir yol güzergahında, ayrıca dar ön tekerlek fiziksel bir avantaj sunar: Sadece engellerin üzerinden daha kolay geçmekle kalmaz, tekerleğin daha yuvarlak konturu sayesinde motosiklet aynı eğim açısında, 19 inçlik bir tekerleğe göre daha dar bir şekilde viraj alır.

Offroad sürüşte yokuş yukarı geçişlerde önemli olan: Gaza basmaya devam etmek ve ivmeyi kaybetmemek. Çünkü makine ne kadar ağırsa, tekrar momentum kazanmak o kadar zahmetli olur. Sadece daha fazla kilogramın yeniden harekete geçirilmesi gerektiği için değil. Ön tekerlekte geçerli olan aynı ilke arka tekerlek için de geçerlidir. Sabit, tutuşu iyi zeminlerde bu bir sorun olmayabilir, ancak kaba çakıllı yokuşlarda daha geniş arka tekerlek, 21 inç Adventure motosikletlerin daha dar 150'lik arka lastiklerine göre daha zor çekiş bulur. Bununla birlikte, daha büyük ağırlık, arka tekerlekte daha fazla basınçla kaybedilen tutuşun bir kısmını geri kazanır.

Ayrıca, motosikletin ergonomisi öne doğru yeterince alan sunmalıdır. Fazla dik, "turistik" duruş pozisyonları, yokuş yukarı çıkarken vücudu yeterince öne dengelemek ve gidona yapışmamak açısından dezavantajlıdır. Bu tür suboptimal araç geometrilerini hem 21 hem de 19 inç segmentlerinde bulabilirsiniz, ancak büyük endurolar daha rahat ergonomilere eğilim gösterir ve özellikle büyük, geniş yakıt tankları da burada zorlaştırıcı bir faktör olabilir.

Yokuş aşağı inerken, esas hedef, kontrollü bir şekilde hızla inmektir. Hız, stabilite sağlar, ancak özellikle daha ağır makinelerde aşırıya kaçmamak gerekir. Neredeyse her inişin ardından, öncesinde fren yapmanız gereken bir viraj veya keskin viraj gelir. Yüksek kütle, daha önce bahsedilen geniş tekerlekler ve genellikle yol sürüşüne yönelik güçlü, ancak keskin frenleme nedeniyle, büyük endurolarda fren kolunda özellikle çok hassasiyet gereklidir. Ancak bu durum, artık neredeyse tamamen gelişmiş elektronik sistemlerle donatılmış, "Jesus take the wheel" Offroad-ABS modunu içeren modern seyahat enduroları için kısmen geçerlidir.

Ayrıca yokuş aşağı inerken ergonomi önemli bir rol oynar, çünkü iniş bölümlerinde ağırlık, maksimum fren performansı ve ağırlık dağılımı açısından arkaya doğru kaymalıdır. 21 inç macera motorsikleti segmentinde, seleler genellikle daha sade, hatta bazen tek parça ve düz tutulur, bu da arazi sürüşü için daha iyidir. 19 inç Adventure motosikletlerinin yalnızca iki parçalı, basamaklı selelerine baktığınızda, dışarıdan bile daha az yer olduğunu görebilirsiniz. Yolda, sele ısıtmalı lüks tur motosikletleri son derece konfor sunarken, yokuş aşağı inerken yüksek yastıklı yolcu seleleri, dışarı çıkan yolcu ayak dayanakları veya geniş arka kısımlar inişi zorlaştırabilir.

21 inç ön tekerleğe sahip bir macera motosikleti ile 19 inç ön tekerleğe sahip büyük bir enduro arasında gevşek arazide bazı basit farklar vardır. Örneğin, daha yüksek kütle virajlarda dışa doğru savrulmanıza neden olur, yokuşta ivme kazanmak daha zahmetli hale gelir veya motosikleti yatırdıktan sonra tekrar kaldırmak daha da zorlaşır. Aynı zamanda, günümüzde yaygın olan ve hafif ila orta zorlukta arazi kullanımı için mükemmel şekilde çalışan yarı aktif süspansiyonlar ve farklı lastik genişlikleri de kaba sürüş dinamikleri üzerinde göz ardı edilemeyecek bir etkiye sahiptir. Bir macera motosikleti ile doğaya çıkmak isteyenler, ne kadar ciddi bir deneyim istediklerini sorgulamalıdır. Geniş çakıl yollarında, orman yollarında ve asfaltsız Alpler geçitlerinde, büyük makinelerle çok az arazi performansından ödün verilir, ancak asfaltta konfor kazanılır. Ancak zemin ne kadar kaba, derin, kaygan, dalgalı, dik veya dar olursa, düşük ağırlık ve uygun ergonomi, motosikleti taşlık ve engebeli arazide kontrol etmek için o kadar önemli hale gelir.