KTM 1390 Super Duke GT 2025 - tam 190 PS ile seyahatte

1390 Super Duke GT'nin belirgin rombik ışık maskesi artık bu modelde de yer alıyor. Ancak farın özelliği şekli değil, KTM'ye göre sınıfının en iyi ışık verimini sağlayan yeni tasarlanmış standart viraj ışığıdır. Arka çerçeve tamamen elden geçirilmiş ve 1290 modelinden oldukça farklı. Arka kısımdaki belirgin tutamak kaybolurken, opsiyonel çanta sistemi için ince oyuklar korunmuş. Ön yan görünüm oldukça parçalı, çıplak kardeşine kıyasla ön kısımda belirgin kanatçıklar çıkarılmış. Ayarlanabilir ön cam sayesinde rüzgar koruması, 1390 Super Duke R ve R EVO'dan çok daha iyi olmalı.

KTM 1390 Super Duke GT 2025'in kalbinde, güçlü LC8-V2 motoru atıyor. Bu motor, Super Duke 1390 R/EVO'da olduğu gibi çalışıyor. Önceki modele kıyasla çap 2 mm artırılarak 110 mm'ye çıkarılmış, strok ise 71 mm olarak kalmış ve bu da 1350 cc'lik bir hacim ortaya çıkarmıştır. Önceki model olan 1290 Super Duke GT'de, çıplak kardeşine kıyasla maksimum güç 175 beygire düşürülmüştü, ancak yeni GT'deki V2 motoru serbestçe nefes alabiliyor. EURO 5+ normunu karşılıyor ve 10.000 devirde 190 PS güç üretiyor. 8.000 devirde 145 Nm'lik etkileyici bir tork sunuyor. Super Duke GT, bu sayede hem yolda hem de yarış pistinde az rakipten korkacak.

Kütlesel güce karşılık, tam yakıtlı ağırlığı sadece 228 kg olan 1390 Super Duke GT, selefinden 5 kg daha hafif ancak yakıt deposu artık 23 litre yerine sadece 19,5 litre alıyor. Bununla birlikte, belirtilen 5,9 litre tüketimle, hesaplamalara göre 330 km'nin üzerinde bir menzil sağlıyor.

1390 Super Duke GT modeli, optimize edilmiş - daha kısa - bir vites oranı sunan 6 vitesli bir şanzımanla donatılmıştır, böylece 5. ve 6. vitesler artık overdrive olarak tasarlanmamıştır, ancak günlük kullanımda önemli bir rol oynar. Hidrolik olarak çalıştırılan PAS (Power Assist Slipper) Anti-Hopping debriyaj, pürüzsüz vites geçişleri sağlar ve agresif vites küçültme sırasında arka tekerleğin kilitlenmesini önler. Bu ligde beklenmedik: KTM 1390 Super Duke GT'de Quickshifter standart değil. Adventure kardeş modelinden tanıdık Otomatik Şanzıman AMT (şimdilik) mevcut değil.

KTM, 1390 Super Duke GT 2025 modelinin süspansiyonundaki ayarlamalarla mükemmel bir sürüş hissi ve hassas kontrol vaat ediyor. Yarı aktif elektronik WP APEX E süspansiyon elemanları tamamen ayarlanabilir ve ön ile arka kısımda bireysel ayarlamalar yapılmasına olanak tanır. Bu yeni nesil süspansiyon, geliştirilmiş burulma sertliği sunar ve motosiklet genel olarak daha düşük bir ağırlık merkezine sahiptir. Bu duruma, artık bağlantı ile monte edilen arka amortisör de katkıda bulunabilir. Bağlantı daha önce sadece çıplak kardeşe özgüydü. Buna eşlik eden arka süspansiyon mesafesi 16 mm azalarak 140 mm'ye düşüyor. Özel olarak yeniden düzenlenen konfor modu, yine de tüm yollarda daha konforlu bir sürüş hissi sağlamayı amaçlıyor. Dingil mesafesi 9 mm artarak stabiliteye katkıda bulunabilir.

KTM, 1390 Super Duke GT'nin fren sisteminde de en iyi malzemeleri kullanıyor. Brembo Stylema Monobloc 4 pistonlu sistem, ön tarafta 320 mm çift diskleri kullanırken, arka kısımda 240 mm tek diskle yetiniyor. Yazılım tarafında özellikle yeni ABS modları "SPORT" ve "SUPERMOTO+" dikkat çekiyor. Bu modlar, Street ve Supermoto'yu tamamlayarak sürücülerin motosikletin yol ve yarış pistindeki potansiyelini en üst düzeye çıkarmalarını sağlamayı amaçlıyor. GT'nin ilk lastikleri, ön tarafta 120/70/17 ve arka tarafta 200/55/17 boyutlarında, kendini kanıtlamış Michelin Power 6 olarak belirlenmiştir.

Elektronik en son teknolojiye sahip, yenilenmiş ABS'nin yanı sıra birkaç başka elektronik özellik de mevcut. Yardımcı sistemler, yakın zamanda tanıtılan KTM 1390 Super Adventure S EVO modelinden biliniyor; adaptif hız sabitleyici ve otomatik mesafe kontrolü, konforlu uzun yolculuklar için şu anda mümkün olanı gösteriyor. Ancak, macera motorsikletinin aksine, burada yatay olarak yerleştirilmiş 8,8 inç TFT dokunmatik ekran ve bölünmüş ekran fonksiyonu kullanılıyor. Sistem, çevrimdışı navigasyon ve akıllı telefon bağlantısını entegre ediyor. Ayrıca, gidon üzerindeki kontrol birimleri de yeniden tasarlandı; sağ gidon ucundaki bir mod düğmesi, sürücünün Rain, Street, Sport ve 1290 Super Duke GT modeline kıyasla yeni olan, özelleştirilebilir bir Custom modu gibi farklı sürüş modları arasında seçim yapmasına olanak tanıyor. Tüm bu elektronik aşırılığın yanında, ısıtmalı tutamaklar gibi basit konfor özellikleri sadece ek ücret karşılığında sunuluyor. Track modu da isteğe bağlı olarak mevcuttur.

Eylül ayında KTM, Mattighofen'deki ana fabrikasında özel bir gazeteci grubunu özel bir etkinliğe davet etti. İlk gün katılımcılar, araştırma ve geliştirme bölümü dahil olmak üzere tüm üretim alanlarını kapsayan kapsamlı bir tur aldılar. İkinci gün, mat siyah renkteki KTM 1390 Super Duke GT'nin seri üretime yakın bir prototipi de dahil olmak üzere çeşitli prototiplerle test sürüşü programdaydı.

KTM 1390 Super Duke GT'nin seri üretime yakın prototipi, 190 PS'lik etkileyici bir performans sergiledi, burada 1390 Super Duke R EVO ile gerçekten bir fark görülmüyor. 8,8 inç geniş ekranlı dokunmatik ekran şeklindeki yeni gösterge paneli, kristal netliğinde görüntüsüyle etkileyici ve modern kokpitte gerçekten iyi duruyor. Ünitenin düz yapısı sayesinde üst kısma rahatça bir akıllı telefon veya navigasyon cihazı monte edilebilir. Kullanımı kolay ve sezgiseldir. Bir ormanlık alanda, yeni viraj ışığının ne tür standartlar belirleyebileceği tahmin edilebilir. KTM Super Adventure S ile karşılaştırıldığında, Super Duke GT'nin belirgin şekilde daha sportif bir oturma pozisyonu var, bu açıkça dinamik sürüş için tasarlanmış. Ayrıca motorun çalışması doğrudan karşılaştırmada daha kaba ve ancak yaklaşık 4.000 devir/dakikadan itibaren hoş bir sürüş deneyimi sunuyor.

KTM, şu anda fiyat konusunda sessizliğini koruyor. Avusturya'da 1290 Super Duke GT'nin liste fiyatı 26.000 Euro ve yeni modelin 2025 sezon başlangıcında bayilerde yerini aldığında daha ucuz olması beklenmiyor.