Kawasaki Z900 und Z900 SE 2025 präsentiert

Başarılı bir modelin revizyonunda dikkatli olunmalıdır. Bu nedenle, Akashi'deki tasarımcılar, 2025 için Z900'ün Sugomi tasarımında hafif bir güncelleme yaptılar. Belirgin, köşeli stil korunmuş, burada ve orada metal parçalar kullanılarak güzelleştirilmiş ve fırçalanmış alüminyumdan yan kaplamalar eklenmiştir. Yeniden tasarlanan ön kısım, daha kompakt farlar alırken, belirgin Z arka lambası tamamen yeni çizilen fütüristik LED arka lambayla değiştirilmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, kesinlikle çarpıcı bir devrim yerine hafif bir evrim.

Önceki modelden tanıdık olan 948 cm3 sıvı soğutmalı sıralı dört silindirli motor, daha yüksek devirli bir karakter ve alt devirlerde daha güçlü bir çekiş sağlamak için yeni bir kam mili profiline sahiptir. Güç ve maksimum tork, 124 PS ve 97,8 Nm ile 2024 modelinin seviyesinin biraz altında kalıyor. Nihayet "Ride-by-Wire" Z900'e de dahil edildi, böylece gaz kelebeği elektrikle çalıştırılıyor ve yakıt/hava karışımı her sürüş durumu için ECU tarafından tam olarak sağlanıyor. Bu sayede Kawasaki mükemmel bir gaz tepkisi ve neredeyse aynı derecede önemli olan %16 azalmış yakıt tüketimi vaat ediyor. Z900 artık 100 km'de 4,8 litre süper benzin tüketmeli ve kilometre başına sadece 117 gram CO2 yaymalı. Yeni bir hava kutusu, daha belirgin bir emme sesi sağlamalıdır.

Kawasaki Z900'un kullanımını iyileştirmek amacıyla, şaside bazı ayarlamalar yapıldı. Gidon başının arkasındaki şasi desteklerinin sertliği değiştirildi. Quickshifter montajını mümkün kılmak için, salıncak bağlantı bölgesi yeniden tasarlandı. Ayrıca, yeni alüminyum Fat-Type gidon, geliştirilmiş bir sertlik sunuyor. Sol gidon ucundaki kontrol birimleri de yeniden tasarlandı. Arka şasi artık daha az dik bir şekilde yukarı doğru uzanıyor, bu da sele minderine daha fazla yer sağlıyor.

Değiştirilmiş süspansiyon ayarları sayesinde oturma pozisyonu daha ön yüklü hale geldi, bu da ön tekerlekte daha fazla basınç oluşturarak daha hassas bir kullanım ve ön lastik için daha şeffaf bir his sağlamayı amaçlıyor. Yeni sele, sürücünün kolayca pozisyon değiştirmesine olanak tanımak için daha düz bir şekilde tasarlandı ve bu da önceki modellere göre daha fazla konfor sunmayı hedefliyor. Ön sele şekli de değiştirildi ve ERGO-FIT High-Sitz ile 830 mm (standart donanım) ve alternatif ERGO-FIT Low-Sitz ile 810 mm (aksesuar) olmak üzere iki sele yüksekliği mevcut. Bu, sele yüksekliğini önceki modele göre 10 mm artırıyor, bu da özellikle uzun boylu sürücüler için avantaj sağlıyor.

Yeni, radyal monte edilmiş 4 pistonlu fren kaliperleri ön tekerlekte 300 mm çift disk üzerinde çalışmaya devam ediyor ve yeni Dunlop Sportmax Q5 lastikleri ile birlikte eşit ve hassas bir frenleme etkisi sağlaması bekleniyor. 6 eksenli IMU'nun eklenmesiyle, ABS fonksiyonu iyileştirildi çünkü artık araç eğimi ve ivmesi de kontrol hesaplamalarına dahil edilebiliyor. Kontrol yoğunluğu seçilen sürüş modu tarafından da belirleniyor.

Ağırlık konusunda Kawasaki, yeni Z900'ü selefinden biraz daha yukarıda konumlandırıyor. Standart model tam yakıtlı olarak 213 kg, SE varyantı ise 214 kg ağırlığında. Her iki modelde de ortak olan 17 litrelik yakıt tankı, azalan tüketimle birlikte 300 kilometrenin ötesinde menziller sağlamayı hedefliyor.

Kawasaki Z900'da artık standart donanım olarak bulunan sistemler şunlardır:

• KCMF (Kawasaki Viraj Yönetim Fonksiyonu): "KCMF, virajın tamamı boyunca - girişten zirve noktasına ve viraj çıkışına kadar - motor ve şasi parametrelerini izler ve fren gücü ile motor gücünü modüle ederek hızlanmadan frenlemeye ve tekrar hızlanmaya sorunsuz bir geçiş sağlar." Kawasaki, ABS ve çekiş kontrolünün artık eğim açısına bağlı çalıştığını belirtmektedir.

• Sürüş Modları: İsimlendirmede bir değişiklik yok. Sürücü tarafından seçilebilen üç önceden ayarlanmış mod olan Spor, Yol ve Yağmur (35/70kW versiyonu hariç) bireysel olarak ayarlanabilen Sürücü Modu ile tamamlanmaktadır. Burada sürücü, çekiş kontrolü ve güç dağılımını bireysel olarak seçebilir. Yüksek güç modu %100 güçle ve Düşük mod %75 güçle sunulmaktadır.

• KTRC (Kawasaki Çekiş Kontrolü): Viraj bağımlı sistemde de 4 ayar seviyesi (1,2,3 ve kapalı) bulunmaktadır.

• KQS - Kawasaki Hızlı Vites Değiştirici: 1.500 devir/dakika'dan itibaren Blipper fonksiyonu dahil

• Hız Sabitleyici

Sürücünün gözü, motora binerken yeni büyük, tamamen dijital 5 inç TFT renkli ekrana düşer. Kawasaki'de ilk kez, ekranda adım adım navigasyon gösterilebilir, bu işlev sürücünün akıllı telefonuna ücretsiz Rideology uygulamasının yüklenmesini gerektirir. Navigasyonun yanı sıra, çeşitli diğer işlevler (sesli komutla da) kullanılabilir. İki farklı görüntüleme seçeneği mevcuttur. (En azından) Biri, mevcut sürüş eğim açısını da gösterme imkanı sunar.

Z900'nin yanı sıra, popüler SE modeli de Öhlins S46 amortisör, Brembo fren bileşenleri (300mm fren diskleri, radyal monteli M4.32-Monobloc kaliperler ve fren balataları) ve Nissin radyal ana silindir ve çelik örgülü hatlarla donatılmış olarak sunulmaya devam edecek. Buna ek olarak, metal Kawasaki plakalı iki tonlu deri sele ve kokpitte USB-C bağlantı noktası bulunuyor, bu sonuncusu standart versiyonda ekstra olarak sunulmaktadır.

Z900 Modelleri, 2025 sezonunun başlangıcında Kawasaki bayilerinde aşağıdaki renk kombinasyonlarıyla mevcut olacak:

Z900 & Z900 70 kW:

• Metalik Kıvılcım Siyahı / Metalik Karbon Grisi / Abanoz
• Metalik Karbon Grisi / Metalik Hayalet Gümüşü / Şekerli Trabzon Hurması Kırmızısı
• Metalik Ay Tozu Grisi / Metalik Kıvılcım Siyahı / Şekerli Kireç Yeşili

Z900 SE:

• Metalik Mat Grafit Grisi / Abanoz / Metalik Grafit Grisi

Fiyat konusunda Kawasaki henüz bir açıklama yapmadı. Ancak iyi bilgilendirilmiş kaynaklardan alınan bilgilere göre, fiyatların 2024 modellerinin fiyatlarına mümkün olduğunca yakın olacağı belirtiliyor. Şu anda Avusturya'da Z900 için fiyatlar 11.199 Euro'dan ve Z900 SE 2024 için 12.899 Euro'dan başlıyor.