KTM 990 Duke R 2025 - Tanıtım ve Prototip Testi

Görsel olarak KTM 990 Duke R 2025, bir yandan doğrudan selefi KTM 890 Duke R'yi, diğer yandan ise özellikle renk düzeni ve turuncu vurgularıyla ikinci nesil 990 SUPER Duke R (2011-2013) modellerini anımsatıyor. Belirgin tasarım, "Electronic Orange" renginde parlak, toz kaplamalı bir çerçeve, beyaz süs çizgileri ve mat siyah detaylarla tamamlanıyor. Büyük kardeşi KTM 1390 Super Duke R'de olduğu gibi, siyah-turuncu renkteki büyük "R" harfi gururla yakıt deposunda yer alıyor. Sele kapağı standart olarak geliyor, ancak doğal olarak iki kişilik kullanım için de onaylı olan 990 Duke R'de bir yolcu koltuğu (ve ilgili ayak dayanakları) isteyenler PowerParts'a göz atmalı. Turuncu jantlar da 1390 modelinden ödünç alınmış ve motosikletin tasarımını tamamlıyor.

R versiyonunun sele yüksekliği ve yerden yüksekliği, her biri 15 mm artarak 840 ve 210 mm'ye çıkıyor, KTM'ye göre 990 Duke R'nin maksimum eğim açısı, standart kardeşiyle karşılaştırıldığında 3 derece artıyor.

KTM, bilinen paralel-Twin motorundan 947 cm³ ile tam 7 ek beygir gücü çıkardı. 9500 devir/dakikada 94 kW (130 PS) maksimum güç sağlanırken, sınırlayıcı 1000 devir sonra devreye giriyor. 6750 devir/dakikada 103 Nm maksimum tork, 990 Duke ile aynıdır. Bu güç artışı, EURO 5+ uyumlu LC8c motorunun gücünü tam olarak ortaya çıkaran ve daha iyi bir güç dağılımı sağlaması beklenen optimize edilmiş bir haritalamadan kaynaklanmaktadır. Standart kardeşi ile karşılaştırıldığında, toplam ağırlık 2 kg azaltılarak 990 Duke R'nin 190 kg'da kalması sağlandı. Bu sayede 130 PS'nin kolaylıkla başa çıkması bekleniyor.

KTM 990 Duke R 2025, elektronik donanımı açısından hem yazılım hem de donanım olarak standart modelden belirgin bir şekilde farklıdır. Yeni dokunmatik ekranlı TFT ekran yaklaşık 9 inçlik bir diyagonal sunar ve "bölünmüş ekran" görünümünü mümkün kılar. Bu sayede, bir tarafta genişletilmiş harita navigasyon sistemi, diğer tarafta ise mevcut hız ve devir sayısı gösterilebilir. Prototipin testinde (aşağıda daha fazla bilgi) alışılmadık genişlikteki ekran, mükemmel okunabilirlik ve eldivenle bile sezgisel kullanım ile etkileyiciydi.

Yeni ABS modları "SPORT" ve "SUPERMOTO+", Street ve Supermoto'yu tamamlar ve sürücülerin yolda ve yarış pistinde motosikletten maksimum verim almasını sağlamayı amaçlar. Sürüş modlarında da yenilikler var: Yağmur, Street ve Sport'a ek olarak, R modelinde özelleştirilebilir bir Custom Modu eklenmiştir. Her zamanki gibi, mevcut eğim açısını gösteren Track modunu ve iki ek özelleştirilebilir modu içeren Trackpack opsiyonel olarak sunulmaktadır.

KTM 990 Duke R'deki en kapsamlı değişiklik, süspansiyon sisteminde, daha doğrusu tamamen ayarlanabilir WP APEX süspansiyonunun arka amortisöründe bulunuyor. Super Duke'de olduğu gibi, ilk kez bir bağlantı mekanizması ile monte edilmiş ve bu sayede yüksek hızlarda bile daha sportif ve hassas bir kullanım sağlaması amaçlanmıştır. %34 daha sert olan Open-Cartridge USD çatalı, 48 mm çapında ve 143 mm süspansiyon mesafesi sunuyor. Amortisör, sıkıştırma aşamasında ayrı bir yüksek ve düşük hız ayarı sunarak 140 mm süspansiyon mesafesi sağlıyor. Bu, 990 Duke'den 10 mm daha azdır ve bu adım, bağlantı mekanizması için gerekli olan bileşenler nedeniyle gerekli olmuştur.

990 Duke'deki, belki de en önemli eleştiri noktası fren performansıydı. Bu, sportif genel paketle %100 uyum sağlayamıyordu. Umut edildiği ve tahmin edildiği gibi, KTM burada R modelinde cimri davranmıyor. Gerekli gecikmeyi sağlamak için Brembo fren sistemi kullanılmış, bu sistem Brembo Stylema fren kaliperleri ve bir Brembo MCS ana silindirinden oluşuyor. Ek olarak, önde daha büyük fren diskleri (320 yerine 300 mm) hassas bir fren hissi ve iyi bir dozajlama sağlamak için tasarlanmış - bir R modeline layık bir sistem.

KTM 990 Duke R 2025, en azından kuru koşullarda, selefiyle kask altında gülümsemeye neden olan Michelin Power Cup 2 lastikleriyle standart olarak donatılmıştır. KTM 1390 SUPER Duke R'den gelen hafif ve belirgin turuncu jantlarla (arkada 200 yerine 180 genişliğinde) kombinasyon halinde, mükemmel çekiş sağlamaları bekleniyor.

Eylül ayında KTM, seçilmiş bir grup gazeteciyi Mattighofen'deki ana fabrikasına özel bir etkinliğe davet etti. İlk gün, konuklar araştırma ve geliştirme departmanı da dahil olmak üzere tüm üretim tesislerinde kapsamlı bir tura katıldılar. İkinci gün ise çeşitli prototiplerle bir sürüş etkinliği düzenlendi, bunlar arasında mat siyah renkte neredeyse seri üretime hazır bir KTM 990 Duke R prototipi de bulunuyordu. Bu özel motosikleti muhteşem Rossfeld-Panorama yolunda yaklaşık 20 dakika sürme şansına sahip oldum.

R versiyonuyla yaptığım kısa test sürüşünde, KTM'nin 990 Duke'te tam olarak tatmin edici olmayan önemli noktalarda iyileştirmeler yaptığını fark ettim. Bunların başında fren sistemi geliyor. Stylemaanlage, çevik 990 Duke R'ye tamamen uygun, bu da sportif ivmeyi keyifli hale getiriyor. Özellikle süspansiyonun ayarları çok iyi yapılmış, Nakedbike sektöründe eşi benzeri olmayan bir şeffaflık sunuyor. Sele, sürücünün altında neler olup bittiğini doğrudan hissettiriyor, konfor arayanlar burada bir sınavla karşılaşacaklar. Quickshifter ve genel olarak çok hassas olan şanzıman da olumlu bir şekilde dikkat çekti. Ayrıca çok geniş olan ekrana da çabucak alışılıyor - estetik düşkünleri için, ekran tam olarak çatal köprüsü kadar geniş ve Duke'un kokpitine mükemmel bir şekilde uyum sağlıyor. Diğer her şey, 2025 yılında yapılacak yoğun bir testle açıklığa kavuşturulmalı. Bisikletin fiyatı ve görünümüyle yaşayabilenler için, 990 Duke R orta sınıfta sıcak bir aday olacak.

2025'in başlarından itibaren model yetkili KTM bayilerinde mevcut olacak. KTM'nin alışıldığı üzere "The Punisher" lakabını alan KTM 990 Duke R'nin fiyatı henüz bilinmiyor.