Can-Am Pulse & Origin Elektrikli Motosiklet Testi

BRP, Bombardier Recreational Products'un kısaltmasıdır. Kanadalı şirket, çatısı altında birçok marka ve aracı bir araya getiriyor. Bunlar arasında tekneler, jetskiler ve kar motosikletleri bulunmaktadır. Bu şirketin bünyesinde, özellikle arazi araçları, dört tekerlekli araçlar, üç tekerlekli araçlar ve yan yana araçlar ile tanınan Can-Am markası da yer alıyor. Şimdi, 40 yılı aşkın bir sürenin ardından, Can-Am motosiklet pazarına geri dönüyor. Bu dönüş özellikle heyecan verici çünkü Can-Am sadece modern bir tahrik teknolojisi sunmakla kalmıyor, aynı zamanda bazı ilginç ve yenilikçi fikirler de getiriyor. Pulse ve Origin modelleri, yerleşik motosiklet üreticilerinde veya diğer elektrikli iki tekerlekli araçlarda şimdiye kadar bulunamayan benzersiz çözümler sunuyor.

Şirketin merkezi Valcourt, Quebec, Kanada'da bulunmaktadır. Ancak Can-Am motosikletlerinin üretimi büyük ölçüde Meksika'da gerçekleştirilmektedir. Batarya paketi ise tamamen otomatik olarak Kanada'da üretilmekte olup, ileride Meksika'ya taşınması planlanmaktadır. Can-Am'ın yeni elektrikli iki tekerlekli araçlarının kalbinde Avusturya teknolojisi yatmaktadır: Yazılım ve elektrik motoru Rotax'tan gelmektedir.

Can-Am Origin ve Can-Am Pulse'daki Rotax elektrikli motor, ya 11 kW ya da 35 kW güç üretebilir, bu da sırasıyla 15 ve 47 beygir gücüne denk gelir ve bu nedenle A1 ve A2 ehliyet sınıflarına uygundur. Ancak Can-Am elektrikli motosikletlerin tahrik teknolojisindeki asıl özellik, motorun kendisi değil, motor ile batarya paketi arasındaki bağlantıdır: Her iki bileşen de sıvı soğutmalıdır. Otomobil sektöründe, büyük aküler için daha az hava sirkülasyonu nedeniyle böyle bir soğutma yaygınken, motosikletlerde genellikle sadece elektrik motoru sıvı soğutmalıdır. Bataryalar ise genellikle sadece hava akışıyla yetinmek zorundadır.

Can-Am, BRP grubunun elektrikli kar motosikletlerinden gelen mevcut teknolojiyi kullanabildi. Burada bir pompa, sıvıyı hem batarya paketi, çevresi hem de motor boyunca tüm tahrik bloğundan geçirir. Ancak bu, soğutma için değil, bataryanın eksi sıcaklıklarda bile verimli kalabilmesi için bir ısıtma sistemi olarak kullanılır. Can-Am'ın elektrikli motosikletlerinde kapsamlı sıvı soğutma önemli avantajlar sunar. Bir zincirde olduğu gibi, bir bataryada da en zayıf halka, tüm sistemin performansı için belirleyicidir. Hava soğutmasının yeterli olmadığı sıcak günlerde, elektrikli iki tekerlekli araçların konvansiyonel bataryalarındaki bazı hücreler yerel olarak aşırı ısınabilir ve bu nedenle çok daha hızlı yaşlanabilir. Bu sadece bu hücrelerin ömrünü kısaltmakla kalmaz, aynı zamanda tüm bataryanın performansını da etkiler. Can-Am'daki sıvı soğutma sayesinde batarya sürekli olarak optimal sıcaklık aralığında kalır. Bu, özellikle sıcak günlerde güç çıkışının azaltılmasına gerek kalmaması gibi bir avantaj sağlar - bu, akıllı telefonlardan bilinen bir sorundur (sıcaklıkta kamera kullanılamaz) ve elektrikli iki tekerlekli araçlarda da ortaya çıkabilir.

Can-Am E-Motosikletlerinin salıncak yapısı, teknolojik bir yenilik ve aynı zamanda gerçek bir dahiyane buluş olarak karşımıza çıkıyor. Bu, hem motorun hem de arka tekerleği hareket ettiren zincirin entegre edildiği tek kollu bir salıncak yapısıdır. Bu yapı, birkaç avantaj sunar. Birincisi, oldukça kompakt ve sessizdir, bu da elektrikli motosikletler için özellikle önemlidir. E-motorlar sadece sessizce vızıldadığından, geleneksel bir zincir rahatsız edici olurdu. Bu nedenle, Can-Am sessiz bir çözüm üzerinde yoğun bir şekilde düşünmüş ve bunu salıncak yapısının mühürlü versiyonunda bulmuştur. Teknoloji son derece sağlam ve dayanıklıdır ve kökeni yine kar motosikleti segmentine dayanmaktadır.

Sürüş dinamikleri açısından büyük bir avantaj: Salıncak, zincir ve motorun kompakt bir paket içinde doğrudan salıncağa monte edilmesi sayesinde, hızlanma sırasında tipik arka kısmın alçalması durumu yaşanmaz. Bu, motosikletin tamamen dengeli ve kendi hareketleri olmadan hızlanmasını sağlar. Tasarım gereği, arka tekerlek neredeyse yere bastırılır, bu da ek çekiş sağlar ve Adventure-Bike olarak Origin için off-road alanında büyük avantajlar sunar.

Üstelik, bu kapalı salıncak ve zincir yapısı son derece az bakım gerektirir. Zincir kutusunun içinde yağ bulunur, bu sayede zincir sürekli yağlanır ve geleneksel motosikletlerde olduğu gibi ek bakım veya manuel yağlama gerektirmez. İlk 5.000 kilometreden sonra bir yağ değişimi gereklidir, sonrasında ise sadece her 10.000 km'de bir. İçerideki otomatik zincir gergisi sayesinde zincir her zaman optimal gerginlikte kalır ve sadece her 25.000 kilometrede bir kontrol edilmesi yeterlidir.

Can-Am motosiklet modellerinde, batarya 8,9 kWh kapasiteye sahiptir. Teslimat kapsamına, hem Mode 2 hem de Mode 3 şarjları ile uyumlu olan 6,6 kW-Tip2 şarj kablosu dahildir. Can-Am, güç kaynağının optimal voltajı olan 240 Volt olduğunda, bataryayı yüzde 20'den yüzde 80'e şarj etmek için 50 dakikalık bir şarj süresi belirtmektedir. Bu voltajda, bataryanın yüzde 0'dan yüzde 100'e tam şarj olması yaklaşık 90 dakika sürer. Güç kaynağının voltajı daha düşükse, örneğin 120 Volt, şarj süresi önemli ölçüde uzar – yüzde 20'den yüzde 80'e şarj için yaklaşık 3 saat 10 dakika. Bataryanın sıvı soğutması sayesinde, şarj süreleri daha güvenilir ve hassas kalır, çünkü bataryanın sıcaklığı ve durumu daha sabit olur. Ek olarak, Can-Am modelleri, günün belirli saatlerinde elektrik fiyatlarının daha pahalı olduğu bölgeler için pratik bir özellik sunar: Kullanıcı, maksimum bir şarj seviyesi belirleyebilir veya şarj sürelerini ayarlayarak şarj aşamalarını buna göre yönetebilir.

Teknik detaylar yeterli – Can-Am E-Motosikletler nasıl sürülüyor? Beklendiği gibi, bu motorlu iki tekerlekli araçların daha küçük güç sınıflarında E-tahrik birçok avantaj ve sadece birkaç dezavantaj sunar. Elektrik motoru, benzer bir içten yanmalı motora kıyasla belirgin şekilde daha fazla itme gücü, daha fazla tork ve durma noktasından daha güçlü bir hızlanma sağlar. Aynı zamanda, bu motosikletlerde yüksek hızlarda ve daha yüksek devirlerde olası daha düşük performans neredeyse hiç fark edilmez.

Gaz kolunu çevirdiğiniz anda, adeta bir toptan fırlatılmış gibi hızla ileri atılıyorsunuz. Düşük hızlarda bu sınırsız gücü anında kullanabilmek gerçekten büyük bir keyif. Ağır bileşenlerin, örneğin batarya paketi ve elektrik motorunun, düşük konumlandırılması nedeniyle ağırlık merkezi oldukça avantajlı bir noktada bulunuyor ve bu da motosiklete olağanüstü bir çeviklik kazandırıyor. Pulse 177 kg ve Origin 187 kg ağırlığında olmasına rağmen, hem hareket halinde hem de dururken daha hafif hissediliyorlar.

Her iki model, 11 kW versiyonları da dahil olmak üzere, 129 km/s maksimum hıza ulaşabiliyor, bu da onları otoyolda kullanılabilir hale getiriyor. Ancak, bu hızlarda uzun süreli kullanımda menzil önemli ölçüde azalacaktır. Ayrıca, motosikletler daha çok yavaş ila orta hızlı hızlarda kendilerini rahat hissediyorlar. Virajlı yollarda ise asıl güçlerini gösteriyorlar: Birincisi, çevik kullanım etkileyici, ikincisi ise iyi boyutlandırılmış KYB süspansiyon sistemi. Arka amortisör tamamen ayarlanabilirken, ön taraftaki ters çatal ayarlanamaz. Sağlam süspansiyon elemanları yeterli konfor sunar, ama esas olarak iyi bir stabilite sağlar ve eğimli yollarda dahi düzensizliklerden fazla etkilenmez. Böylece, virajlarda E-motorun gücünü tam gaz kullanabilirsiniz. Özellikle, motor-zincir-salıncak kolunun anti-çökme fiziği ile uyumlu çalışması, virajlarda ek stabilite ve çekiş sağlar.

Ergonomi her iki motorsiklette de son derece iyi tasarlanmış. Pulse, 784 mm'lik nispeten düşük sele yüksekliği ve motorsikletin dar beli sayesinde daha küçük sürücüler için de rahat bir alan sunuyor. Öte yandan, Origin 865 mm ile belirgin şekilde daha yüksek, ancak yine de dar bir bel ve ayakta sürüş için uygun, iyi dengelenmiş bir ergonomiye sahip. Ayakta durma pozisyonu ne çok turistik ne de çok aktif. Geniş bir yakıt tankı engel teşkil etmediği için, ağırlığı öne veya arkaya kaydırmak ve çekişle oynamak için bolca hareket alanı var – bu, güçlü elektrikli motorla mükemmel bir uyum içinde. Arka tekerleği kontrollü bir şekilde kaydırmak bir zorluk değil, Can-Am Origin üzerinde büyük bir zevk.

Can-Am Origin veya Can-Am Pulse ile sürüş yaparken eleştirilecek bir şey varsa, o da frenler olabilir. Frenleme bölgesine geldiğinizde ve özellikle asfaltta cesurca bir viraja girmek istediğinizde, tork açısından güçlü olan E-motorun fren sistemini biraz zayıf gösterdiği ortaya çıkıyor. Ön fren kolu daha çok süngerimsi bir his veriyor ve daha güçlü bir gecikme için oldukça fazla el gücü gerektiriyor, arka fren ise aniden tutuyor, bu da dozajlamayı zorlaştırıyor. Ancak bu sorun, Can-Am'in başka bir teknolojik yeniliği ile hafifletiliyor: aktif rejenerasyon. Pasif rejenerasyon veya rekuperasyonun yanı sıra – gaz kolu kapalıyken enerjiyi bataryaya geri besleyen bir motor freni gibi – Can-Am Origin ve Can-Am Pulse'da benzersiz bir aktif rejenerasyon da bulunuyor. Bunu kullanmak için gaz kolunu ileriye çeviriyorsunuz, tıpkı motosiklette hız sabitleyici kontrolünü devre dışı bırakmak gibi, bu fren etkisini artırıyor ve pasif rejenerasyondan üç kat daha fazla enerjiyi bataryaya geri besliyor.

Bu gecikme, sürüş sırasında sadece belirgin bir şekilde hissedilmekle kalmaz, aktif rejenerasyon kullanıldığında fren lambası da yanar ve büyük fayda sağlar. Hızla öğrenirsiniz, E-Motorsiklet ile akıcı sürüşü daha da pürüzsüz hale getirmek için daha yumuşak virajlarda mekanik frenleri tamamen bırakıp aktif rejenerasyona güvenmeyi. Bu biraz alışma gerektirse de sürüş hissini optimize eder ve ayrıca menzilden maksimum fayda sağlamak için gereklidir, geri dönüş yolculuğumuzun kanıtladığı gibi.

Araçlarda E-tahrik ile menzil, piyasadaki birçok diğer elektrikli motosiklette olduğu gibi, son derece önemli bir konudur ve maalesef Can-Am modellerini de hassas bir şekilde etkiler. Can-Am Pulse için üretici, şehir içinde 160 kilometre ve kombine olarak 130 kilometre menzil verir. Can-Am Origin, standart olarak gelen, kaba dişli Dunlop D605 lastikleri, daha yüksek ağırlığı ve daha az aerodinamik ön kısmı nedeniyle biraz daha düşük değerlere ulaşır. Şehir içinde 145 kilometreye kadar çıkabileceği ve kombine olarak yaklaşık 115 km yapabileceği belirtiliyor. Bu, karşılaştırılabilir içten yanmalı motorlu araçlardan belirgin şekilde daha azdır ve özellikle Adventure Bike olarak tasarlanan Origin için bir sorun teşkil eder.

Sürüş sırasında enerji tüketimini optimize etmek için, güç çıkışı farklı sürüş modları aracılığıyla ayarlanabilir. Pulse, dört sürüş modu sunar: Eco, Rain, Normal ve Sport+. Origin, ayrıca iki Offroad modu, Offroad ve Offroad+ sunar, bu modlar özellikle stabilize yollar için çekiş kontrolü ve ABS'yi ayarlar. Bu modlar, büyük TFT ekranda net bir şekilde gösterilir. Ayrıca, aktif ve pasif rejenerasyon her zaman ayrı ayrı ayarlanabilir.

Test sürüşümüz, Côte d'Azur'daki Nice'ten başlıyor ve kuzeye, dağlara doğru ilerliyor. Oldukça sportif bir sürüş, bataryadan çok şey talep ediyor ve menzili hızla azaltıyor. Turumuzun en yüksek noktasında, test makinelerinin ekranlarında sadece 27 ila 35 km arasında kalan menziller okunabiliyor. Ancak otele dönüş için hala 68 kilometre yolumuz var! Bize, bunu sadece doğru sürüş modları ve aktif rejenerasyon kullanarak başarabileceğimiz söyleniyor. Ve gerçekten de – aktif rejenerasyon mükemmel bir iş çıkarıyor. Dönüş yolunda yüksek oranda yokuş aşağı iniş sayesinde önemli miktarda enerji geri kazanabiliyoruz ve 68 kilometrelik yolculuktan sonra sadece güvenli bir şekilde otele varmakla kalmıyoruz, aynı zamanda TFT ekranına göre, yola çıktığımız zamana kıyasla daha fazla kalan menzile sahibiz.

Zaten bahsedilen elektronik ve büyük TFT ekrana bir kelime: 10,25 inç dokunmatik TFT ekran, Can-Am üç tekerlekli araçlar gibi tanınmış BRP ürünlerinden gelmektedir ve birçok kişiselleştirme ve bağlantı imkanı sunmaktadır. Apple CarPlay de mevcut. Ne yazık ki şu anda sadece Apple CarPlay mevcut ve henüz Android Auto yok, ancak Can-Am bunun için bir çözüm üzerinde çalışıyor. Sistem otomotiv sektöründen alındığı için, Apple CarPlay yalnızca bir kulaklık Bluetooth ile bağlandığında kullanılabilir. Dokunmatik ekranın kendisi güvenlik nedeniyle yalnızca dururken kullanılabilir. Sonuç olarak, devasa ekran çok iyi okunabilir ve kendi başınıza yapılandırabileceğiniz kullanışlı bilgiler sunar. Düğme üniteleri iyi çalıştırılabilir, ancak düğmelerle dolu olan kontrol panelleri, piyasadaki en erişilebilir veya sezgisel kontrol konseptlerinden biri olarak kabul edilmez.

Can-Am'de bazı sürüş modlarında çekiş kontrolü devre dışı bırakılabilir. Origin modelinde, arazi modlarında arka tekerlekteki ABS kapatılır. Bazı diğer elektrikli motosikletlerde olduğu gibi, Can-Am de geri vitese sahiptir. Bu, başlatma düğmesine yaklaşık bir saniye basılı tutularak etkinleştirilir. Ardından geri gitmek için gaz kolunu öne doğru çevirirsiniz – yani ters yöne.

Yeni Can-Am motosikletlerinin fiyatından bahsetme zamanı. Elektrikli araçlar genellikle benzinli modellere kıyasla hala çok daha pahalı ve bu nedenle Pulse ve Origin'in fiyatı da oldukça yüksek. Pulse'un temel versiyonu Avusturya'da 16.999 €'dan başlıyor. Ayrıca Can-Am, 1973'teki orijinal motocross motosikletine bir saygı duruşu niteliğinde olan, özel gümüş tasarım, LED gündüz farları, 73' çıkartmaları ve rüzgar korumaları ile donatılmış Pulse 73' modelini sunuyor. Pulse 73'ün fiyatı 19.299 €. Origin modelinin fiyatı en az 17.599 € ve Origin 73' için ise tam 19.799 € ödemeniz gerekiyor. Bu kadar yüksek fiyatların nedenleri sorulduğunda, şu sebepler belirtiliyor: Maliyet nedeniyle Origin ve Pulse'un performansını düşürerek motosiklet pazarına yeniden giriş yapmak istemediler. Her iki motosiklet de premium ürünler olarak düşünülüyor. Aynı zamanda, modern elektrikli tahrik teknolojisi üretim ve satın alma açısından oldukça pahalı, özellikle Can-Am'ın henüz çok büyük miktarlarda üretim yapmadığı göz önüne alındığında. Gelecekte, tedarik zincirleri optimize edildiğinde ve model serileri genişletildiğinde, fiyat düşebilir.

Her iki modeli de daha fazla donatmak isteyenler için LinQ'dan orijinal aksesuarlar mevcuttur. LinQ sistemi ile aksesuar parçaları, mevcut montaj noktaları üzerinden, özel Anker noktalarının çeyrek dönüşü ile aletsiz olarak takılabilir. Can-Am modellerinin nihai üretimi şu anda devam ediyor ve Origin ile Pulse'un 2025 sezonunun başında, muhtemelen Mart/Nisan aylarında, piyasada olması bekleniyor.

Elektrikli motosikletlerde sıkça olduğu gibi, Can-Am Origin ve Pulse, sürüş sırasında pek bir eksiklik hissettirmiyor. A2 kategorisindeki benzinli rakipleriyle karşılaştırıldığında, sürüş dinamikleri açısından üstünler, ancak Kanadalı E-Bikes, tüm elektrikli araçlar gibi, E-tahrik sınırlarıyla mücadele ediyor. Origin harika bir sürüş sunuyor, ancak menzil nedeniyle gerçek anlamda bir Adventure Bike olarak pek kullanışlı değil, tabii macera kapının önünde başlamıyorsa. Pulse ise bu sorunu yaşamıyor ve kentsel bölgelerde günlük araç veya akşamüstü turları için iyi bir seçenek olabilir. Ancak bu kullanım alanları için, satın alma fiyatı karşısında Pulse ve içindeki oldukça gelişmiş teknolojiden gerçekten etkilenmiş olmanız gerekiyor. Origin ve Pulse kesinlikle herkes için değil, bunu Can-Am da söylüyor. Gelecekte yasalar değişir veya batarya teknolojisinin enerji yoğunluğu artarsa, bu iki motosiklet daha geniş bir müşteri kitlesine hitap edebilir. O zamana kadar, ilginç, son derece modern, ancak çok pahalı niş ürünler olarak kalacaklar.