KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 prototip testi dahil

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025'in dış tasarımı, hem estetik hem de fonksiyonel gereksinimleri karşılamak üzere yeniden tasarlandı. Sele ve motosikletin ergonomisi, daha uzun sürüşleri daha konforlu hale getirmek için şekillendirildi. Daha geniş dayanaklar ve 8 mm daha düşük dayanak pozisyonu, özellikle uzun turlarda daha az yorgunluk için daha rahat bir diz açısı sağlıyor. Kaportanın tasarımı, daha iyi bir aerodinamik vaat ederken, artık 55 mm yerine 70 mm yüksekliğe ayarlanabilen yeni tasarlanmış bir rüzgarlık, rüzgar korumasını artırmayı hedefliyor.

KTM 1390 Super Adventure S EVO'nun şasisi, WP ile işbirliği içinde daha da geliştirildi. Yarı aktif amortisör teknolojisi (SAT) yeniden tasarlandı ve şimdi daha ince bir ayar yapılmasına olanak tanıdığı söyleniyor. Yeni darbe genişliği modülasyonu sensörleri ve optimize edilmiş çatal yapısı, açık ve kapalı sistemlerin unsurlarını birleştirerek, farklı sürüş koşullarına uyumu daha da geliştirmesi bekleniyor. Bu değişiklikler, hem yolda hem de arazide sürüş performansını daha stabil ve öngörülebilir hale getirmeyi amaçlıyor.

Şasi sertliği de artırıldı, bu da yüksek hızlarda ve zorlu arazilerde kontrolü iyileştirmeyi hedefliyor. Böylece motosiklet, farklı sürüş koşulları için uygun olan stabilite ve çeviklik arasında dengeli bir karışım sunuyor.

Tekerlek boyutları, önde 120/70/19 ve arkada 179/60/17 olarak selefi ile aynı kalıyor, ancak 1290 Adventure S'in sürekli eleştirilen ilk donanım lastiği, kanıtlanmış yol odaklı Dunlop Trailmax Meridian ile değiştirildi.

KTM 1390 Super Adventure S EVO'nun merkezinde büyütülmüş bir motor bulunuyor. 1390 Super Duke'de olduğu gibi, motor hacmi 1.350 cm³'ye çıkarıldı, bu da artan bir güçle sonuçlandı. Motor şimdi 9.500 devirde 173 PS ve 8.000 devirde 145 Nm'lik daha büyük bir tork sunuyor, bu da 1290 modeline göre 1000 devir daha geç geliyor. Yine de, prototip ile yaptığım test sürüşünde deneyimlediğim gibi, düşük devirlerden itibaren fazlasıyla yeterli güç mevcut, ama bununla ilgili daha fazla bilgi aşağıda.

CAMSHIFT teknolojisinin tanıtımı, valf kontrolü üzerinde daha iyi bir kontrol sağlamayı amaçlıyor. Düşük devirlerde, giriş kamlarının kaldırılması azaltılarak daha yumuşak bir güç dağılımı sağlanırken, yüksek devirlerde valfler daha uzun ve daha geniş açılarak maksimum motor gücüne ulaşılması sağlanıyor. Bu yaklaşım, verimliliği motorun tam gücünü talep üzerine hazır bulundurma imkanı ile birleştiriyor.

KTM'nin Super Adventure modelinin duyurulmasından önce bilinen teknik bir yenilik, KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025'te ilk kez pratik olarak kullanılacak olan otomatikleştirilmiş şanzıman (AMT) sistemidir. Bu teknoloji, sürücünün manuel vites değiştirme ile tam otomatik bir sürüş modu arasında seçim yapmasına olanak tanır. Manuel modda, vitesler ya ayak vites kolu ile ya da gidondaki vites kolları aracılığıyla değiştirilebilir. Otomatik mod ise vites değiştirmeyi tamamen üstlenir ve böylece sürüş deneyiminden ödün vermeden kolay bir sürüş sağlar.

AMT, Johnny Aubert için Red Bull Erzbergrodeo prototipinde kökenlerini bulur ve özellikle uzun yolculuklarda veya sık vites değiştirmenin gerektiği yoğun şehir trafiğinde sürücü için seçenekleri genişletir. Bu teknoloji, duruma göre sürüşü basitleştirmeyi mümkün kılar, ancak motosiklet üzerindeki kontrolü kaybetmeden. Bu otomatiğin sıkıcı olmadığını, KTM'nin Instagram kanalındaki tek teker gösterileri açıkça göstermektedir.

KTM Enduro için bir başka yenilik, dikey formatta, 8 inçlik bir dokunmatik ekrana entegre edilmiş olan V80-TFT-Kombiinstrument (32 GB depolama ve 3 GB RAM ile eSim, GPS, Bluetooth ve Wi-Fi destekliyor). Bu ekran, eldivenle bile kolayca kullanılabilecek şekilde tasarlanmış ve zor ışık koşullarında bile okunabilirliğini koruyor. Yansıma önleyici, parmak izi önleyici ve parıltı önleyici kaplamalar, ekranın güçlü güneş ışığı altında bile net kalmasına yardımcı oluyor.

TFT ekran üzerinden sürücüler, sürüş modları, bağlantı seçenekleri (çevrimdışı navigasyon dahil) ve adaptif hız sabitleyici (ACC) gibi çeşitli ayar ve bilgilere erişebilirler.

Sonuncusu, zaten 1290 Super Adventure S'ten biliniyor, ancak şimdi AMT ile bağlantılı olarak trafikte mesafe tutma işlevi sunuyor, bu da motosikletin dur-kalk trafiğinde kendiliğinden durmasını ve tekrar hareket etmesini sağlıyor. Bunun pratikte nasıl işleyeceği, örneğin ekranda "Ayağınızı yere koyun" uyarısının görünüp görünmeyeceği henüz bekleniyor.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025, Bosch'un beşinci nesil yeni ön radar sensörü tarafından desteklenen en yeni nesil adaptif hız sabitleyici (ACC) ile donatılmıştır ve bir fren asistanı, çarpışma uyarısı ve mesafe uyarısını içerir. Bu sistem, öndeki araçlarla olan mesafeyi otomatik olarak düzenleyebilir ve özellikle uzun otoyol sürüşlerinde artırılmış güvenlik sağlamayı amaçlar.

Diğer güvenlik işlevleri arasında geliştirilmiş kamyon tanıma ve dinamik sürüşler veya grup sürüşleri için çeşitli modlar yer almalıdır. Bu işlevler, farklı yollar üzerinde sürüşü daha güvenli ve rahat hale getirmeyi amaçlamaktadır.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025, 2025 sezonunun başlangıcından itibaren yetkili KTM bayilerinde satışa sunulacak. Yeni üst modelin fiyatının, şu anda Avusturya'da 23.990 Euro ve Almanya'da 21.599 Euro liste fiyatına sahip olan mevcut KTM 1290 Super Adventure S'in üzerinde olması bekleniyor. KTM, her iki pazarda da eski modele katma değer vergisi oranında bir indirim uyguluyor. Daha fazla güç, donanım ve otomatikleştirilmiş şanzıman AMT'den vazgeçebilecekler için iyi bir fırsat.

Eylül ortasında KTM, seçilmiş gazetecileri Mattighofen'deki ana fabrikaya özel bir etkinliğe davet etti. Tüm fabrikaların (araştırma ve geliştirme dahil!) yoğun bir turunun yanı sıra, ikinci gün çeşitli prototiplerle bir sürüş programı vardı. Bunlar arasında AMT ile donatılmış bir KTM 1390 Super Adventure S EVO da bulunuyordu. Güçlü macera motorsikletinin selesinde geçirdiğim yarım saat son derece umut vericiydi. Motor - ne güç! Düşük devirlerde bile, bu sınıfta inanılmaz bir güç potansiyelini barındıran motorun ne kadar yumuşak ve duyarlı olduğunu gösteriyor. Ekran animasyonları akıcı ve bilgiler detaylı. Yarı aktif süspansiyon o kadar iyi tepki veriyor ki, büyük motorsiklette hemen evinizde gibi hissediyorsunuz. AMT'nin ilk izlenimleri de olumluydu, vites değişiklikleri hızlı ve yumuşak bir şekilde gerçekleşiyor, en azından otomatik modda. Manuel müdahale ettiğinizde, ayak vites koluyla his iyi, ancak test edilen prototipte sol gidon ucundaki düğmeler biraz alışılmadık. Ayrıca, AMT şu anda bir kickdown fonksiyonuna sahip değil.