Kawasaki Versys 1100 SE Test 2025

"İstediğiniz her yere gidin" bu noktada öncül ve yeni Versys ile sınırları sadece sürücünün belirlemesi gerektiğini gösteriyor. Dışarıdan bakıldığında neredeyse hiç değişiklik fark edilmiyor, Kawasaki iç değerlerine odaklanıyor. Peki, tam olarak neler değişti:

Kurbel milinde yapılan bir değişiklikle, modifiye edilen 1100cc motorun strok uzunluğu 3 mm artırılarak hacmi 1099 cc'ye yükseltilmiştir. Aynı zamanda sıkıştırma oranının artırılmasıyla, düşük devirlerde daha fazla güç elde edilmesi hedeflenmiştir. Ve sonuç gerçekten etkileyici - 135 PS ve 112 NM tork. Bu değerler, selefine göre yaklaşık %10 daha yüksek olup, hızlanmada önemli bir avantaj sağlamaktadır. Gösterilen performans diyagramına göre, motor 4.000 devirden itibaren selefinden belirgin bir şekilde ayrılmakta ve maksimum güçte 15 PS daha fazla sunmaktadır. Volan kütlesinde yapılan diğer modifikasyonlarla, titreşim seviyesini azaltmak ve sürüş konforunu artırmak hedeflenmiştir. Ayrıca, birincil ve ikincil dişli oranları da ayarlanarak, özellikle son viteste seyir halindeyken devir seviyesinin çok yükselmemesi sağlanmıştır.

Versys 1100'de sürücü, 840 mm koltuk yüksekliğinde oturur ve bu, orta yükseklikteki ayak dayanakları ile birleştiğinde çok rahat bir oturma pozisyonu ve hoş bir diz açısı sağlar. Yüksekliği elle ayarlanabilen rüzgar siperi sayesinde, rüzgar koruması da kolayca vücut boyuna göre ayarlanabilir. Kawasaki, kısa boylu sürücüler için 2 cm daha alçak bir sele de sunuyor. Bu, Versys'in 250 kg'ın üzerinde bir motosiklet olduğu göz önüne alındığında, özellikle dururken manevra yaparken iyi bir zemin teması sağlamak için düşünülmesi gereken bir seçenek.

İşte modern bir motosikletin bugünlerde sahip olması gereken her şey burada. Ayarlanabilir önceden programlanmış sürüş modları (Spor, Yol, Yağmur) ve sürücünün isteğine göre her alanda ayarlayabileceği ek bir Rider Modu. Bu, farklı çekiş kontrol ayarlarını, gaza basma tepkisini ve SE modelinde elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon ayarlarını içerir. İyi bir touring motosikletine yakışır şekilde, uzun otoyol sürüşlerinde sağ bileği rahatlatan bir hız sabitleyici de bulunuyor.

Soğuk mevsimlerde sıkça tercih edilen elcik ısıtmasından da vazgeçmek zorunda değilsiniz. Ek olarak, bir USB-C girişi ve akıllı telefon bağlantısı da mevcut. İlgili bir uygulama ve bağlı bir kulaklık ile birçok bilgi sesli komutla alınabilir. Aydınlatmada da güncel LED teknolojisi kullanılmakta ve yan kaportaya entegre ek farlar sayesinde viraj aydınlatma fonksiyonu bile bulunmaktadır.

Unutulmaması gereken bir diğer özellik ise, debriyaj kullanmadan vites yükseltme ve düşürme imkanı sağlayan geliştirilmiş vites değiştirici. Versys 1100'de bu sistem artık çok düşük devirlerde de çalışıyor ve sistemi etkinleştirmek için belirli bir devir sayısını aşmanıza gerek kalmıyor.

Test ettiğimiz SE versiyonunda, Showa'nın sunduğu Skyhook Teknolojisi ile donatılmış elektronik süspansiyon sistemi ve 43 mm USD çatal bulunuyordu. Bu sistem, sıkıştırma ve geri tepme ayarlarının yanı sıra ön yük ayarını da yapma imkanı tanıyor. Rider Modu'nda, "bilgili" kullanıcı bu ayarları birbirinden bağımsız olarak ayarlayabilir ve böylece süspansiyonu kendi isteklerine göre kişiselleştirebilir. Diğer sürüş modlarında ise, ayara uygun önceden belirlenmiş bir ayar kullanılır. Bu sayede, süspansiyonlarla derinlemesine ilgilenmek istemeyenler için de iyi bir çözüm sunulmuş olur.

Hemen göze çarpan şey, 840 mm sele yüksekliği ile muhtemelen 170 cm üzerindeki sürücülerin büyük bir kısmı için çok iyi bir temel oluşturan rahat oturma pozisyonudur. Daha kısa boylular için, özellikle yan çanta sistemleri takıldığında, manevra yaparken zorluklar yaşanabilir. Ancak bunun için daha alçak bir sele seçeneği mevcuttur. Yaklaşık 260 kg ağırlığı ayakta dururken hissedilse de, sürüş sırasında neredeyse fark edilmez. Geniş gidon ve çevik şasi geometrisi sayesinde, Versys dar yollarda bile hızlı bir şekilde hareket ettirilebilir ve yüksek hızlarda dahi bir dengesizlik yaratmaz. Yaklaşık 170 km/s hızdan itibaren, çanta sistemiyle bile gidonda sadece biraz süngerimsi bir his oluşur ve 200 km/s'den itibaren hafif bir "dalgalanma" hissedilir, ancak bu her zaman sorunsuz kalır. Yüksek cam ve çantalarla donatılmış bir touring motosiklet için bu durum her zaman olağan değildir. Ayrıca, bu hızlara muhtemelen nadiren ulaşılır ve eğer ulaşılırsa, bu genellikle Almanya'daki komşularımızın otoyollarında olur. Ancak özellikle yüksek hızlarda olumlu bir şekilde dikkat çeken şey, rüzgar korumasının mükemmel olmasıdır, hatta tamamen alçaltılmış cam pozisyonunda bile. Ön taraftan herhangi bir rüzgar basıncı hissedilmez ve neredeyse hiç türbülans yoktur. Bu sayede kask, kuvvetlerden ve rahatsız edici titreşimlerden uzak kalır. Ek olarak, camın üzerinden yola bakmak mümkündür, bu da önünüzde ne olduğunu her zaman bozulmamış bir şekilde görmenizi sağlar, cam kirli olsa bile.

Neyse ki, Versys hala yol odaklı 17 inç lastiklere sahip, bu da hafif arazi kullanımını ve dolayısıyla "İstediğiniz her yere gidin" ifadesini biraz sınırlasa da, yolda daha fazla puan topluyor. Ve yol, muhtemelen Versys'in ana kullanım alanı olacak, bu da süspansiyon ayarlarından da anlaşılıyor.

Kawasaki Sporttourer'in elektronik süspansiyonu oldukça hassas bir tepki veriyor ve özellikle Spor ve Yol modlarında daha sert bir yapıya sahip. Bu sayede hızlı sürüş tarzını bol geri bildirimle destekliyor, ancak engebeli zeminlerde sürüş konforundan ödün veriyor. Rider Modu'ndaki ayarlama seçenekleri, süspansiyonun her bir parametresinin ayarlanabilmesi sayesinde bu duruma çözüm sunuyor. Ayar aralığı oldukça geniş olduğundan, sürüş konforu açısından da hızlı sürüş tarzında bile zorlanmayan iyi bir çözüm bulunabiliyor. Farklı yüklemeler veya sürücü ağırlıkları, farklı yay ön yükleme ayarlarıyla karşılanabiliyor, elbette bu da elektronik olarak ve sürücü modundan bağımsız olarak yapılabiliyor. Böylece her sürücü, kendi tercihlerine göre istediği ayarı bulabiliyor.

Motor, 4 silindirli sıralı bir motordan beklenildiği gibi davranıyor. Büyük hacmi sayesinde alt devirlerde bile düzgün bir şekilde çalışıyor ve motor, motosikleti kararlı bir şekilde ileri itiyor. 4.000 devirden itibaren artan gücü hissediyorsunuz ve 6.000 ile 8.000 devir arasında gerçekten hızlanıyor. Devir kesici, yaklaşık 10.000 devirde devreye giriyor, ancak motoru aşırı yüksek devirlere çıkarmak pek mantıklı değil. Motor gerçekten keyif veriyor, ancak bugün bu segmentte daha güçlü motorlar da mevcut. Ancak bunlar da sadece çok daha yüksek fiyatlarla elde edilebiliyor.

Çeviri, iyi çekiş değerleri ile tur için uygun düşük devirler arasında denge kurmayı başarmış. Son viteste, 100 km/s hızda yaklaşık 4.000 devir bulunuyor. Bu, motorun bir kez daha güçlendiği ve böylece son viteste de iyi çekiş sağladığı devir. Şehir içinden geçerken bile son viteste ve yaklaşık 2.000 devirle sorunsuzca ilerleyebilirsiniz, motor için problem teşkil etmez. Motor, buradan da temiz bir şekilde hızlanır, ancak o zaman muazzam bir ivmelenme beklememelisiniz.

Kawasaki Sporttourer için vites değiştirme otomatiği de oldukça başarılı. Bu sayede, iyi bir şanzımanla birlikte, genellikle şaltautomatlar için zor olan düşük devirlerde bile, güç zirveleri olmadan tereyağı gibi yumuşak bir şekilde bir sonraki vitese geçebilirsiniz. Bu da aslında gereksiz olan vites değişikliklerine yönlendiriyor. Ancak, biraz yumuşak olan vites değiştirme işlemi geri bildirimi biraz kötüleştiriyor. Yine de, mükemmel işlevi sayesinde bir sonraki vites her zaman güvenli bir şekilde yerine oturuyor.

Yeni Versys, 3 farklı versiyonla piyasaya sürülecek. Standart, "S" ve bizim test ettiğimiz üst model "SE" varyantı mevcut. S modeli, Standart modele göre vites değiştirici, ayarlanabilir rüzgar siperi, el koruması, elcik ısıtıcı, sürüş modu, TFT ekran, bağlantı özellikleri gibi birçok güzel özelliği içerirken, SE modeli elektronik süspansiyon ile bir adım öne çıkıyor. Ancak, tüm üç versiyon da ayarlanamayan ABS ve önde 310 mm çapında çift diskli bir sistemden, arkada ise 260 mm'lik bir diskten oluşan standart bir fren sistemine sahiptir. Bu, selefine göre 10 mm büyümüştür.

Elbette, Kawasaki aksesuar programında bagaj sistemi, navigasyon tutucu, ek farlar, çerçeve koruyucular ve daha fazlası gibi birçok şey de mevcut. Versys 1100 modellerinin güncel fiyatlarını buradan bulabilirsiniz: Kawasaki Versys 1100 Fiyatları 2025.