KTM, yeni otomatikleştirilmiş şanzıman AMT'yi tanıttı.

KTM'nin yeni AMT'si, sürücünün iki mod arasında seçim yapmasına olanak tanır: manuel mod (M-Modu) ve tam otomatik mod (A-Modu). A-Modu'nda motosiklet vites değişimlerini kendi kendine gerçekleştirirken, sürücüler M-Modu'nda manuel olarak vites değiştirmeye devam edebilirler - ancak manuel bir debriyaj kullanmadan. Sürücü, motorun sol tarafındaki alışılmış vites kolu veya sol vites küpündeki düğme üzerinden vites değiştirebilir.

AMT, özellikle yokuşlarda kalkış, hızlanma veya düşük hızlarda manevra yaparken günlük yaşamda ek kolaylıklar sağlar. Merkezkaç debriyaj ve basit kullanımı sayesinde sürücü, motoru durdurma tehlikesiyle asla karşılaşmaz.

AMT, vites değiştirmeyi 50 milisaniye içinde gerçekleştiren elektromechanik bir aktüatör kullanarak hassas ve verimli bir şekilde çalışır. Bu hız, QUICKSHIFTER+ ile donatılmış geleneksel bir şanzımanın hızına kıyaslanabilir. KTM'ye göre, AMT şanzımanı, geleneksel şanzımanın oranlarını ve yaklaşık ağırlığını koruyacak şekilde geliştirilmiştir.

Geleneksel motosiklet şanzımanlarının aksine, AMT, P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 vites sıralamasına sahiptir ve P, şanzımandaki bir mandal sayesinde istenmeyen yuvarlanmayı önleyen PARK olarak işlev görür. Bu nedenle, manuel bir yuvarlanma kilidine (yani: el freni) gerek yoktur.

Hem PARK hem de NEUTRAL, motor çalışıyor olsun ya da olmasın, sadece gidonun vites küpündeki vites kolu ile seçilebilir. İlk vitese geçmek için ön veya arka frenin uygulanması gerekir.

AMT şanzımanı, ayrıca birçok ayar seçeneği sunar. Sürücüler, makinelerini ihtiyaçlarına en uygun şekilde uyarlamak için farklı vites değiştirme modlarını ve sürüş modlarını birleştirebilirler. KTM, AMT'yi başlangıçta seçili modeller için sunacak, ancak önümüzdeki yıllarda daha fazla seçenek eklemeyi planlıyor.

Son aylarda otomatik vites kutuları ön planda. Honda, Yamaha, BMW ve şimdi de KTM - her üretici bu sürüş yardımcısının kendi versiyonunu sunuyor. KTM'nin de gösterdiği gibi, kendi çözümleri de mevcut.

Çünkü diğer üreticilerin kullandığı gibi debriyajı çalıştıran aktüatörlere güvenmek yerine, KTM, örneğin scooterlarda da kullanılan bir santrifüj debriyajı takıyor. Karşılaştırılabilir bir sistemi kullanan tek üretici, Smart Clutch System (SCS) ile MV Agusta - ancak bildiğimiz gibi, İtalyan üretici artık Pierer Mobility'ye ait. Bu nedenle, Varese'deki teknolojiden ilham alınmış olabilir.