Ducati Desert X Rally Batı Alpleri'nde - Seyahat Uygunluğu Testi

Ducati Desert X Rally piyasaya çıktığında, hemen anlaşıldı ki: Bu motosiklet zorlu arazi kullanımı için yapılmış. Ancak DACH bölgesinde, bu büyüklükteki Enduro motosikletler için seyahat edilebilirlik önemli bir rol oynar. Genellikle, zorlu ve yasal off-road parkurlarına ulaşmadan önce otobanda birçok kilometre kat edilmesi gerekir. Kısa test sürüşleri genellikle kapsamlı bir değerlendirme yapmak için yeterli değildir. Bu nedenle, Ducati Desert X Rally'yi dört gün boyunca test ettik ve İsviçre'den Batı Alpleri bölgesine götürdük. İtalya ve Fransa sınırında, Ligurya sınır yolu üzerinde sürdük.

Planımız için Ducati Desert X Rally, önce yaklaşık 500 kilometrelik otoyolu aşmak zorundaydı. Tecrübeli bir macera motosikleti sürücüsü olarak, konfor açısından pek de umut vermeyen tek parça Rally sele nedeniyle önceden endişeliydim. Ancak, yaklaşık altı saat süren yolculuk, sele konforu açısından tamamen sorunsuz geçti. Oturma pozisyonu otoyol için oldukça rahat çıktı ve rüzgar koruması kabul edilebilirdi. Elbette daha verimli rüzgar siperlikleri var, ama ben kaskın hemen üzerinde oluşan rahatsız edici türbülanslar yerine doğrudan rüzgarı tercih ediyorum.

Otoyolda Ducati'nin yüksek fren performansı hemen dikkat çekti. Agresif frenler, ABS ile birlikte mükemmel çalıştı, hatta kritik durumlarda bile. Hız sabitleyici güvenilir bir şekilde çalıştı, ancak sadece 5'er adımlarla, bu da biraz esneklikten yoksundu. Bu soğuk sabahta özellikle hoş karşılanan bir diğer özellik ise elcik ısıtıcıydı. Ancak küçük bir sorunla karşılaştım: Yakıt göstergesi pek lineer değil, bu yüzden rezervi zorlamak yerine biraz daha erken benzin istasyonuna gitmek daha iyi olur.

Asfalttan çakıla sık sık geçiş yapanlar bu sorunu bilirler: Karmaşık bir menü navigasyonu ve sürekli sıfırlanan sürüş modlarından daha sinir bozucu bir şey yoktur. Ducati Desert X Rally, maalesef bu sorunu standart versiyonuyla paylaşmaktadır. Menü navigasyonu başlangıçta benim için son derece kafa karıştırıcıydı ve ABS ile çekiş kontrolünü kapatmakta zorlandım. Ancak birkaç denemeden sonra mantığını anladım ve ayarları ihtiyacıma göre yapabildim.

Sevindirici olan, ABS'nin Offroad modunda devre dışı bırakıldığında, kontağı kapattıktan sonra da devre dışı kalmasıdır. Bu, offroad kullanımı için büyük bir avantajdır, çünkü her yeniden başlatmada menüde tekrar gezinmek zorunda kalmazsınız. Yine de, yol ve çakıl arasında geçişi daha da basitleştirmek için basit bir ABS Açık/Kapalı düğmesi hoş bir ekleme olurdu.

Ducati Desert X Rally'nin seyahat uygunluğunu iki kriter üzerinden değerlendiriyorum: Bagaj montajı ve bakım kolaylığı. Dört günlük gezimiz için Enduristan'ın Blizzard yan çantalarını taktık. Bu evrensel çözüm nispeten kolay monte edilebildi, ancak bazı zayıf yönler ortaya çıktı. Çantalar, tekerlek yuvasının boş alanında belirgin şekilde sallandı, bu sadece pratik olmayan değil, aynı zamanda rahatsız edici bir durumdu. Burada bir montaj plakası kesinlikle stabilizasyon için faydalı olurdu.

Yüksek çerçeve çubuğuna sahip arka tasarım, ayrıca bir bagaj rafının montajını zorlaştırıyor. Bu, bir Tailpack, Topcase veya daha büyük bir deniz çantası için kullanılabilecek bir bagaj rafı plakasının uzun yolculuklarda büyük bir dezavantajıdır. Yan çantalar yeterli olmadığında, tek seçenek, ek bagajı sele sonuna bağlamaktır. Ayrıca, Öhlins direksiyon amortisörü, Enduristan'ın çeşitli boyutlarda sunduğu bir gidon çantasının montajını engelliyor. Bu tür çantalar, powerbank'leri veya el aletlerini saklamak için mükemmel olurdu.

Seyahat uygunluğunun bir diğer kriteri, arıza durumunda kullanım kolaylığıdır. Bu gezide, arka lastiğe bir çivi girmesi talihsizliğini yaşadık. Desert X Rally'nin lastiklerinde iç lastik bulunuyor, bu önemli bir nokta. Yanımızda yedek bir iç lastik olmasına rağmen, arka tekerlek Ducati'nin standart aletleriyle çıkarılamadı, çünkü 36 mm on iki köşeli bir somun kullanılıyor. Desert X Rally'nin araç seti sadece üç alyan anahtardan oluşuyor – hepsi bu.

Neyse ki, yakında bir tamirhane bulduk, ancak bu deneyim, dikkatli bir seyahat hazırlığının ne kadar önemli olduğunu gösteriyor. Özellikle uzak bölgelerde, arızalar için doğru araçlara sahip olmak zorunludur. Desert X Rally, araç setinde bulunmayan özel ekipman gerektiriyor.

Seyahatlerde sürekli değişen arazi koşullarına uyum sağlamak zorundasınız ve bu Batı Alpleri'nde de farklı değildi. Genellikle klasik çakıl yollarında sürdük, ancak taşlı zorlu bölümler, çimenli dik yokuşlar, derin çukurlar ve hatta su geçişleri de vardı. İşte burada Ducati Desert X Rally gerçek gücünü gösteriyor. Arazi sürüşü, etkileyici Öhlins süspansiyonu sayesinde gerçek bir zevk haline geliyor. Çakıl üzerinde motosiklet benzersiz bir geri bildirim sunuyor ve ayarlanabilir gaz tepkisi sayesinde Desert X Rally, bagaj ve 85 kg ağırlığında bir sürücü ile bile neredeyse tümseklerin üzerinde süzülüyor.

Özellikle etkileyici olan: Süspansiyonun darbe almaması, ön tekerleğin sinirli olmaması. Daha çok yol odaklı Pirelli Scorpion Rally STR ile bile Desert X Rally, dik yokuşları ve gevşek zemini rahatça aşıyor. İnce ayarlanabilir arka kayma kontrolü, çamurda kontrollü bir şekilde ilerlemenize izin veriyor, ancak ıslak çimlerde tehlikeli olabilecek durumlarda hemen devreye giriyor.

Rally modunun çok yönlülüğü de ilginçti. Desert X Rally'yi yüksek devirlere çıkarabilirsiniz, ancak doğru ayarla düşük devirlerde ve yumuşak gaz tepkisiyle de keyifli, ancak dinamik bir sürüş deneyimi sunar, bu hem eğlenceli hem de güven verici.

Ducati Desert X Rally'de fazla düşünmeye gerek yok - bu motosikletin zorlu arazi koşulları için yapıldığı hemen belli oluyor. Ancak şaşırtıcı bir şekilde, bu makine otoyolda da konfor, tasarruf ve menzil açısından etkileyici. Bu, istenilen off-road hedefine ulaşmak için uzun mesafeleri tereddüt etmeden kat edebileceğiniz anlamına geliyor.

Bir kez araziye ulaştığınızda, Desert X Rally neredeyse hiçbir isteği karşılıksız bırakmıyor. Şu anda seri üretimde olan en iyi off-road süspansiyonlarından birine sahip olması sayesinde, motosiklet en zorlu hatları bile kolaylıkla aşar. Sürücüye o kadar çok güven verir ki, bu makine ile kendi sınırlarınızın ne kadar yüksek olduğunu çabucak fark edersiniz.

Yine de, Desert X Rally ile bir yolculuğa hazırlanırken özel bir özen gereklidir. Az sayıda bulunan araç gereçler ve tekerlek değişimi için gereken özel aletler iyi bir hazırlık gerektirir. Ayrıca bagaj yönetimi bazı tavizler gerektirir. Ancak hafif ve sade seyahat etmeyi sevenler için Desert X Rally, yeterli bagaj taşıma imkanları sunar ve normalde herhangi bir sorun çıkarmaz.

Tüm off-road hayranları için, Batı Alpleri Almanca konuşulan bölgelerde kesinlikle listenin en üstünde olmalıdır. Yasal çakıl yollarının, tarihi askeri yolların ve nefes kesici manzaraların birleşimi, bu bölgeyi iki tekerlek üzerinde maceraperestler için mükemmel bir hedef haline getiriyor.

Macera, ilk gün sabah saat 6'da İsviçre'nin Solothurn yakınlarında başladı. Oradan Bardonecchia'ya doğru yola çıktım ve öğle saatlerinde arkadaşlarımla buluştum. İlk ortak durağımız, özellikle off-road rotalarıyla tanınan bölgenin önemli noktalarından biri olan Monte Jafferau idi. Ne yazık ki, zirve bu mevsimde hala karla kaplıydı, bu yüzden aynı yoldan geri dönmek zorunda kaldık. Ardından, Alplerin en yüksek geçitlerinden biri olan Col de Sommeiller'e doğru devam ettik. Ancak burada da kar, zirveye ulaşmamızı engelledi.

İlk gün her iki dağı da hedeflememizin nedeni, İtalyan makamlarının yerel kısıtlamalarıydı. Monte Jafferau sadece Çarşamba ve Cumartesi günleri sürülebilirken, Col de Sommeiller 1 Temmuz ile 30 Eylül arasında Perşembe günleri motorlu araçlara kapalıdır. Bu kurallara dikkat edilmelidir, aksi takdirde para cezalarıyla karşılaşabilirsiniz.

İkinci gün, Oulx'tan başlayarak Trans Euro Trail (TET) İtalya rotasında yolculuğumuza devam ettik ve bizi güney yönünde dağ sıraları boyunca götürdü. Rota, muhteşem manzaralar ve çeşitli çakıl yolları sundu. Perero'da bir patlak yaşadık, ancak hemen orada tamir ettikten sonra yolumuza devam ettik.

Üçüncü gün, Saluzzo'dan güneye doğru yola çıktık. Her zaman nefes kesici manzaralar sunan bazı asfalt bölümlerden sonra, kısır dağ manzaraları arasında kıvrılan pitoresk bir rota olan Canosio'nun çakıl yoluna ulaştık. Bu etap özellikle etkileyiciydi, çünkü ana yollardan uzak, ıssız vadilerden geçerek Batı Alplerinin gerçek güzelliğini ortaya koydu.

Son günümüz Borgo San Dalmazzo'da sona erdi, burada şirin bir konaklama yerinde geceyi geçirdik ve ertesi sabah dinlenmiş ve enerji dolu bir şekilde eve dönüş yolculuğuna çıktık. Batı Alplerde geçirdiğimiz dört gün, off-road tutkunlarının kalbini fethedecek her şeyi sundu - zorlu yollar, unutulmaz manzaralar ve gerçek bir macera ve özgürlük hissi.