Ducati Panigale V4 S 2025 Test

Vallelunga pistinin Roma yakınlarında olması, sürücüler ve motosikletler için zorlu bir parkur anlamına geliyor. Hızlı ve yavaş geçişler, eğimli ve hafif eğimli virajlar, çok fazla eğim açısı - burada her şey mevcut. Bu nedenle Ducati, yeni Panigale V4 S 2025'in geliştirilmesi için bu pisti de kullandı. Teknik detaylarını BURADA ayrıntılı olarak listeledik ve açıkladık. Sürüş tanıtımında, Vallelunga'da bu motosikleti detaylı bir şekilde inceleyebileceğiz.

Panigale V4 S'nin kalbi olan 1103 cc Desmo-V4 ile başlayalım. Ducati'ye göre, karmaşık Euro-5+ homologasyonuna rağmen gücü 215,5'ten 216 beygir gücüne çıkıyor, ancak maksimum güç artık 500 devir/dakika daha yüksek bir noktada elde ediliyor. Maksimum tork ise iki Newton metre azalmış ve önceki seviyesine göre 1750 devir/dakika daha fazla gerektiriyor. Yine de, V4, geniş hacmi sayesinde süpersport motosikletler arasında gerçek bir "tam gaz" motosikleti ve orta devirlerden itibaren acımasızca, beş haneli devirlerde ise mutlak bir vahşetle ileri atılıyor. Yeni 6,9 inçlik gösterge panelinin üzerindeki LED göstergesi yeşil yanıp söndüğünde, sınıra yaklaştığınızı ve etrafınızdaki dünyanın bulanıklaştığını hissediyorsunuz. Quickshifter ile bir sonraki vitesi seçtikten sonra, aynı şekilde devam ediyorsunuz: Panigale V4 S, 2025'te de sürücüsünün yüzündeki kırışıklıkları güvenilir bir şekilde düzeltiyor. Gazı açmak, hızlanmak ve vites değiştirmek - hepsi kolay, hassas ve doğrudan çalışıyor. Sadece ikinci vitesten birinci vitese düşerken, şanzıman istenmeyen boş vitese düşmemek için kararlı bir darbe gerektiriyor.

Ducati, model güncellemesinde motor performansından daha önemli olan şeyin motosikletin sürülebilirliği olduğunu belirtti, bu yüzden şasi üzerinde kapsamlı değişiklikler yaptı. Öncelikle, yeniden tasarlanan ergonomi, motosiklet üzerinde hareket etmeyi ve zorlu frenleme ve hızlanma aşamalarında tank ve sele çıkıntısında iyi bir tutuş sağlamayı kolaylaştırıyor. Ayrıca, azaltılmış hava direncine rağmen, camın arkasında artık belirgin şekilde daha fazla rüzgar koruması bulunuyor. Panigale V4 S, bu açıdan sürücüye daha önce hiç olmadığı kadar yardımcı oluyor. Şasisi harika bir his ve kristal netliğinde geri bildirim sağlıyor. Lateral sertliği azaltılmış ve artık iki kollu olan salıncak, aynı şekilde modifiye edilmiş ana çerçeve ve en yeni nesil yarı aktif çalışan Öhlins süspansiyon sistemi, uyumlu bir birlik oluşturuyor ve yeni Pani'ye çok uyumlu bir yönlendirme davranışı ve bol miktarda mekanik tutuşun yanı sıra etkileyici bir stabilite sağlıyor. İyi haber: Ducati'nin sert hızlanma sırasında eğimde yaşadığı eski "karışıklık" artık geçmişte kaldı.

Ducati, frenlerde de gelişme kaydetti. Maksimum performanslı ve birkaç hızlı tur boyunca tamamen dayanıklı olan Brembo frenleri, Hypure kaliperleri ve kalın 330 mm diskleri ile birlikte, artık Ducati ve Bosch tarafından geliştirilen Race eCBS sistemini de taşıyor. Bu sistem, en keskin ABS modunda (artık üç yerine yedi mod var) sert frenleme sırasında arka freni aktive eder ve bu, ilk frenleme aşamasında belirgin bir şekilde denge sağlar. Ayrıca, eCBS, arka tekerlekteki fren basıncını (tabii ki ABS tarafından izlenir) derin eğim açısına kadar korur ve böylece daha iyi bir "Turning" sağlar. Pratikte bu, daha dar hatların daha az çaba ile mümkün olduğu ve arka frenin otomatik olarak bir profesyonel yarışçı gibi kullanıldığı anlamına gelir. Normal Race-ABS moduna geçildiğinde, Pani'nin içeriye doğru olan eğiliminde biraz azalma ile fark hissedilir.

Ducati, MotoGP'den türetilen DVS'yi (Ducati Vehicle Oberserve) elektronik olarak entegre etti ve bu sistemin yeni bir donanım olmadan 70'ten fazla sensörü simüle etmesi bekleniyor. İtalyanlar, bu sensörlerin neler olduğunu açıklamıyorlar, ancak kayma, IMU verileri, fren basıncı ve gaz kolu konumuna göre asfaltın tutuş seviyesi ve sürücünün sürüş tarzının belirlendiğini de inkar etmiyorlar. Sürüş sunumunda, asistanların genişletilmiş işlevselliği şeklinde belirli yenilikler fark edilmiyor, ancak elektronik sistem genel olarak kusursuz ve en yüksek hassasiyetle çalışıyor. Deneyimli sürücüler bile bazen çekiş kontrolü ve tek teker kontrolünün müdahalelerini neredeyse hiç hissetmiyorlar ve keskin ayarlarda yardımcılar fiziksel olarak mümkün olan sınırda hareket ediyorlar - Vay be!