Honda NX500 Test 2024

Hondas uzun süredir devam eden A2 macera motosikleti, CB500X, 2024 yılı için sadece geniş çapta yenilenmekle kalmadı, aynı zamanda yeni bir isim de aldı. Ancak NX500 olarak da selefi gibi erişilebilirlik ve çok yönlülük sunmaya devam edecek. 2019'da Norveç'teki ilk motosiklet gezimde CB500X beni büyülemişti. Yeni NX500 eski aşkımı yeniden alevlendirebilecek mi?

Tüm değişiklikleri ve yenilikleri ayrıntılı olarak bilmek isteyenler, tüm bilgileri Honda NX 500 tanıtım raporunda bulabilirler. Bence en önemli değişiklikler, iyileştirilmiş süspansiyon elemanları, daha güçlü fren sistemi ve elektronik sistemin modernizasyonu. Showa süspansiyon elemanları, önde Big Piston Upside-Down çatal ve arkada monoshock amortisör, sadece arka ön yük ayarı dışında ayarlanabilir olmasa da, bir çatal bacağı sönümleme ve diğeri süspansiyon için sorumlu, bu da genel olarak süspansiyonun tepki hızını iyileştirmeyi amaçlıyor. İlk kez kullanılan çift diskli fren sistemi de daha fazla performans sağlamalı. Son olarak, bu testte yeni, modernize edilmiş elektronik sistem de dikkat çekiyor. Yeni bir ekran ve akıllı telefon bağlantısının yanı sıra ECU da yeniden düzenlendi ve bir çekiş kontrolü kuruldu. Motor tarafında, kontrol elektroniği ve yeniden düzenlenmiş enjeksiyon dışında her şey aynı kaldı. 471 cm³'lik sıralı iki silindirli motor, 8.600 dev/dak'da 48 PS ve 6.500 dev/dak'da 43 Nm tork üretmeye devam ediyor.

Honda NX500, Honda tarafından çok yönlü bir macera motosikleti olarak tanıtılıyor. Ancak, çoğu alıcı tarafından daha çok günlük kullanım için tercih edilen bir ekmek ve tereyağı motosikleti olarak kullanılacak. Erişilebilir bir motosiklet olan NX500, birçok sürücü tarafından büyük olasılıkla günlük kullanım ve daha kısa turlar için kullanılacak. Bu, onun daha fazlasını yapamayacağı anlamına gelmez – ama buna daha sonra değineceğiz.

Şehir trafiğinde, NX500'ün güçlü yönleri özellikle belirgindir. İlk olarak, 830 mm'lik nispeten düşük bir sele yüksekliğine sahiptir. Dar yapısı, daha kısa bacaklı sürücülerin bile yere kolayca ulaşmasını ve güvenli bir duruş sağlamasını mümkün kılar. NX500'de oldukça dik oturuyorsunuz, kollar hafifçe gidona doğru bükülmüş ve dizler aşırı derecede keskin değil – çok doğal, göze çarpmayan ve tipik bir macera motosikleti oturma pozisyonu. 196 kg ağırlığı ile, dururken veya düşük hızlarda bile iyi kontrol edilebilir. Orta ağırlık, dururken veya düşük hızlarda fazla sallanmayı önler, böylece her zaman kontrol edilebilir kalır.

Özellikle erişilebilir motor çok yardımcı oluyor. Gaz tepkisi yumuşak ve akıcı olup, ince bir şekilde dozlanabiliyor. Sadece bir veya iki parmakla kullanılabilen hafif debriyaj, sürücünün yoğun trafikte şerit atlamasını veya daha zorlu manevraları rahatça gerçekleştirmesini kolaylaştırıyor. NX500, sürücüye her türlü sürüş durumunda gerçekten kolaylık sağlıyor.

Motorun sesi de Euro5-Plus normlarına uygun olarak kesinlikle rahatsız edici değil. Ses meraklıları burada belki bir şeyler eksik bulabilir, ancak özellikle şehir içinde NX500'ün sessiz kalması ve erken saatlerde bile komşularınızı rahatsız etmeden yol alabilmeniz hoş bir durum.

Özellikle şehir içinde, Honda NX500'ün çekiş kontrolü, özellikle ıslak kanal kapakları, tramvay rayları veya soğuk hava koşullarında son derece faydalı oluyor. Bu tür olumsuz koşullarda gerçekten hayat kurtarıcı olabilir. Ancak, motorun gücü o kadar uysal, lineer ve öngörülebilir bir şekilde veriliyor ki, çekiş kontrolü muhtemelen sadece bu istisnai durumlarda devreye girecektir. Bu sayede, daha az deneyimli sürücüler bile zor durumlarda kolayca kontrolü sağlayabilir.

Şehir dışında, NX500 birçok kişi için küçük geziler veya şehir dışından gelen bir ulaşım aracı olarak da çekici olacaktır. Bu, otoyollarda ve daha uzun mesafelerde de etkileyici olması gerektiği anlamına gelir. Daha önce bahsedilen rahat oturma pozisyonu, uzun süreler boyunca selede konforlu kalır. Sele, uzun sürüşlerden sonra biraz çökse de sağlam bir konfor sunar - bu durum kişisel tercihlere, boyutlara ve alışkanlıklara bağlı olarak değişir.

Rüzgar koruması kabul edilebilir düzeyde. 1,85 m boyumla rüzgar beni göz hizasında karşılıyor, ancak aşırı gürültülü türbülanslar olmadan. Daha uzun sürücüler burada bir yükseltme düşünmek isteyebilir. Daha yüksek hızlarda, küçük iki silindirin 130-140 km/s hızını korumak için çaba sarf etmesi gerektiği fark ediliyor. Devirler yaklaşık 6000 devir/dakikaya çıkıyor ve bu, ayak dayanaklarında ve gidonda hafif, yüksek frekanslı titreşimler olarak hissediliyor. Bu titreşimlerin rahatsız edici olup olmadığı, bireysel hassasiyete bağlı olarak değişir. Benim için hala kabul edilebilir bir düzeydeydi, ancak daha hassas sürücüler uzun sürüşler sonrasında avuç içlerinde karıncalanmayı rahatsız edici bulabilirler. Uzun etaplarda bir artı nokta, motorun sadece 3,6 L/100km düşük yakıt tüketimi ve 17,5 litrelik yakıt tankı ile 400 km'nin üzerinde iyi bir menzil sunmasıdır.

Honda NX500, daha engebeli yollarda bile konforlu bir yanını gösteriyor. Bu fiyat aralığı için süspansiyon oldukça etkileyici. Amortisörler hoş bir seviyede çalışıyor ve hızlı darbelere bile çok temiz bir şekilde tepki veriyor. Darbeleri hissediyorsunuz, ancak rahatsız edici veya engelleyici bir ölçüde değil. Daha uzun süreli düzensizliklerde motosiklet stabil ve güvenli kalıyor. Kesinlikle bir salıncak atı veya pogo çubuğu süspansiyonu gibi hissettirmiyor, bu genellikle daha ucuz motosikletlerde görülen bir durumdur.

Ve virajlı yollarda durum nasıl? Burada NX500, selefi Honda CB500X gibi parlıyor. NX500'ün çevik ve zahmetsiz kullanımı gerçek bir keyif. Dar virajlı yollarda sürerken, Norveç'teki seyahatimi hatırlıyorum; küçük, dar yolların fiyortlar ve dağ platoları boyunca kıvrıldığı yerler. O zamanlar CB500X'in zahmetsiz çevikliğinden çok etkilenmiştim. NX500'de de motosikleti bir yandan diğer yana yatırmak kolay ve virajlarda rahatça süzülüyorsunuz. Motor, hızlanma mucizeleri sunmasa da, canlı bir sürüş tarzı ve makinenin verdiği güvenle birleştiğinde, hız oldukça yeterli ve sürüş keyfi sunuyor.

Bu güven iki önemli unsura dayanıyor. Birincisi, frenler belirgin şekilde iyileştirilmiş. Norveç turumda CB500X'in fren performansını eleştirmiştim, ancak NX500, çift diskli fren sistemi sayesinde daha fazla kavrama ve daha iyi bir yavaşlama gücü sunuyor. Elbette bu bir spor fren sistemi değil, ama çok daha güçlü. Frenlerin basınç noktası oldukça yumuşak, ancak güzel bir şekilde kademeli olarak kavrıyorlar. Bu, yavaşlamayı öngörülebilir hale getiriyor ve daha hızlı sürüşlerde bile viraja cesurca fren yapma güvenliği sağlıyor.

İkinci unsur, bu güveni destekleyen, özellikle ön çatalda bulunan stabil şasi. Bu, geliştirilmiş fren performansını iyi kullanmanızı ve yüksek eğim açılarında bile stabil bir hat tutmanızı sağlar. Ancak, sportif bir şekilde sürüp yüksek eğim açılarında düzensizliklerin üzerinden geçerken, arka amortisör sınırlarına ulaşır. Hafif bir sallanma hareketi meydana gelebilir, ancak bu da çok kabul edilebilir bir çerçevede kalır – özellikle NX500'ün tipik sürücüsü için, genellikle başlangıç veya yeniden başlayan sürücülerden gelen ve bu tür aşırı sürüş koşullarını nadiren yaşayacak olanlar için.

Bir diğer önemli nokta ise şanzımandır. Özellikle sportif sürüşte harika vites değiştirme imkanı sunar. Debriyajsız vites yükseltme, vites kolunu hafifçe önceden yükleyerek ve ardından gazı kısa bir süre keserek zahmetsizce gerçekleşir. Vites değiştirme işlemi, Honda'dan alışık olduğumuz gibi temiz bir şekilde yerine oturur.

Testin sonunda, Honda NX500'ün arazi yetenekleri sorusu hala akıllarda. Bir macera motorsikleti için bu neredeyse bir zorunluluk gibi görünüyor, çünkü açıkça yol turlarına yönelik olan motorsikletler bile genellikle arazi yeteneklerini vurguluyor. Peki, bu NX500 için de geçerli mi?

Testimiz sırasında, ne yazık ki daha ciddi bir araziye girme fırsatımız olmadı – basit çakıl ve orman yollarında kaldık. Ancak bu, bir değerlendirme yapmak için muhtemelen gerekli bile değil. NX500'ün gerçek bir off-road macera makinesi olmadığı açıkça görülüyor. Bu, tekerlek boyutlarından, nispeten kısa süspansiyon mesafelerinden ve egzozun sağ tarafta konumlandırılması gibi detaylardan anlaşılabilir. 45 numara ayakkabılarımla, topuğum egzoza değiyor, ki bu hemen ayak dayanağının arkasında yer alıyor. Ancak daha küçük ayakkabı numaralarına sahip sürücüler bile burada ayakta durma pozisyonunda sorun yaşayacaklar.

Gidon, ayakta sürüş için iyi bir konumda yer alıyor ve hafif yollar sorunsuz bir şekilde aşılabiliyor, ancak NX500'ün asıl kullanım alanı gerçekten iddialı off-road parkurlar değil. Bu, devre dışı bırakılamayan ABS'den de anlaşılmaktadır. Yine de, çekiş kontrolü sol gidon ucundaki bir düğme ile kolayca ve hızlı bir şekilde devre dışı bırakılıp yeniden etkinleştirilebiliyor – gevşek zeminlerde sürüş yaparken bu oldukça pratik bir özelliktir.

Yine de, kolay dozlanabilir motorun, daha az deneyimli sürücülerin bile gevşek zeminlerde sürüş dinamiklerine yavaşça alışmalarını sağlaması olumlu bir şekilde vurgulanmalıdır. Küçük drift denemeleri kesinlikle mümkündür ve motor bu konuda oldukça hoşgörülüdür. Yine de, NX500'ün birincil kullanım alanı açıkça asfalttadır. Ara sıra araziye çıkabilir, ancak bu daha çok hoş bir ek özellik olup, ana yetkinliği değildir.