TVS Ronin Test 2024

Ronin, Hindistanlı üretici TVS'in Mysore'dan çıkan 6 motosiklet modelinden biridir ve bu sonbahardan itibaren İtalya'da, 2025'ten itibaren ise diğer Avrupa ülkelerinde satışa sunulacak. Retro tasarım öğelerine sahip tek motosiklet olup, hafif dişli lastikleri ve motorschutz gibi birkaç offroad odaklı bileşeni ile Scrambler segmentine yöneliyor. Bu da onu, Friuli Alpleri'nde gerçekleştirdiğimiz A2-Scrambler turumuz için yeterince nitelikli kıldı.

Kalbinde, 225 cm³ hacimli hava-yağ soğutmalı bir tek silindirli motor atıyor ve 7.750 devirde 20,4 PS ve 3.750 devirde 19,93 Nm tork üretiyor. Bu mütevazı güç seviyesine uygun olarak, diğer bileşenler de kompakt boyutlarda. Çelikten yapılmış çift şeritli bir şasi, ayarlanamayan USD çatal ve monoshock, sadece 795 mm sele yüksekliğine sahip düz bir sele ve modern elektronik donanımlar, LC ekran, LED ışık elemanları, Bluetooth/App üzerinden akıllı telefon bağlantısı ve Urban & Rain ABS modları dahil olmak üzere hepsi tam dolu 14 litrelik bir depo ile 162,5 kg ağırlığında. TVS Explor lastiklerinin biraz daha kaba yapısının aksine, tekerlek boyutları daha çok Naked-Bike sektörüne yönelik olarak önde 110-70-17 ve arkada 130-70-17. Peki, bu motor nedir? Scrambler? Cruiser? Yoksa Naked Bike mi? Ayrıca, TVS Ronin standart olarak bir ana sehpa ve ayarlanabilir el kollarına sahip. Maalesef üretici tarafından süspansiyon yolları hakkında herhangi bir bilgi verilmemiş, bu nedenle Scrambler modunda stabilize yollarda performansı merak konusu, ancak Ronin 181 mm yerden yükseklik sunuyor, bu da hedeflediğimiz çakıl geçitleri için yeterli olmalı. Ama her şey sırayla! Friulian Alpleri'nden önce asfalt yolda bir yolculuk programdaydı.

Boyutları göz önüne alındığında, TVS Ronin'in şehir trafiğinde son derece çevik bir araç olduğunu söylemek şaşırtıcı değil. Yaklaşık 20 beygir gücünde ve tam yakıtlı ağırlığı 162,5 kg olan bu makine, araç konvoyları ve yoğun trafik arasında zahmetsizce manevra yapabiliyor. 225,9 cm³ hacmindeki tek silindirli motoru son derece uysal ve ulaşılabilir olup, yumuşak güç dağılımı ve kolay kavrama ile hassas bir dozajlama imkanı sağlıyor.

Özellikle 795 mm'lik düşük sele yüksekliği, daha kısa boylu sürücülerin bile ayaklarını yere rahatça koyabilmelerini sağlar. TVS Ronin şehirde kendini çok rahat hisseder, fazla ısı üretmez ve kolayca vites değiştirilebilir. Orta düzeydeki gücüne rağmen, motor, trafik ışıklarında hızlı bir başlangıç yapmak veya şehir otoyolunda hızlıca ilerlemek için yeterince güçlüdür. Motorun hafif ama hoş bir şekilde patlayan sesi, TVS Ronin'in şık Neo-Retro tasarımını tamamlar. Ronin'de elektronik neredeyse yok denecek kadar az. Akıllı telefon bağlantısının dışında, sadece iki ABS modu (Urban & Rain) yol koşullarına göre ABS ayarını yapmanıza olanak tanır. Bu, şüpheli durumlarda işe yarayabilir, ancak Ronin'in frenlerinin iyi ayarlanmış olması nedeniyle, şehirdeki ıslak raylar, rögar kapakları veya yaya geçitlerinde bile ABS müdahalesi olmadan frenleme işlemleri genellikle sorunsuz geçer.

Kentsel bölgeden çıkar çıkmaz ve yollar açıldığında, özellikle geniş Avrupa yollarında, farklı bir tablo ortaya çıkıyor. TVS'nin bir Hintli üretici olarak Ronin'i farklı koşullar için geliştirdiğini fark ediyorsunuz. Ronin, açıkça Avrupa yollarının yüksek hızları için tasarlanmamış bir motosiklet. Hız 100 km/s veya üzerine çıktığında, küçük 225,9 cc motor belirgin bir şekilde zorlanıyor. Yaklaşık 90 ila 95 km/s hız yapmak mümkün, ancak bunun ötesinde giderek zorlaşıyor. Bu, ana yolda akan trafikle iyi bir şekilde devam edebileceğiniz anlamına gelir, ancak otoyolda Ronin daha az uygun. Bunun nedeni, herhangi bir rüzgar korumasının olmamasıdır.

Uzun mesafelerde, yüksek hızların önemli olmadığı, daha çok rahat bir tur yapmanın ön planda olduğu durumlarda, Ronin'in bir gücü ortaya çıkıyor: oturma pozisyonu. Burada belirli bir Cruiser etkisi devreye giriyor. Çok rahat bir şekilde oturuyorsunuz, diz açısı neredeyse dik, ayak dayanakları oldukça önde konumlandırılmış, üst gövde dik duruyor ve kollar sadece hafifçe bükülmüş ve geniş gidona rahatça yaslanmış durumda. Ronin'in uygun fiyatına rağmen, sele rahatça döşenmiş, bu nedenle uzun yolculuklar da sorun yaratmıyor. Ronin'in yavaşlatıcı karakterine kendinizi kaptırırsanız, gerçekten uzun mesafeleri konforlu bir şekilde kat edebilirsiniz. Ayrıca, küçük motorun düşük yakıt tüketimi de büyük bir artı. Ronin'in 14 litrelik yakıt tankı ile rahatça 400 kilometreden fazla yol alabilirsiniz, bu da uzun turlarda son derece pratik bir özellik.

Uzun mesafelerde TVS Ronin'in performansı sınırlı olsa da, virajlı ve dar yollarda gerçek potansiyelini gösteriyor. Virajlı yollarda, iyi bir sürüş dinamiği ve akıcılık çok önemlidir ve Ronin bu alanlarda öne çıkıyor. Elbette bu tür yollarda yarış kazanamayacaksınız, ancak düşük güç bu durumda büyük bir sorun teşkil etmiyor, çünkü Ronin diğer alanlarda parlıyor - özellikle de düşük fiyatını göz önünde bulundurduğunuzda.

Ronin'in büyük güçlü yönlerinden biri, çok istekli bir şekilde viraj alabilmesidir. Ronin, etkileyici bir kolaylıkla eğim açısına girer, bu da ardışık virajlar veya hızlı bir şekilde birbirini takip eden dar virajların sadece kolayca geçilmesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda gerçekten eğlenceli hale getirir. Bir taraftan diğerine hızlı geçiş mükemmel çalışır, çünkü süspansiyon ayarlanabilir olmasa da, bu fiyat sınıfı için şaşırtıcı derecede stabildir. Araçta herhangi bir huzursuzluk yaratmaz, eğim açısında hafif pürüzleri emer, böylece virajlara çok güvenli bir şekilde girebilirsiniz. Aynı zamanda konfordan da ödün verilmez.

Ronin'in frenleri olağanüstü olmasa da yeterlidir. Ön frenin basınç noktası oldukça yumuşaktır ve daha güçlü bir gecikme elde etmek için biraz el gücü gerektirir. Ancak, hassas bir şekilde dozlanabilen arka frenle kombinasyon halinde, fren performansı aracın boyutu ve ağırlığı göz önüne alındığında kesinlikle yeterlidir. Sonuçta, Ronin ağır bir tam gaz demir değildir.

Ronin'in Cruiser yönünden kaynaklanan belirli bir uzlaşma vardır, özellikle alçak ve önde konumlandırılmış dayanaklar nedeniyle. Bu, maksimum eğim açısını biraz sınırlamaktadır. Yine de, yeterince eğlenceli ve kaskın altında geniş bir gülümseme oluşturacak kadar yeterlidir.

Sonunda Alplere ulaşıyoruz ve burada muhteşem çakıllı geçitlerle karşılaşıyor ve TVS Ronin'in hafif arazi yeteneklerini test ediyoruz. Elbette, Ronin'in tam anlamıyla bir arazi motosikleti olmadığı, teknik verilere bakıldığında hemen anlaşılıyor – özellikle uyumsuz tekerlek boyutları. Yine de, dişli lastikler ve motor koruma plakası, gevşek zemin için belirli bir hazırlık hissi veriyor.

Arazi sürüşünde hemen fark edilen şey, ergonominin sınırlı olması. Öne yerleştirilmiş ayak dayanakları, işlevsel ve rahat bir ayakta durma pozisyonu almayı neredeyse imkansız hale getiriyor. Vücut, ayak dayanaklarına çok yakın ve yokuş yukarı giderken veya biraz hızlanmak istediğinizde, vücudu öne dengelemek için bir imkan yok. Bu, Ronin üzerinde oturarak devam etmek zorunda olduğunuz anlamına geliyor. Normalde arazi sürüşünde ayakta sürmeyi tercih ederim, çünkü bu motosiklet üzerinde daha fazla kontrol sağlar. Ancak, Ronin'in Hint yapımı bir araç olduğunu ve muhtemelen Avrupa'daki çoğu macera motosikletinden daha fazla stabilize yol gördüğünü hatırladım. Ve sadece performanslı ve ayakta arazi sürüşü yapılamadığı için, gevşek zeminde yetenekli olmadığı anlamına gelmez.

Ve tam olarak öyle oldu. Üzerine oturup rahat bir şekilde taşlı ve engebeli yollarda turlamaya başladığımda, şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor. Hatta ağır yağmurlar nedeniyle ciddi şekilde hasar görmüş ve geçici olarak gevşek çakıl ve iri taşlarla kaplanmış bir askeri yola rastladık. Burada bile Ronin şaşırtıcı derecede yetenekli olduğunu gösteriyor. Zemin elinizin altında olduğunda ve tökezlediğinizde her an ayaklarınızla inip kendinize yardım edebileceğinizde büyük bir güvenlik hissi veriyor. Aynı zamanda, kolayca kontrol edilebilen ancak yeterince torklu olan tek silindirli motor da bir yardım sağlıyor. 181 mm'lik yerden yüksekliği aşırı olmasa da, küçük oyunlar ve maceralar için yeterli. Arazi daha az zorlu hale geldiğinde ve biraz hız alabileceğinizde, örneğin çakıl yollarda, küçük Scrambler-Cruiser'ı virajlara sokmak, gaz vermek ve belki de küçük bir drift yapmak bile eğlenceli hale geliyor. Ancak sadece viraj çıkışında, çünkü frenleme bölgesinde kapatılamayan ABS arka tekerleğin kaymasını engelliyor.