Honda XL750 Transalp Yükseltme - 1000PS Tune-Up 2024 Aşama 1

2023 yılında tanıtılan Transalp'in yeni versiyonu artık tamamen bizlerle. Erişilebilir bir macera motorsikleti olarak, 10.000 €'nun altında cazip bir fiyatla çok yönlü bir paket sunuyor. Bu da birçok müşterinin ilgisini çekmiş gibi görünüyor; Transalp, 2024 yılının ilk yarısında en çok satan motosikletler arasında ilk 10'a girmeyi başardı. Honda XL750 Transalp'in önceki testlerimizde de büyük ölçüde etkileyici olduğunu gördük, ancak Transe için sadece övgüler yok.

Honda'nın XL750'yi uygun fiyata sunabilmesi için bazı yerlerde kesintiler yapmak zorunda kaldığı zaten belli oluyor. Yeni iki silindirli motor bir rüya, ancak yeni Transalp'in etrafında potansiyelini tam olarak kullanmadığını düşünüyoruz. Bu belki de kasıtlıdır, çünkü sonuçta üretici aksesuarlarla da iyi para kazanıyor. TuneUp'ımızın ilk adımları için özel aksesuar üreticilerinin web sitelerini aramamıza gerek yok, çünkü Honda Orijinal Aksesuarları da bazı kullanışlı yükseltmeler sunuyor. Bu ek parçaları fabrikadan monte ettirdik.

• Olmazsa Olmaz No. 1: Isıtmalı elcikler. Sert sürücüler burada küçümseyerek gülebilir, ancak günlük ve tur sürücüleri için bence bir zorunluluktur. Yağmurda ve tek haneli sıcaklıklarda sürüş zaten keyifli değil. Neden yanma veya uyuşuk parmaklara katlanmak zorunda kalasınız ki? Honda'nın isıtmalı elcikleri görünmez bir şekilde entegre edilmiştir ve FN tuşu ve TFT ekranı üzerinden pratik bir şekilde kontrol edilebilir.
• Olmazsa Olmaz No. 2 (özellikle hızlı sürmeyi seven sürücüler için): Quickshifter. Transalp'in 750cc sıralı iki silindirli motoru bu segmentteki en iyilerden biridir. Gaza iyi tepki verir, tork ve yüksek devir arasında güzel bir denge sunar ve aynı zamanda cesurca bir homurtu çıkarır. Ancak motordan maksimum sürüş keyfi ve performans elde etmek isteyenler, yapılandırıcıda Quickshifter seçeneğini işaretlemelidir. Blipper fonksiyonlu vites asistanı, düşük devirlerde bile vitesleri hassas bir şekilde değiştirir, ancak en çok hızlı tempoda anlam kazanır, burada hızlanan motosikletin senfonisini sadece minimal bir süre keser.
• Olmazsa Olmaz No. 3 (uzun boylu sürücüler için): Yüksek rüzgar siperliği. Standart rüzgar siperliği, 1,85 m boyumla rüzgarı ve gürültülü türbülansları burun hizama ve kaskın yanlarına yönlendiriyor. Benzer boyda veya daha uzun olanlar kesinlikle bir yükseltme yapmalıdır. Yüksek rüzgar siperliği ile rüzgar sadece kaskın üst kısmına minimal olarak dokunuyor ve otoyol etapları çok daha rahat hale geliyor.
• Rüzgar deflektör seti burada mükemmel bir uyum sağlar. Hava akımı kolları, vücudu ve omuzları daha az etkiler ve selede daha fazla rahatlık sağlar.
• El rüzgar deflektör seti: Madem buradayız, elleri soğuk rüzgar ve nemden korumak için el rüzgar deflektör setini de alabiliriz. İlginç bir şekilde, tüm bu önlemlere rağmen sürücünün etrafında hala biraz hava dolaşıyor, çünkü Temmuz ayında 35°C'de hava geçirgen bir motosiklet ceketi ile Transalp üzerinde dayanılmaz derecede sıcak değildi.
• Mavi Tank Stickerları: XL750'nin beyaz tasarım varyantı, eski Transalp'i en çok hatırlatanıdır. Eski macera motosikletlerinin hayranı ve eski bir Transalp maceracısının oğlu olarak bu rengi seçmek zorundaydım. Ancak beyaz tankın kirlenmemesi ve dizlerin sürtünmesiyle zarar görmemesi için görsel olarak mükemmel uyum sağlayan tank stickerları önerilir.
• Radyatör koruma ızgarası: Transalp TuneUps'un 1. aşaması tamamen asfalt yollarda sürüşle ilgili olsa da, burada bile taş çarpması oldukça açıkta olan radyatöre zarar verebilir. Radyatör koruma ızgarası bunu önler ve Transalp logosu ile çok iyi görünür.
• 12 Volt Priz: Transalp'in sele altında bir USB bağlantısı var, ancak kokpitte bir güç kaynağı çok daha pratiktir.

Daha fazla yükseltme için, aksesuar uzmanlarından faydalandık. Her şeyden önce, koruma ve bagaj için SW-Motech'ten. Depo ön tarafındaki tipik SW-Motech Sturzbügel olası bir durumda Transalp'in en önemli bileşenlerini korumalıdır. Neden doğrudan Honda'nın orijinal sturzbügel'lerini kullanmıyoruz? SW-Motech Sturzbügel, orijinalin sadece yarısından biraz daha pahalıdır, ancak çok benzer şekilde yapılandırılmıştır ve ayrıca siyah toz kaplama ile de mevcuttur, bu da kişisel olarak daha çok hoşuma gidiyor. Buna uygun olarak, SW-Motech EVO Nebelscheinwerfer-Kit de bu çubuklara monte edildi. LED ana far karanlıkta makul bir aydınlatma sağlasa da, viraj ışığı olmadan virajlı yolda karanlığa dönüyorsunuz. Ek farlar 1,3 kg ağırlığındadır ve geceyi 1050 lümen ile geniş bir koni şeklinde aydınlatır. Pratik: Gidon üzerindeki yeşil ışıklı arka aydınlatmalı anahtar, inmeden önce farları kapatmayı unutmanızı engeller.

Bagaj çözümleri konusunda çok fazla seçenek var. Sonunda, TuneUp'ımızda SW-Motech'in TRAX ADV Alüminyum Kutu Sistemini tercih ettik. Neden mi? Yol kullanımı için sert bagaj çözümlerini tercih ediyorum çünkü motosikleti ve içeriği ek olarak koruyorlar ve ekstra ağırlık, arazi kullanımında olduğu kadar büyük dezavantajlar getirmiyor. TRAX ADV alüminyum kutuların her biri 5,4 kg, yan taşıyıcılar ise 5 kg ağırlığında. Transalp'te çok derin yerleştirilmiş egzoz sayesinde, son susturucu etrafında bir kesik, yani bir boşluk gerekli değil ve her iki kutu da 45 litre hacim sunuyor. Ancak en büyük avantajları, üstten yüklenebilmeleri. Bu tür üstten yüklenen kutular, bence yanlardan yüklenen yan kutulardan çok daha kolay kullanılıyor, çünkü yanlardan yüklenen kutularda, açıldığında içeriğin yarısının doğrudan dışarı düşmemesi için son derece titiz bir paketleme düzeni gerekiyor. Ayrıca TRAX ADV kutularının su geçirmez şekilde kapanması, günlük kullanımda büyük bir artı.

Motorsiklette kaza çubuğu ve bagajdan daha önemli olan şey, her zaman kullanılan sele kısmıdır. Orijinal sele, dar beli ve bir macera motorsikleti için nispeten düşük olan 850 mm'lik sele yüksekliği ile Transalp'ı erişilebilir kılıyor. Aynı zamanda, sele kılıfı aşırı ince veya kalın döşenmediği için, standart Transalp selesi uzun etaplarda hızla aşınıp rahatsızlık vermeye başlıyor. Honda'nın aksesuarlarında daha alçak bir sele seçeneği bulunmasına rağmen, daha yüksek veya daha iyi döşenmiş versiyonlar mevcut değil. Biraz daha uzun boylu bir sürücü olarak, düşük sele yüksekliğine bağlı kalmak zorunda değilsiniz ve Transalp üzerinde genellikle arka tarafınız için biraz daha fazla konfor istersiniz. Bu soruna en iyi çözümü SW-Motech Customized Seats sunuyor, SW-Motech'in özel sele atölyesi. Diğer aksesuar üreticilerinin aksine, burada önceden üretilmiş selelerin kalitesine ve konforuna güvenmek zorunda değilsiniz, kendi selelerinizi çok detaylı bir şekilde kendi isteklerinize göre yeniden yaptırabilirsiniz. SW-Seats Konfigüratöründe, yeni selelerinizi kendi motorsikletinize uygun ve planlanan kullanım alanına göre konfigüre etmek için birçok farklı malzeme, kılıf, dikiş, dolgu ve renk seçeneği bulunabilir.

Tune-Up Transalp'ımızdaki birleştirilmiş sele, aralıklı örgü ve yağlanmış dolgu ile 20 mm daha yüksek olup, daha fazla konfor sunar ve Tune-Up'ın 2. aşamasında da kendini gösterir. Üst malzeme olarak siyah, çift elastik kadife görünümü ve mavi iplikle çift dikiş kullanılmıştır, bu sadece Transalp'e görsel olarak çok iyi uyum sağlamakla kalmaz, aynı zamanda selenin yükseltilmiş formunu da mükemmel şekilde destekler. Konforu artıran sadece selenin daha iyi dolumu değil, aynı zamanda daha düz formu sayesinde öne ve arkaya daha fazla hareket özgürlüğü sağlar. Ayrıca, uzun bacaklarla diz açısı daha rahat hale gelir. Sonuç: Özellikle uzun sürüşlerde Transalp'in selesinde çok daha konforlu zaman geçirirsiniz. SW-Seats'in özel selenesi uzun boylu sürücüler için önerilen bir seçenektir ve benim için Stage 1'in en iyi yükseltmesidir.

Transalp motorunun büyük bir gücü, standart egzoz sistemi üzerinden verilen cesur, sert ve hafifçe patlayan sesidir. Peki, bu durumda bir aksesuar egzoza gerçekten ihtiyaç var mı? Ve gerçekten ne kadar fark yaratıyor? Bunu denedik ve Honda XL750 Transalp için Akrapovic Titan Slip-On-Endtopf sipariş ettik. Bu, standart egzoza kıyasla 1,6 kg tasarruf sağlıyor ve aynı zamanda 5.700 devir/dakikada 0,95 beygir gücü ve 1,3 Nm tork artışı sağlıyor. Benim görüşüm: Transalp'in kullanım alanı ve monte edilen diğer ağır aksesuarlar göz önüne alındığında, ağırlık tasarrufu ve güç artışı çok da önemli değil. Ancak Akrapovic ile ses biraz daha baslı, daha güçlü ve daha büyük bir motor hacmi gibi geliyor. Bu farkı dışarıdan pek duymuyorsunuz, bizim Youtube videosu için yaptığımız ses kontrolü de bunu gösteriyor, ancak özellikle sürüş sırasında seledeyken fark ediliyor. Burada 750cc iki silindirli motorun daha belirgin patlayan karakteri, serideki biraz daha metalik ve parlak seslere göre çok daha hoşuma gidiyor. Ayrıca aksesuar egzozun küçük bir mali avantajı da var, ancak bu avantaj Honda Transalp Tune-Up'ın 2. aşamasında önemli hale geliyor.

Transalp'ın standart Metzeler Karroo Street lastikleri, hafif arazi sürüşleri için de uygun olan makul lastiklerdir. Ancak, bu projenin neredeyse tamamen asfalt yollarda, günlük sürüşlerde ve rahat turlarda kullanılacak olan 1. Aşaması için, iyi bir ömür, kullanım ve kısa ısınma süresine sahip saf bir yol lastiği istedim. Sonuç olarak, Pirelli Scorpion Trail 2 lastiklerini tercih ettim. Bu, tur ve macera motorsikletleri için tasarlanmış, çift bileşenli kauçuk karışımı ve iyi ıslak zemin tutuşuna sahip yol lastiği, 4.500 kilometreden fazla sürüşten sonra beni hala yarı yolda bırakmadı. Aslında, organizasyonel nedenlerden dolayı deneme fırsatım olmayan, daha yeni ve daha iyi olan Scorpion Trail 3 lastiğini denemek isterdim.

Tüm bu yeni parçalar ve modifikasyonlar, Transalp ile sürüşleri öncekinden daha konforlu ve eğlenceli hale getirdi. Yine de mükemmel değil ya da çeşitli nedenlerle gerçekleştirilemeyen önemli yükseltmeler eksik.

Her şeyden önce, birçok Transalp meraklısı gibi ben de bir hız sabitleyici (Tempomat) isterdim. Teknik olarak, mevcut Ride-by-wire sistemi sayesinde bu sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilebilir, ancak Honda buna karşı karar verdi. Japonların XL750 Transalp için neden bir hız sabitleyici sunmadıkları konusunda sadece spekülasyon yapabilirim. Portekiz'deki tanıtımda resmi olarak, bir hız sabitleyicinin geliştirilmesinin Transalp'in satın alma fiyatını artıracağı ve onu kabul edilebilir derecede çekici bir fiyata sunmak istedikleri söylendi. Gayri resmi olarak, Honda'nın daha pahalı Africa Twin'in müşterilerini kaybetmek istemediğini ve bunu mevcut donanım üzerinden kontrol etmeye çalıştığını düşünüyorum. Biz Transalp alıcıları için sorun şu ki: Gerçek bir hız sabitleyici sonradan eklenemez. Gaz kolu için kilitleme mekanizmaları var, ancak bunların hepsi yasadışı ve potansiyel olarak tehlikeli, çünkü bir kaza durumunda bile gaz açık kalabilir. Gerçek bir hız sabitleyiciyi sonradan programlamak, sözde Piggyback sistemleri aracılığıyla teknolojik olarak mümkün olsa da, onay sürecinde son derece hassas, sıkı düzenlemelere tabi ve çok pahalı test prosedürleri gerektirir. Sonuç olarak, böyle bir sonradan eklenen hız sabitleyici, büyük aksesuar üreticileri için bile maliyetli bir çaba olurdu ve bireyler için bu tamamen unutulabilir.

Eksik olan ikinci donanım daha kolay açıklanabilir: Ana sehpa. Bunu orijinal Honda aksesuarlarından sipariş edebilirdim, ama unuttum. Dezavantajı: Zinciri yağlamak tek başına oldukça zahmetli. Ancak diğer Transalp sürücülerinin raporları bana bu unutkanlığımın bir avantajını da gösterdi. Bu kısa videoda görüldüğü gibi, Transalp'in yumuşak süspansiyonu, yarı sportif sürüş ve yol dalgalanmalarında hızla sınırlarına ulaşıyor ve çok erken sürtüyor. Yorum bölümündeki Transalp sahiplerine göre, ana sehpa ayak dayanaklarından önce sürtüyor. O zaman onsuz daha iyi!

Transalp'teki düşük eğim açısı sorunu, elbette, Transalp'in süspansiyonunda da iyileştirme yapılabileceğini gösteriyor. Tune-Up'ın 1. aşamasının maliyet açısından abartılmaması gerektiğinden, burada birkaç bin Euro'luk tam bir süspansiyon kiti taktırmak istemedim. Hedeflediğim alternatif, basit bir yay ve yağ değişimi olurdu, ancak süspansiyon ortaklarımızda bu mevcut değildi ve bu nedenle uygun fiyatlı bir süspansiyon yükseltmesinin önemli bir iyileştirme sağlayıp sağlamayacağını değerlendiremiyorum. Projenin 2. aşaması burada devreye girecek.

Tune-Up'ın 1. aşaması, Transalp sürücülerinin büyük kısmının kullanacağı günlük ve yolculuk alanlarına odaklanmıştı. Ancak 2. aşama, yeni Transe'de orijinal Transalp'in macera ruhunu boşuna arayan eleştirmenlere yöneliktir. Transalp'in ne kadar Adventure Bike içerdiğini ve karakterinin erişilebilir, rahat bir günlük gezi motosikletinden, patika yutan bir macera motosikletine dönüşüp dönüşemeyeceğini görmek istiyoruz. Honda XL750 Transalp Tune-Up'ın 2. aşamasında ağırlık tasarrufu, temel koruma ve rezervlerin artırılması odak noktasıdır. Beklemede kalın!