19 Zoll Reiseenduro Üst Sınıf Büyük Offroad Testi 2024

Mega-Offroad karşılaştırmamız, şimdiye kadar hiç olmadığı kadar çok macera motosikletini kapsamakla kalmıyor, aynı zamanda 1000PS'in en çeşitli Offroad testidir. A2 macera motosikletlerinden 1200 cc ve 150 beygir gücünün üzerinde olan mutlak üst sınıfa kadar geniş bir portföy, aşağıdaki beş demir dahil olmak üzere araziye çıkıyor: Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio ve Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Bu beş motosikletin her biri, ilgili üreticinin macera motosikleti öncüsünü oluşturuyor, en son elektroniklerle donatılmış ve Guzzi hariç hepsi, geniş hacimli motorlarından 150 beygir gücünden fazlasını çıkarıyor. 6 testçimiz, 250 kg'ın çok üzerinde boş ağırlığa rağmen, bu beş motosikletin "Enduro" adını hak edip etmediğini bulmaya çalışıyor ve dört günlük zorlu testte arazideki güçlü ve zayıf yönlerini ortaya koyuyor.

Test motosikletlerimizle Avrupa'nın en büyük Enduro parkı olan Red Stag Gelände in Rohr im Gebirge 'de misafir olduk. Viyana şehir sınırının yaklaşık bir saat güneybatısında yer alan geniş alan, 15 kilometrelik orman yolları ve 28 farklı offroad parkuru ile mükemmel bir test ortamı sundu. Her sürüş seviyesine uygun birçok imkan burada mevcut, böylece bir gün boyunca doyasıya eğlenebilirsiniz. Büyük Adventure motosikletlerimizle çoğunlukla geniş orman yollarında sürüş yaptık. Ancak, büyük ve zarif motosikletlerin vidalarını iyice hissetmek için bazı yeşil parkurları (kolay zorluk seviyesi) da test sürecine dahil ettik.

Offroad'da, makinenin değil, direksiyondaki insanın sınırı belirlediği her zamankinden daha geçerlidir. Pol Tarres gibi profesyoneller ve yarı tanrılar düzenli olarak büyük makinelerle fizik yasalarını sorgularken, az offroad deneyimi olan biri için hafif arazi bile hayatta kalma mücadelesine dönüşebilir. Artık macera motorsikletleri devasa bir segment haline geldi ve geniş ve çeşitli bir hedef kitleye sahip. Bu nedenle, büyük offroad karşılaştırmamızda üç profesyonel ve üç amatör, motorsikletler hakkında geniş ve herkesin anlayabileceği bir test sonucu sunmak için izlenimlerini paylaştı. Bu rapor, her motorsiklet hakkında genel bir bakış sunmaktadır. Bireysel motorsikletlerle ilgili izlenimlerin kimden geldiğini tam olarak bilmek isteyenler, 2024 macera motorsikleti offroad karşılaştırmamızın tüm raporlarını aşağıda bulabilirler. Şimdi 19 inç macera motorsikletleri hakkındaki izlenimlere geçiyoruz.

Moto Guzzi Stelvio, diğerleri kadar fazla beygir gücünü arka tekerleğe göndermese de, boyuna yerleştirilmiş V2 motoruyla çok fazla karizma sunuyor. Moto Guzzi'nin artık modern donanımlarla donatılmış bir seyahat motosikleti sunduğunu, ancak karizmatik motor gibi temel değerlerini unutmadan sunduğunu olumlu bir şekilde vurgulamak gerekir. Genel olarak, Stelvio'nun gerçek bir Enduro'dan ziyade daha çok bir tur motosikleti olduğu fark ediliyor. Düşük yerden yüksekliği ve konfora yönelik süspansiyonu, onu zorlu arazi sürüşü için uygun hale getirmiyor. Stelvio, yollarda ve basit çakıl yollarda kendini daha rahat hissediyor ve rahat ve keyifli bir sürüş sunuyor. Ayakta sürüş pozisyonu rahat ve çok sportif değil, bu da zorlu arazilerde biraz engelleyici olabilir, ancak gevşek çakıl yollarında ve orman yollarında rahat bir sürüşte motorun uysal karakteristiğiyle çok iyi uyum sağlar. Rahatça gezmek, motorun titreşimlerinin ve geçen manzaranın tadını çıkarmak - Moto Guzzi Stelvio'nun tercih edilen hareket tarzıdır.

Offroad profesyonellerimiz de doğaları gereği tam gaz gitme eğilimlerini bastıramıyorlar ve bu yüzden Stelvio'yu konfor alanının çok ötesine itiyorlar. Hızlı giderken, küçük çukurlar veya fren dalgaları karşısında dikkatli olmaları gerekiyor, çünkü çatal hızla sınırlarına ulaşıyor ve darbe yapıyor. Ayrıca, dışa çıkıntılı motor bloğu veya motor gövdesine monte edilmiş dayanaklar, daha zorlu ve taşlı arazilerde ciddi şekilde tehlikede olup, Stelvio'nun gerçekten zorlu koşullar için tasarlanmadığını gösteriyor. Ancak, tipik ve oldukça sempatik Moto Guzzi cazibesi nedeniyle bu durumu ona çabucak affediyorsunuz. Genel olarak, Stelvio, ara sıra çakıllı yollara sapmak isteyen ama gerçek offroad maceraları aramayan rahat tur sürücüleri için daha uygun bir makine.

KTM 1290 Super Adventure S, boyutlarıyla bile etkileyici bir motosiklet. 160 beygir gücünde ve 138 Nm tork üreten güçlü V2 motoru, düşük devirlerden itibaren muazzam bir tork ile hızlanma sağlıyor, ancak kontrol edilebilir ve hassas kalıyor. Özellikle Traksiyon Kontrolü'nün sürüş sırasında bireysel olarak ayarlanabildiği Rally Modu'nda, bu makine özellikle eğlenceli hale geliyor. Traksiyon kontrolünün nasıl ayarlandığına bağlı olarak, makine aksiyon dolu çakıl driftlerine veya arazide verimli ilerlemeye olanak tanıyor. Düşünceli menü yönlendirmesi, sürücünün motosikleti hızlı ve sezgisel bir şekilde ihtiyaçlarına göre ayarlamasına yardımcı oluyor. ABS, Traksiyon Kontrolü ve Sürüş Modunun ayrılması biraz can sıkıcı, çünkü karışık turlarda sistemleri değiştirmek için oldukça fazla düğmeye basmak gerekiyor. Ancak bunun dışında, bu Rally Modu, KTM'nin Super Adventure'da muazzam performansı iyi bir kullanım ile nasıl birleştirdiğinin sembolüdür. Bir Offroad amatörü olarak, bu turuncu savaş gemisini gördüğünüzde belki biraz ürkersiniz, ancak seledeki çekingenlik oldukça hızlı bir şekilde kaybolur.

KTM'nin yarı aktif süspansiyonu, önde ve arkada 200 mm süspansiyon mesafesi ile geniş bir kullanım alanı sunar ve istenilen sürüş koşullarına mükemmel şekilde uyarlanabilir. İster engebeli zeminde yumuşak, konforlu sürüşler, isterse mükemmel geri bildirim sağlayan sıkı, sportif bir ayar olsun – 1290 Super Adventure S her ikisini de başarıyla gerçekleştirir. Neredeyse 250 kg'lık ıslak ağırlığına rağmen, aşağı doğru çekilen yakıt tankı sayesinde makine çok çevik kalır ve özellikle ayakta mükemmel bir kontrol sunar. Devasa boyutları, ayakta çok iyi gizlenir ve süspansiyon, frenler, debriyaj veya Quickshifter gibi tüm bileşenler, gevşek arazide bile, hatta Super Adventure'ın yol odaklı S versiyonunda bile, görevlerini son derece iyi yerine getirir. Sürüş yeteneği, bu canavarın ne kadar hızlı sürüleceğini belirlese de, KTM'nin selesinde sadece profesyoneller değil, aynı zamanda hobi endurocuları da kendilerini rahat hissederler.

Harley-Davidson Pan America 1250, off-road kullanımında etkileyici stabilitesi ve performansı ile şaşırtıyor, ancak bazı zayıf yönlerini de ortaya koyuyor. Uzun dingil mesafesi ve nispeten yüksek ağırlığına rağmen, gevşek zeminlerde bile çok stabil kalıyor, bu da geniş virajlı çakıl geçişlerinde avantaj sağlıyor. 152 PS ve 128 Nm tork üreten güçlü Revolution Max motoru, özellikle savunmacı çekiş kontrolü devre dışı bırakıldığında, yeterli gücü sağlıyor ve iyi dozlanabiliyor. Pan America, zorlu yokuşları da güvenle tırmanıyor ve bu sırada dikkate değer bir dayanıklılık sergiliyor. Ancak, bu durum cesur bir gaz kolu ve özellikle kendi off-road yeteneklerine sarsılmaz bir güven gerektiriyor, çünkü cesaretinizi kaybedip güven arayışıyla oturduğunuz anda, güçlü Amerikalı neredeyse kontrol edilemez hale geliyor. Öne doğru uzanan ön kısmı, gevşek zeminde ayak dayanakları üzerinden ustaca ağırlık aktarımı gerektiriyor. Pan America'nın bu karakteristiği, sürüş yeteneğine bağlı olarak farklı değerlendirmelere yol açıyor. Şüpheci profesyonellerimiz, başlangıçta ağır demirden pek bir şey beklemiyorlardı ve daha sonra stabilitesine hayran kaldılar. Amatörler ise orta zorluktaki parkurlarda ağırlıkla mücadele ediyorlar.

Yarı aktif süspansiyon, orman yollarında yüksek hız ve derin dalgalarda sınırlarına ulaşır, burada öndeki ve arkadaki 191 mm süspansiyon mesafesi tamamen kullanılır. Genel olarak, Pan America mekanik olarak sağlam ve dayanıklı olduğunu gösteriyor, ancak bu ne yazık ki elektronik için geçerli değil. Zararsız bir devrilme yeterlidir ve her şey durur. Maceraya devam edebilmek için karmaşık menüde gezinmek ve hata kodlarını silmek gerekir. Elektronikle ilgili bir diğer eleştiri noktası, ciddi arazi kullanımında engel olabilecek devre dışı bırakılamayan ABS'dir. Menü navigasyonu da daha sezgisel ve mantıklı bir şekilde tasarlanmış olabilir. Yine de, Pan America 1250, doğru sürücü için birçok alanda etkileyici olabilen ciddi bir arazi adayıdır.

Ducati Multistrada V4 Rally, özellikle yüksek devirli motoru ve gelişmiş elektroniği ile öne çıkan bir makinedir. V4 motoru, etkileyici bir ses ve sürücüye yüzünde bir gülümseme bırakan bir güç dağılımı sunar. Makine, yarış teknolojisini bir macera motorsikletinin konforu ile birleştirir ve performans açısından neredeyse hiçbir istek bırakmaz. Elektronik inceliklere de dayanan şasi, yarı aktif olup geniş bir ayar yelpazesi sunar, ancak parametrelerin çokluğu bazen biraz bunaltıcı olabilir. Bu sayede taş ve toprak üzerinde sanki bir sedan konforunda ilerlerken, gevşek arazide bile lüks konforun tadını çıkarabilirsiniz. Ancak çok yüksek hızlarda ve sert sürüş tarzında, Multistrada V4 Rally'nin süspansiyon elemanları sınırlarına ulaşır ve araçtaki huzursuzluğu tamamen bastıramaz.

Aynı zamanda, Multistrada V4 Rally çevik ve manevra kabiliyeti yüksek olduğunu gösteriyor. Kullanım, ergonomi ve oturma pozisyonu bir bütün olarak tasarlanmış ve deneyimli sürücüleri bile etkileyen sportif bir sürüş tarzı sağlıyor. Hobi endurocular, İtalyan güzelinin 170 beygir gücünden korkmamalı, çünkü bu muazzam güç elektronik sistemler tarafından çok iyi bir şekilde dizginleniyor; örneğin, Enduro sürüş modunda sadece 95 beygir gücü kullanılabilir ve bu sayede motosiklet, deneyimsiz ellerde bile kolayca kontrol edilebilir. Genel olarak, Multistrada V4 her açıdan etkileyici, sadece yüksek fiyatı bazı alıcılar için caydırıcı olabilir. Ancak gerekli bütçeye sahip olanlar, hem yolda hem de arazide çok fazla lüks, olağanüstü güç ve iyi tur özellikleri sunan bir makineye sahip olmanın keyfini çıkarabilirler.

BMW R 1300 GS, büyük macera motosikletleri dünyasında referans modeldir. Gelişmiş genel konsepti ve ünlü Boxer-2 silindirli motoru, neden bu kadar popüler olduğunu hemen belli eder. Motor, her durumda basınçla ipeksi bir güç sunar ve sürücünün zorlu araziyi bile kolayca aşmasını sağlayan son derece ince bir dozajlama sunar. Rakiplerine kıyasla, GS'nin elektroniği aynı ayar seçeneklerini sunmaz, ancak son derece hassas tepki veren motoru sayesinde bu çok da önemli değildir. GS'nin şasisi, ön tarafta Telelever sistemi ile benzersizdir ve geleneksel çatallardan geçiş yaparken biraz alışma süresi gerektirir, ancak başlangıçta beklenenden daha fazla ön tekerlek hissi sunabilir. Son olarak, GS çok dengeli bir ergonomi ile puan kazanır. Tarafımızdan eklenen kilitlenme çubuğu ve yan çantalarla birlikte çok yüksek olan ağırlığına rağmen, düşük ağırlık merkezi sayesinde Offroad'da çok hantal hissettirmez ve yavaş hızlarda bile ayakta dururken kolayca ve hassas bir şekilde kontrol edilebilir.

Ancak tüm bu olumlu izlenimlere rağmen, testlerden birinde hayal kırıklığı yaratan bir deneyim yaşandı: Derin çakıllı bir keskin virajda tamamen zararsız bir devrilmeden ve yaklaşık 20 dakikalık sürüşten sonra, plastikten yapılmış vites kolu aniden kırıldı ve bu da testi aniden sonlandırdı. Bu zayıflık, BMW GS'nin sağlamlığı konusunda büyük şüpheler uyandırdığı için özellikle hayal kırıklığı yaratıyor. Rakiplere bakıldığında, tüm vites kollarının çelik veya alüminyumdan yapıldığı görülüyor. Bu, çok daha ucuz olan macera motorsikletleri için de geçerlidir. BMW burada kesinlikle yanlış yerde tasarruf etmiş. Bu arızaya rağmen, R 1300 GS hala olağanüstü bir motorsiklet, ancak küçük ama önemli detaylarda da iyileştirilebilir.

Bu beşli karşılaştırmada, Moto Guzzi Stelvio ve Harley-Davidson Pan America 1250 egzotik modeller olarak öne çıkıyor. Her iki markanın da gevşek arazide fazla bir geçmişi yok ve bu bazı noktalarda ve teknik çözümlerde fark ediliyor. Guzzi, bu konuda daha rahat bir yaklaşım sergiliyor ve Offroad performansından ziyade cazibesiyle dikkat çekiyor. Gevşek arazide onunla en rahat şekilde ilerlemek gerekiyor. Pan America ise daha hafif yollarda yüksek stabilitesi ve harika motoruyla puan toplayabiliyor, ancak profesyoneller dışındaki herkes daha iddialı yollarda ağırlığı ve ideal olmayan araç geometrisiyle mücadele ediyor.

BMW R 1300 GS ve Ducati Multistrada V4 Rally, bu karşılaştırmada lüks tur motosikletleri olarak öne çıkıyor, ancak her ikisi de hala şaşırtıcı derecede çok kalitelerini asfalt dışı yollara taşıyabiliyor. Her iki modelde de gereğinden fazla güç mevcut ve aynı zamanda iyi çalışan elektronik sistemler de bulunuyor. Her iki seyahat bombacısının süspansiyonları, yüksek araç ağırlığını büyük hızlara kadar taş ve kaya üzerinden taşıyabiliyor ve sürüş sırasında neredeyse hiç büyük hatalar yapmıyor. Boyutları nedeniyle, GS ve Multi V4 motosikletlerinin çok azı ciddi bir arazi görecek, ancak lüks bir yolculuktan sonra küçük Offroad maceraları sadece düşünülebilir değil, aynı zamanda gönül rahatlığıyla yapılabilir.

KTM 1290 Super Adventure S, bir yandan son derece zengin donanım ve uzun mesafe konforu sunarken, diğer yandan KTM'nin offroad deneyiminden yararlanarak gevşek arazide inanılmaz bir performans sergileyebilir. Elektronik sistem, sürücünün kendi sürüş tarzına mükemmel şekilde ayarlanabilir, motor ise tork canavarı olmasına rağmen son derece kontrol edilebilir durumda kalır ve süspansiyon bu büyük motosikleti engebeli arazilerde bile inanılmaz bir stabilite ile sürükler. Genel paket o kadar iyi çalışıyor ki, enduro amatörleri bile Super Adventure üzerinde çok hızlı bir şekilde rahat hissediyorlar. Bu, Turuncular için bir övgü gibi gelebilir, ancak KTM'nin dayanıklılığı hakkında doğrulanmamış iddiaları tekrarlamadan veya tartışmalı görünümü hakkında yorum yapmadan, bu karşılaştırmada Super Adventure hakkında olumsuz bir şey söylemek mümkün değildi.

Böylesine kapsamlı ve zorlu bir Offroad testi yapabilmek için oldukça fazla ekipmana ihtiyaç var. Bu, üreticiden sadece yol lastiği takılı olan motosikletler için Bridgestone AX41 50-50-Offroad lastikleri ile başlıyor. Ayrıca, dağda veya ormanda uzak parkurlarda bir acil durum olması durumunda Garmin inReach Mini 2 Uydu İletişim Cihazı da yanımızdaydı. Koruyucu ekipman olarak Leatt Flow Tour Kombini ve Leatt Multi Tour Kombini kullandık. Kafalarımızı yeni Arai Tour-X5 Adventure Kaskı korudu. Son olarak, bazı Enduristan yumuşak bagaj çözümleri sayesinde su, atıştırmalıklar ve ekipmanı ağırlık tasarrufu sağlayarak maceraya taşıyabildik.

Aşağıdaki bireysel sonuçlar, motosikletlerin karşılaştırmalı testlerine dayanmaktadır.